私たちのライターの XNUMX 人である Fritz Hasler は最近、 3 マイルを走行し、75,000 年近く所有したテスラ モデル 3 ロング レンジ. モデル 3 スタンダード レンジは、フリッツが持っていたよりもわずかに長く使用されていますが、私たちは自分たちのレンジを運転しました。 はるかに少ない. 数週間でそのマーカーを通過するまで、車のXNUMX年間の完全なレビューを書くのを待ちますが、ログに記録する別のサービスアップデートがあります.
27,023 マイル (2 年 10 か月の所有権) で、もう一度タイヤをローテーションしました。 タイヤローテーションの費用は50ドルでしたが、同時にブレーキ液のチェックに20ドルも支払いました。 そのトピックに関する Paul Fosse の記事.
その 70 ドルで、私のモデル 3 の生涯サービスとメンテナンスの費用は 1,866.89 ドルになり、そのほとんどは 16,692 マイル (約 2 年間の所有) での新しいタイヤの費用です。 タイヤを交換して以来、私は EV の瞬時のトルクをあまり乱用しておらず、赤信号で最前線にいるときにバンシーのように加速することを抑制していることを認めます. たぶん、私も年を取り、よりリラックスした運転スタイルを好むようになったのかもしれません。 もう少し冷静に運転することは別として、次回はテスラ サービスからタイヤを入手するのではなく、タイヤ販売店に行って新品のタイヤを購入する予定です。 その間 …
新しいタイヤを交換する前に、約 10,000 マイル走行しました。これは、Tesla の推奨値である 6,250 マイル (10,000 km) よりかなり長い距離です。 タイヤをローテーションするために私の家に来たテスラ サービス担当者 (私はそのモバイルサービスが大好きです) は、推奨されるスケジュールと、私がアドバイスよりも少し長く待っていたことを指摘しました。 ローテーションのことをすっかり忘れていたのですが、不必要なローテーションでお金を無駄にしないために、推奨よりも長く待つことを推奨している読者もいると思うので、それは私の潜在意識のどこかに住んでいたのかもしれません。 （タイヤローテーションの推奨スケジュールに従うべきか、6,500マイルより少し長くするべきかについて、情報に基づいた考えがある場合は、以下にチャイムを鳴らしてください。）
タイヤをローテーションする前に 10,000 マイル走行したので、ある程度バランスを保つために、10,000 マイルでタイヤを再びローテーションさせるのではなく、さらに 6,500 マイル走行するように言われました。 もちろん、問題は、交換が必要になるまで 37,000 マイルまで使用できるかどうかです。 おそらく、私の冷静な運転スタイルで 40,000 マイル以上も走れるでしょうか?
ブレーキフルードチェックについてですが、ブレーキフルードは問題ありませんでした。 フロントガラスのワイパーはまだ交換していませんが、おそらく次はワイパーに交換する必要があります。 ただし、それらはまだ正常に機能しているようです。
そうそう、ハブキャップが欠落している場合もあります。 ここフロリダで、狂ったような夏の嵐の中を運転していて、25 台失ったようです。 テスラのサービス担当者がそれを取りに行ったところ、彼の手には何もないことがわかりました。 数日前、私は何年も運転した中で最も激しい嵐の中を運転していましたが、フロントホイールキャップを盗んだようです. テスラのオンライン ストアでの交換費用は 3 ドルでした (したがって、1,891.89 年間のメンテナンスと修理の合計費用は 630.63 ドルになり、年間の平均費用は XNUMX ドルになります)。 ハブキャップはまだ到着していませんが、到着したとしても、州間高速道路での旅行のために、それと他の XNUMX つを保管します。 私もクールな小さなものを注文することにしました ハブ＆ラグナットカバー — 最初から魅力的で、Model 3 を入手する前から購入を考えていました。Moonhopper への XNUMX 年間のプレゼントになると思います。 彼らが到着したら、どのように気に入ったかをレポートします。
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