今日の困窮している都市は、ドックレスの電動スクーターの山が街角に積み重なって、無防備な歩行者がそれらをつまずくのを待っているので、さらに別の悲惨な脅威に直面しています。 脅威は誇張されているかもしれませんが、二輪電気輸送の人気は急上昇しています。 ある時点で、都市は行動を起こさなければならず、すべてがパリで計画どおりに進んだ場合、双方にメリットがあります。 マイクロモビリティ 解決策が手元にあります。

ドックレスE-スクーター＆ラストマイル

新しい計画はパリで孵化しています。パリでは、150ドックのパイロットプロジェクトがトルコで始まります。 電動スクータードッキングスタートアップDuckt 実権を握って。 アイデアは、都市空間を雑然とせず、盗難や破壊行為を減らし、同時に電動スクーターのレンタル会社にコストを下げるためのプラットフォームを提供することです。

アイデアはに似ています EV充電プラスキオスク トレンドは軌道に乗っているように見えますが、必ずしもすべての新しいインフラストラクチャを構築する必要はなく、既存のストリートファニチャーを活用することに重点が置かれています。

ダクトは、そもそも街灯、広告板、バス停の避難所を想定しています。 Ducktは、e-スクーターのリース事業が取り組む「ラストマイル」の課題に焦点を合わせているため、バス停の角度は特に重要です。

ラストマイル 都市の大量輸送計画担当者にとって頑固な障害を指します。これは、乗客がバスや電車を降りた後、目的地に到着するまでにXNUMXマイルほど歩いた後の乗客の対処法です。

ラストマイル問題に対するE-Scooterソリューション

ラストマイルは、通勤者が車を家に置いて大量輸送をしたがらないことで多くの責任を負います。 その問題を解決することは、すべての都市の大量輸送問題を解決するわけではありませんが、それは確かに役立ちます。

とにかく、それはダクトが頼りにしていることです。 パリは2024年までにディーゼル車と2030年までにガス自動車を禁止する軌道に乗っており、国民はすでに大きな転換に向けて準備を進めているようです。 昨年 マイクロモビリティ会社ライム パリでの電動スクーターの使用を調査し、大幅な急増に注目しました。

その急増の一部は、COVID-19危機に関連する一時的なブリップである可能性がありますが、危機が消えた後も、新たに造幣されたファンの一部が引き続き電動スクーターに依存することは間違いありません。

DucktのフランスカントリーマネージャーであるMarc-AntoineRéolは、上昇傾向が続くと確信しているようです。

「この実験の目的は、公共交通機関と共有マイクロモビリティをリンクするラストマイルインフラストラクチャを提供することです」と彼は言います。

彼らの言葉だけを信じてはいけません。 ダクトはEUから支援を受けています クリーンテックアクセラレーターEITInoEnergy そして、彼らは、部分的に彼らのせいで、ご飯の上に白のような考えの至る所にあります クリーンパワーに焦点を当てる.

「パリやバルセロナやロンドンなどの他の主要都市が脱炭素化する中、マイクロモビリティは運転席にあります」と、EITInnoEnergyでフランスのセールスマネージャーを務めるHortenseBecheux氏は説明します。 「DUCKTは本当にユニークなものを提供すると思います。ソリューションは適応性があり環境に優しいように構築されています。 これは、ソーラーオプションを介して独自の電力を生成することさえできることを意味します。」

待って、歩行者のために罠を仕掛けない電動スクーター？

電動スクーターファンにとっての課題は、車を邪魔にならないようにするモグラたたきを避け、邪悪な二輪の脅威の大群に置き換えることです。

「このイニシアチブは、町での車の使用を最小限に抑えたいという市長の願望と、パリジャンに通りを最大限に活用することを目的とした市の野心的な「15分都市」プロジェクトをサポートしています」とRéolは強調します。

Ducktの共同創設者であるCagriSelcukluは、最近、次の記事でこの概念について詳しく説明しました。 アーバンモビリティデイリー.

彼は、公共スペースの使用と管理を特定することに加えて、運用効率の最終的な問題を引用しました。 これには、安全上の問題をめぐる訴訟の可能性を回避することも含まれます。

「破壊行為や車両の盗難は非常に広範囲に及ぶ可能性があり、歩行者の安全はもちろん目前のもうXNUMXつの大きな問題です」と彼は書いています。 「オペレーターは人々の生活に前向きな変化をもたらすことに関心を持っていますが、運用コストは法外なものになる可能性があります。」

セルジューク朝は、電動スクーター用のドックを専門とする企業として、ドックレスについても多くのことを語っていました。

「ドックレスソリューションは、ファーストマイル/ラストマイルの多くの問題を解決する機会を提供し、高いレベルの移動の自由を提供します。 しかし、この自由には代償が伴います」と彼は書いています。

歩行者の安全は問題の一部ですが、話にはまだまだたくさんのことがあります。

「これらの車両（e-スクーターなど）はどこにでもある可能性がありますが、必ずしも本来あるべき場所にあるとは限りません。 バスや地下鉄の停留所、またはその他の交通機関や商業の中心地の隣は、乗客がファーストマイル/ラストマイルのソリューションを最も必要としている場所です」と彼は書いています。

これらのE-スクータードックのXNUMXつは他のドックとは異なります

Ducktは、ドックレスの自由の一部とモジュール式の標準化されたシステムを組み合わせたソリューションを評価するために、パリに12か月滞在します。 つまり、どのスクーターでも、誰でも接続して接続できます。

「私たちのソリューションは、20台の車が占めるのと同じスペースで4台のスクーターを路上で保管、固定、充電できるように設計されています。 Duckt充電ステーションを実装するために必要なのは、標準のグリッド接続と、ステーションを平らなコンクリートまたはアスファルトの表面に固定するためのXNUMX本の簡単なボルトだけです。 私たちのアダプターは、路上で目にするすべてのスクーターをシステムの使用に適したものにします」とセルジューク朝は説明しました。

E-スクーターの前方および上方

すべてが計画どおりに進んだ場合、Ducktはパリをファンの増加するリストに追加します。この記事の執筆時点で、パリは10の都市とXNUMXつの異なる電動スクーターメーカーのトップになっています。

これは、35年ほど前にレーダーに登場したばかりの企業にとってはかなり早いスタートですが、Selcukluは、モビリティ、サプライチェーン、モノのインターネットにおけるXNUMX人の共同創設者の累積合計XNUMX年の経験を指摘しています。 Ducktの「InfrastructureasaService」ビジネスモデルの背後にある力。

ここで、 CleanTechnica 私たちはスーパーオンボードです EVトレンド、しかしe-スクーターや他の形式の 小さな二輪旅行 また、私たちの目を引いています。 セルジューク朝は、都市は「自動車ではなく市民を都市のモビリティの中心に置く持続可能なモダリティを採用する」必要があるという考えを拡張したときのポイントを持っています。

COVID-19の調整により、地元のレストランやショップが隣接する駐車場を引き継ぐことができ、人々が楽しめるように通り全体が閉鎖されているニューヨークやその他の都市を見てください。 これらの半永久的な取り決めは、一時的な「プレイストリート」とストリートフェアの閉鎖の長い歴史に基づいています。 ある場合には 企業は利益を得ることができます 通りが車に閉まっているとき。 プロパティ値も増加する可能性があります、これは反自動車火災により多くの燃料を追加します。

そのため、20台の車のスペースにXNUMX台の電動スクーターを配置するというダクトの主張は、都市計画家に思考の糧を与えるはずです。 それは、都市のEV充電インフラストラクチャをめぐるノックダウン、ドラッグアウトの戦いが先にあり、ピッチングしている可能性があります 電気自動車の利害関係者 e-スクーターの利害関係者に対して。

または多分彼らは妥協することができます。 知るか！

最後に連絡があったとき、ダックは北アメリカの入隊都市を調査していました。 あなたの帽子を握りなさい。

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写真（トリミング）：Duckt提供。