前回の記事で、アメリカでは電動バイクが出始めていると指摘しましたが、 電動自転車としてレーダーの下で。 かつては自転車、モペット、オートバイがあり、これらのカテゴリーの間にはかなり明るい線がありましたが、電化は実際的にも法的にもそれらすべてを混乱させています。 現在、速度でオートバイに匹敵する（または都市でそれらに追いつく）「自転車」があり、実際には原付のような低速の電気オートバイがあります。
しかし、それでも私たちが尋ねる必要のある大きな疑問が残ります。なぜ人々は電動バイクの代わりに高速の電動自転車を選ぶのでしょうか。
リスクの認識は一般的な人間の失敗です
私が出会ったXNUMXつのビデオは、これのXNUMXつの大きな側面を明らかにしています：知覚された安全性。 人々は、自転車は（それを運転するかなり元気な電気モーターを持っていても）実際に同じスペックを持っている遅いオートバイよりもはるかに安全であると考えています。
問題？ 人間が吸い込むリスクの認識。 多くの人が気候変動を真剣に受け止めていないのはそのためですが、問題は時間と資源について私たちが下す多くの決定にまで及びます。
飛行機の墜落事故を心配し、飛行機での移動は車での移動よりもはるかに安全であるにもかかわらず、飛行機での移動を恐れています。 私たちは銃乱射事件を心配しており、社会はそれらについて議論したり、学校や職場で訓練を行ったりするなど、多くのエネルギーを費やしていますが、ほとんどの人は窒息などの一般的な問題に対する最も基本的な応急処置スキルさえも欠いています。どこの国にいても銃乱射事件よりも。
ハリウッドの映画やテレビ番組で見られたハイムリック法のような単純なものは、間違って行うと足を骨折する可能性が高いことがわかりました。 閉塞を解消しないだけでなく、犠牲者が気を失うと、彼らは倒れ、あなたは両方とも医療処置を必要とすることになります。 不適切なCPRは、胸骨の先端を壊して骨片を犠牲者の内臓に入れるか、適切な場所で非常にしっかりとした胸骨圧迫を行わないとまったく機能しない可能性があります。
基本的な応急手当のスキルを年間2〜3時間トレーニングすることで、この多くを解決できますが、そのようなことはそれほど大きなリスクであるとは認識していないため、それにふさわしい時間が得られません。
このビデオが指摘しているように、電動自転車に関しては、同様の間違いを犯していることがわかりました。
人々がオートバイに乗るとき、彼らはそれがどれほど危険であるかを知っています。 ライセンスについて特別な承認を得る必要があります。 厳しいテストに合格する大きなフルヘッドヘルメットが必要です。 あなたが賢いなら、あなたは「道路の発疹」や他の怪我からあなたを守ることができる服も着ます。
自転車？ それらに乗るときはヘルメットをかぶるかもしれません。 多分。 あなたが本当にそれに興味があるなら多分伸縮性のあるズボンを除いて、特別な服は着られません。 電気モーターを追加すると、オートバイの速度に近づき、衝突時にオートバイの怪我を負い、ペダルを踏むときよりも速く道路の部屋が不足します。 さらに、e-サイクリストはオートバイに乗っている人よりも目立たず、安全装置もはるかに少なくなっています。
それに加えて、モーターサイクリストはトレーニングを受ける必要があり、それが私たちを…に導きます。
規制とライセンス
オートバイのような死亡率の増加と電動自転車の問題を見ると、あまりよく考えられていなかった政府規制の意図しない結果が見られるかもしれません。
オートバイの免許は、全体的な安全性を高める代わりに、人々がトレーニングを受けることを思いとどまらせているようです。代わりに、オートバイが市内を安全に移動できるのとほぼ同じ速さで移動できる電動自転車に乗ることを選択しています。 一部の人々は、オートバイの規制を電動自転車の所有権にまで拡大すべきだと提案することでこのジレンマに対応しますが、それはおそらく人々が電動自転車の採用をやめることを意味します。
周りだけ 米国の世帯の8％があらゆる種類のオートバイを所有しています、そしてそれは過去最高です。 同時に、 アメリカ人の5.8％は自転車の乗り方をまったく知らない。 オートバイの数はひどいです。
厳しい規制でマイクロモビリティの採用を思いとどまらせ、モーターサイクルを窒息させるのと同じように窒息させるのではなく、より良い電動自転車インフラストラクチャのようなものを実際に検討する必要があります（いいえ、「道路を共有する」サインはカウントされません）。 自転車と車の間に物理的な障壁がある保護された車線、専用の自転車道などが大きな違いを生む可能性があります。
費用
これは大きなものです。 電気バイクは、ほとんどの場合、人々が考えるには高すぎるだけで、多くの場合、10,000ドルを超えます。 あまり良くない電動自転車は約1000ドルで、より良い電動自転車は2000ドルで、プレミアムモデルは3000〜5000ドルで購入できます。 価格差と厳しい規制の欠如を組み合わせると、二輪車での旅行を始めようとしている人々にとっての選択は明白になるでしょう。
これらのコストを削減することは、採用に不可欠です。 前回の記事で触れたように、低価格の電動バイクは都市にとって素晴らしい選択肢です。
ガソリン二輪車のマニュアルトランスミッションへの恐れ
悲しいですが、本当です。 マニュアルトランスミッションは、EVには最適ですが、絶滅の危機に瀕しています。 EVに2つ装備されていれば、常にXNUMX速のままにしておくことができ、街中の他のEVと同じように運転できます。 あなたはそれがそこにさえあったことを忘れることができました。 けん引または離陸（トルク増倍）のためにローギアを追加し、高速道路のクルージング効率を向上させるためにハイギアを追加すると、通常はマニュアルに関連するクラッチ作業なしでメリットが得られます。
人々はマニュアルを非常に恐れているので、自動車メーカーがこれを検討する可能性はほとんどありません。 代わりに、彼らはEV用のオートマチックトランスミッションを構築しています。 Blech。
人々は、ガスエンジンでオートバイをつかむことをさらに恐れています。 確かに、乗りやすくするコーンクラッチやその他のオプションがありますが、それらは眉をひそめ、ユーザーは嘲笑されているので、メーカーはそれらをあまり混乱させませんでした。
ガソリンで80MPGを取得するオートバイは、特に大型車やそのバッテリーパックなどを構築するための余分な排出量を考慮すると、一部の四輪EVよりも間違いなくクリーンですが、上記のすべての理由から、人々は採用していません。彼らは他の国でしたように米国でそれら。
現在、電化により、どのオプションがより環境に優しいかについてはまったく議論の余地がありません。 電気モーターサイクルは、あらゆる点で四輪EVよりも優れていますが、座席数（多くの場合未使用であり、電気モーターサイクルは、ほとんどの指標で乗客XNUMX人あたりの清潔さを上回る可能性があります。安全な採用を促進する方法を見つけられないのは愚かです。もっと。
注目の画像：My Townie Path Go e-Bike、写真：Jennifer Sensiba
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