電動ピックアップトラックのアキレス腱の解決: 牽引と走行距離

誰が作ったとしても、電動ピックアップトラックの世界が現実のものになり始めているのを見るのは素晴らしいことです。テスラサイバートラックがあります。これは、特に500マイルの予測範囲を持つトップパッケージで、非常に印象的な数を誇っています。サイバートラックがディスコすぎると思うバイヤーのために、フォードF-150ライトニングが来ています。リビアンのような他のトラックも、彼らが配達する可能性が高いいくつかの素晴らしいことを約束します。

これらのトラックにはすべて、牽引時の航続距離という、ほとんど話されていない大きな問題がXNUMXつあります。

車とドライバー 最近、F-150ライトニングに関する記事でこの問題について言及しました。ライトニングには、間違いなく大きな荷物を牽引するためのチョップがあります。タップのすべての電気トルクは、いくつかの非常に印象的な負荷が可能であることを意味し、フォードの目標10,000ポンドは、限界を押し上げたいと感じた場合に実際にできるよりもおそらく少ないでしょう（ただし、そうしないでください）。問題は容量ではなく、範囲です。

ガソリン車やSUVの場合、航続距離はそれほど問題にはなりません。至る所にガソリンスタンドがあり、新しいガスの満タンのタンクに入れるのに5分しかかかりません。はい、MPGが半分になり、XNUMX倍の燃料を購入すると、それはひどいことですが、最も田舎の道路でさえ、大きなトレーラーを接続して心ゆくまで牽引することは非常に実用的です。

電気トラックでは、範囲の半分を失うことははるかに大きな問題です。 DC急速充電ステーションがないということは、トレーラーを牽引して次の充電ステーションに到達できないことがよくあることを意味します。次のものにたどり着くことができたとしても、あなたは充電をするのにより多くの時間を費やすでしょう。ガス駆動のピックアップまたはSUVで比較的簡単な旅行だったものは、非常にゆっくりと苦痛な冒険になります。

実世界のテスラモデルX番号

実数はそれよりも悪いです。モデルXが処理できる最大負荷を牽引し、ビョルン・ニーランドは彼のビデオのXNUMXつで山を登りました。より平坦な土地では、その重量をけん引すると、600 Wh / km、つまり960 Wh / mileを超える消費量が発生したようです。急な丘を登ると、その数は1500 Wh / km、つまり2400 Wh / mileを超えました。つまり、100 kWhのバッテリーでさえ、フラットで約100マイル、そしてそのすぐ上で消耗します。 40マイル 急な丘を登る。痛い。

さらに軽量で比較的空力的なトレーラーは、EVにとって課題となる可能性があります。私が最近話していたある人は、彼がHi-Loキャンピングカー（旅行のためにその高さの半分に折りたたむもの）を引っ張って、ビョルン・ニーランドが引っ張っていたものよりはるかに軽いと言いましたが、それでも、モデルの消費数彼が使用していたXは、通常の高速道路の速度で走行する道路の最も平坦なセグメントで約700〜750 Wh /マイルでした。完全に平坦なルート（現実の世界には存在しない）を想定すると、100 kWhモデルXの範囲は140マイル未満に減少します。つまり、元の範囲の半分未満になります。

実際には、一部の地形では、モデルXはその範囲の約2/3を失っていました。

より大きなパックが役立ちますが、それらにも制限があります

確かに、サイバートラックには約200 kWhのバッテリーパックがあり、F-150ライトニングには約150 kWhがあるはずですが、シミュレーションでは、これらのトラックには、たとえ大きなものであっても、深刻な制限があることが示されています。バッテリー。

小さな折りたたみ式トレーラー（引っ張ると400 Wh /マイルを追加する傾向があります）と小さな非折りたたみ式トレーラー（約600 Wh /マイルを追加する）について収集した数値と、A Better RoutePlannerの数値を組み合わせたもの（ABRP）が組み込まれています（これは通常、メーカーによって提供されるか、メーカー情報に基づいています）。今後のトラックの一部が人気のある目的地に到着できるかどうか、さらに重要なことに、帰国できるかどうかを見積もることができます。

ABRPは、最高のトライモーターサイバートラックが485MPHで65Wh /マイルを消費すると見積もっています。これは、目標のEPA定格である500マイルをはるかに上回っていません。 200kWhを500マイルで割ると400Wh /マイルになるので、485MPHで65Wh /マイルまで上がるだけでかなり印象的であり、見積もりが低い可能性があります。

荷を下された状態で、トップシェルフのサイバートラックは、フェニックスからグランドキャニオンのノースリムに行き、そして戻ってくるという挑戦に挑戦した場合、小さな不便を引き起こします。途中で、フラッグスタッフスーパーチャージャー（これは米国で最も激しい高速道路の登山のXNUMXつの頂上にあります）に立ち寄ってから、アリゾナのスーパーチャージャーであるページに立ち寄らなければなりません。大したことはありません。

適度なトラベルトレーラーに400Wh /マイルを追加すると、問題が発生します。フラッグスタッフとページスーパーチャージャーの両方に立ち寄ってから、最大で次の区間に移動する必要があります。 1時間あたり40マイル —そのルートの多くで制限速度を約25MPH下回っています。ルートの終わりになったら、フェニックス（または州間高速道路で他の場所に行く）に帰るのは、その後の下り坂の性質のため、簡単なことです。

ほとんどの人は、そのように運転することをいとわないか（ゆっくり行くのはやや危険であるため）、よくわからないために運転せず、結局は恩恵に取り残されてしまいます。

ここで、空力トレーラーを大きくしたり小さくしたりするためにさらに200 Wh /マイルを追加すると（RVパークではかなり正常です）、これらの田舎の旅行で深刻な問題が発生し始めます。アリゾナ州のスーパーチャージャーであるページからでも、ノースリムに行き来するのに十分なバッテリー電力がないだけです。

このルートに沿って企業やキャンプ場を確認しましたが、ページとノースリムの間に50アンペアのRVサービスはありません。ノースリム自体では、充電の機会はありません。ただし、110ボルトのハウスプラグを使用できる場合とできない場合があります。テスラデスティネーションが途中で充電されているレストランやホテルがありますが、それはRVを持っているという点を上回っていますね。

さて、これはエッジケースであると私に言うことができますが、けん引とバッテリー容量が非常に自慢のトライモーターサイバートラックを購入する人にとってはそうではありません。彼らがこのトラックに余分なお金を費やすつもりなら、多くの人は基本的に彼らが望むところならどこでも控えめなキャンピングカーを引っ張ることができると期待しています。彼らは、エルパソの近くにあるカールズバッド洞窟群国立公園のような場所に行きたいと思うでしょう。

または、田舎道の広い範囲で制限速度を25 MPH下回ることなく、デンバーからロサンゼルスに移動できるようにしたい場合もあります。

さて、私がサイバートラックをバッシングしたと非難される前に（本当です、私は見た目が好きではありません）、F-600と同じ150Wh /マイルのトレーラーでデンバーからロサンゼルスまで行きましょうライトニング：

またはリビアンR1T：

そのトラックに提供されている最高のバッテリーパックを備えた今後のすべての電気トラックは、国の多くの地域に到達するために闘争バスに乗る予定であり、いくつかの州間高速道路に沿って少し苦労します。高速充電器。そして、これはかなり控えめなトラベルトレーラーであり、最近アメリカの道路でよく見られる大きなXNUMX軸のおもちゃ運搬の巨大なものではなく、ハーフトンのトラックがレベリングヒッチや第XNUMX輪としてかろうじて引っ張ることができることを忘れないでください。

これらの範囲シミュレーションはどれも、このようなはるかに大きなトレーラーを運搬するのに必要なものにさえ近づいていません。ジェイコRVによる写真。

問題は非常に現実的ですが、解決策があります。

ここに良い解決策があります

ICE 狂信者（私はここでもそれで非難されています）は物語のこの時点で立ち止まり、電気トラックは弱虫や共産主義者のためのものであり、明らかに「実際の」トラックの使用には使用できないと私たちに話します。自分？すべての問題は作業服のチャンスだと思います。

私たちが本当にしなければならないことは、トレーラーをより効率的にする方法を見つけることです。巨大なレンガの形をした10,000ポンドの怪物を運ぶ日々は永遠に続くことはできません。それはエネルギーの浪費であるだけでなく、貨物やレクリエーショントレーラーを運ぶ人々のニーズやウォンツに合ったより良い解決策を思い付くことができないと考えるのは知的怠惰です。

明らかに、最大の問題は空気力学です。エッジを少し鈍くすると、必要なエネルギーを削減できます。さらに優れたティアドロップ形状（丸みを帯びた楕円ではなく実際のティアドロップ）を選択すると、トレーラーを運搬するために使用するエネルギーがさらに少なくなります。トレーラーを少し下に落とすか、トレーラーを運搬しているトラックの後ろに合うように形を整えてください。そうすれば、効率がさらに向上します。

重量、4本または6本の安価なトレーラータイヤの転がり抵抗、および他の多くの設計上の選択など、他のこともすべての人を妨げています。

この挑戦についてどう思いますか？旅行用トレーラー、貨物用トレーラー、ユーティリティトレーラーをより効率的で環境に優しいものにするために、あなたは何をしますか？ Twitterまたはコメントでお知らせください！

JaycoRVによる注目の画像。