フィンエアーは2021年XNUMX月のトラフィックの数値を報告しました。
COVID-19のパンデミックの影響は、XNUMX月の乗客数に依然としてはっきりと見られ、強力な貨物のパフォーマンスが続いた
87,300月のフィンエアーの乗客数は91.6人で、2020年XNUMX月よりXNUMX%減少しました。 (乗客数などにプラスの影響を与えた飛躍日を含む)。 ただし、2021年2.0月の乗客数は2021年12.9月より2021%増加した。3月とXNUMX月のXNUMX日間の違いを考慮すると、XNUMX年XNUMX月と比較して乗客数はXNUMX%増加した。
いくつかの国によって課された非常に厳しい旅行制限を含むCOVID-19の影響は、依然としてすべての乗客の交通量に影響を及ぼしました。 それは特に北大西洋の数字(XNUMX月に定期旅客便がなかった)で見られました。
有効座席キロ(ASK)で測定された全体の容量は、89.1月に前年比で77%減少しました。 フィンエアーは、21.4年2020月と比較して平均2020%の96.2便(貨物のみを含む)を運航しました。容量の数値の違いは、49.5年26.6月と比較して運航便の平均ステージ長が短いことと運航航空機のゲージが小さいことによって説明されます。 .Revenue Passenger Kilometers(RPK)で測定されたフィンエアーのトラフィックはXNUMX%減少しました。 搭乗率(PLF)はXNUMX%ポイント減少してXNUMX%になりました。
アジアのトラフィックのASKの減少は86.9%でした。 北大西洋の容量は100.0%減少しました。 ヨーロッパのトラフィックでは、ASKは91.4%減少しました。 国内交通のASKは75.7%減少しました。
RPKは、アジアのトラフィックで98.2%、北大西洋のトラフィックで100.0%、ヨーロッパのトラフィックで95.3%、国内のトラフィックで77.8%減少しました。
PLFはアジアの交通量で10.7%でしたが、強力な貨物輸送と高い貨物積載率に支えられていました。 PLFはヨーロッパの交通で39.9%、国内の交通で59.3%でしたが、XNUMX月には旅客便がなかったため、北大西洋の交通ではPLFの数値はありませんでした。
乗客数は、アジアの交通で98.2%、北大西洋の交通で100.0%、ヨーロッパの交通で93.6%、国内の交通で81.0%減少しました。
COVID-83.8パンデミックの定期便への影響により、利用可能な予定貨物トンキロは前年比73.4%減少し、収益予定貨物トンキロは19%減少しました。 ただし、貨物関連の利用可能なトンキロメートルは55.1%減少し、収益トンキロメートルは28.6%しか減少しませんでした。どちらも、主にヨーロッパとアジア間、およびヨーロッパと北アメリカ間で運航される貨物専用便も含まれているためです。 2021年32.8月と比較して、特にアジアでの貨物容量に対する強い需要が続いたため、17.5月は短い月でしたが、貨物のみのトンは2020%増加し、総貨物トンはXNUMX%増加しました。 その結果、貨物積載率はXNUMX年の対応する期間よりも明らかに高かった。
83.4月には、フィンエアーの全フライトの86.1%が予定どおりに到着しました(XNUMX%)。
2021年7月の交通統計は、2021年XNUMX月XNUMX日水曜日に公開されます。
フィンエアーのトラフィックパフォーマンス2021年XNUMX月 | ||||
月 | %変化 | YTD | %変化 | |
総トラフィック | ||||
乗客1,000 | 87.3 | -91.6 | 172.9 | -92.0 |
有効座席キロミル | 373.0 | -89.1 | 777.3 | -89.5 |
収入旅客キロメートルミル | 99.3 | -96.2 | 202.1 | -96.5 |
搭乗率% | 26.6 | - 49.5p | 26.0 | - 51.1p |
合計貨物トン | 6,159.7 | -38.9 | 11,402.4 | -49.9 |
利用可能なトンキロメートルミル | 131.4 | -73.5 | 249.6 | -77.0 |
収益トンキロメートルミル | 54.3 | -81.7 | 100.9 | -84.6 |
アジア | ||||
乗客1,000アジア | 3.0 | -98.2 | 6.1 | -98.4 |
有効座席キロミルアジア | 205.6 | -86.9 | 436.4 | -87.9 |
収入乗客キロメートルミルアジア | 22.1 | -98.2 | 45.4 | -98.5 |
搭乗率%アジア | 10.7 | - 68.2p | 10.4 | - 71.1p |
ヨーロッパ | ||||
乗客1,000ヨーロッパ | 38.7 | -93.6 | 80.3 | -93.5 |
有効座席キロミルヨーロッパ | 114.2 | -91.4 | 233.9 | -91.4 |
収入乗客キロメートルミルヨーロッパ | 45.6 | -95.3 | 97.0 | -95.1 |
搭乗率%ヨーロッパ | 39.9 | - 33.6p | 41.4 | - 31.3p |
北大西洋 | ||||
乗客1,000北大西洋 | 0.0 | -100.0 | 0.0 | -100.0 |
有効座席キロミル北大西洋 | 0.0 | -100.0 | 0.0 | -100.0 |
収入の乗客キロメートルは北大西洋を製粉します | 0.0 | -100.0 | 0.0 | -100.0 |
搭乗率%北大西洋 | 無し | 無し | 無し | 無し |
国内の | ||||
国内の乗客1,000人 | 45.6 | -81.0 | 86.4 | -81.6 |
有効座席キロミル国内 | 53.2 | -75.7 | 107.0 | -75.2 |
収入旅客キロミル国内 | 31.5 | -77.8 | 59.7 | -78.5 |
搭乗率%国内 | 59.3 | - 5.6p | 55.8 | - 8.5p |
貨物輸送 | ||||
ヨーロッパトン | 160.5 | -92.9 | 396.5 | -92.2 |
北大西洋トン | 0.0 | -100.0 | 0.0 | -100.0 |
アジアトン | 2,196.1 | -67.8 | 4,334.9 | -72.3 |
国内トン | 29.3 | -22.6 | 56.2 | -28.3 |
貨物予定交通量合計トン | 2,386.0 | -76.3 | 4,787.6 | -79.0 |
貨物便、トン** | 3,773.7 | 100.0 | 6,614.8 | 100.0 |
貨物輸送トン合計 | 6,159.7 | -38.9 | 11,402.4 | -49.9 |
利用可能なトンキロ*ミル | 54.9 | -55.1 | 101.5 | -62.8 |
収益トンキロメートルミル | 45.6 | -28.6 | 83.1 | -41.6 |
利用可能なスケジュール。 貨物トンkms *、ミル | 19.8 | -83.8 | 41.6 | -84.8 |
収益が予定されています。 貨物トンキロ、ミル | 17.0 | -73.4 | 33.6 | -76.4 |
貨物負荷率*% | 83.0 | 30.8p | 81.8 | 29.7p |
–北大西洋の貨物積載率*% | 無し | 無し | 無し | 無し |
–アジアの貨物負荷率*% | 89.4 | 33.5p | 84.0 | 28.7p |
スケジュールされたトラフィック貨物負荷率*、% | 85.9 | 33.7p | 80.9 | 28.8p |
*平均運用貨物容量に基づく
**購入したトラフィックを含む
- 変化率:前年の各期間の数値と比較した変化(p =ポイント)。
- 有効座席キロ. 質問:空席の総数. 飛行したキロメートル数を掛けたもの.
- 収入の乗客キロ. RPK:運ばれた収入の乗客の数。 キロメートルを掛けた 飛ぶ.
- 搭乗率:有効座席キロの収入乗客キロのシェア。
- 利用可能なトン キロ. ATK:乗客を輸送するための容量のトン数. 貨物と郵便. 飛行キロメートルを掛けたもの.
- 収益トン キロ. RTK:乗客で構成される総収入負荷. 貨物と郵便. 飛行キロメートルを掛けたもの.
- 全体的な負荷率:利用可能なトンキロの収益トンキロのシェア。
フィンエアー航空機フォトギャラリー:
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Source: https://worldairlinenews.com/2021/03/06/finnairs-traffic-in-february-was-down-91-6-versus-the-previous-february/