国際航空運送協会（IATA）は、障害を持つ旅行者の同伴に不可欠な移動補助装置の安全で確実な輸送の改善と調査に焦点を当てた世界的な行動グループを立ち上げています。

以前にカナダ人と同様のワーキンググループに参加したことがある
IATAの外務マネージャーであるLindaRistagnoは、貨物の移動補助装置の安全な積み込みとセキュリティに関する運輸局と米国運輸省が、高齢者と障害を持つ旅行者の旅行のアクセシビリティの向上に取り組んでいると述べています。

すべての人にアクセスを提供することは 目標 自由の事業であると自らを定義し、すべての人に自由と平等な権利を提供することの重要性を強調する貿易グループのために。 Ristagnoは、障害を持つ乗客の購買力に基づいて、航空会社と航空の投資収益率も推定されると述べました。 

アメリカの障害のある成人は、飛行機での旅行だけに11億ドルを費やしました。 OpenDoorsによる2020年の市場調査 前記。 

「毎年、何千台もの車椅子が安全に空輸されています。 ただし、損傷または損失はまだ発生しています。 IATAの事務局長であるウィリーウォルシュは、次のように述べています。 

航空会社は、損傷した車椅子やスクーターの補償に数百万ドルを費やしています。 120月の米国運輸省の報告によると、2020月に米国でXNUMX台の車椅子とスクーターが誤って取り扱われたのに対し、XNUMX年の同時期にはXNUMX台が損傷した。

現在、世界中に15億人以上、または世界人口のXNUMX％に相当する何らかの障害を抱えて生活している人々がおり、慢性的な健康状態、その他の原因、人口動態の傾向、世界保健機関により、その数は劇的に増加しています組織（WHO）は、ファクトシートの中で、アクセスできない交通機関を困難な要因のXNUMXつとして挙げていると述べました。 

「私たちは、業界としてこれに取り組みたいと思っている場所ではないことを認識しています。 だからこそ、トーキングショップを設立するのではなく、主要なグループを集めて実践的な行動を起こすことで、グローバルレベルで何かをしたいのです」とウォルシュ氏は述べています。

世界中で異なる基準や規制が、航空会社、空港、乗客に課題をもたらしています。 

「その性質上、国際航空輸送は複数の国の管轄区域で運用されており、グローバルスタンダードに依存しています。 障害のある乗客の場合、管轄区域ごとにアクセシビリティ体制が異なると、期待やフラストレーションが異なる可能性があります。 航空会社や空港の場合、この断片化によりコンプライアンスの複雑さとコストが増大します」とRistagno氏は述べています。 

の採用以来 障害者の権利に関する国連の条約、IATAは、意識のレベルが前向きに増加していると述べ、
アクセシブルな空の旅に関する国内規則を実施する多くの規制当局との航空輸送における障害を取り巻く政策行動。

IATAの広報担当者によると、このアクショングループは、航空会社やますます多くの旅行者にとって非常に重要な問題である、飛行機での移動補助装置の安全かつ安全な輸送に関する問題に取り組むことを目的とした、世界規模で初めてのことです。 

ただし、米国では、 北米の空の旅のための支援技術のリハビリテーション工学および支援技術協会、として知られている非営利団体 レスナ・アタット の創設者兼社長であるミケーレ・アーウィン氏は、車椅子やその他の補助器具の飛行機への積み込みをカバーする出版物の基準とガイドラインの作成にXNUMX年以上取り組んできました。 すべてのホイールアップ、 世界で唯一の組織 車椅子の衝突試験 商用便の車椅子タイダウン。  

RESNA ATATは、車椅子の車輪ロックシステムを含む支援機器のすべての標準を作成します、RESNA ATATの椅子であり、移動のために車椅子を使用して脊髄損傷を負った米空軍のベテランであるPeterAxelsonは述べています。 

「IATAモビリティエイドアクショングループがモビリティエイドの輸送の旅をどのように改善する予定であるかは明らかではありません。 IATAとOpenDoorsは、どちらもRESNAATAT委員会のメンバーとして参加しています」とAxelson氏は述べています。 「車椅子メーカーの多くは、すでにRESNAATAT規格の機能を電動モビリティ製品のオプションとして利用できるようにしています。 IATAには、参照によりRESNA標準を採用するか、トレーニングやその他のメカニズムを通じて標準の内容を実装する機能があります。」

パーソナルモビリティデバイスの損傷の問題に対処するRESNAATAT標準を持つことは、IATAにとって有益であるはずだとアクセルソン氏は述べています。 

「IATAには、バッテリー駆動デバイスの輸送に関する標準と推奨プラクティスがすでにあり、これには移動補助装置が含まれます。 ただし、これらのデバイスの処理方法を改善するという観点から、この分野でさらに多くのことを行う必要があることを認識しています」とRistagno氏は述べています。 「私たちは、障害者協会、政府規制当局、およびRESNAなどの協会との協力を通じて、一貫した国際基準を開発するのに適した立場にあると信じています。」

スキフトへの声明の中で、IATAは活動に参加し、ATAT委員会の要請に応じて意見を提供しているが、会費を支払うメンバーではないと述べた。

「私たちは、移動補助装置の全体的な旅をカバーし、標準やトレーニングなどの適切な国際的な手段を開発することを目指しています。 私たちはRESNAと協力し、相互の専門知識とさらなる発展についての交流を継続することを目指しています」とRistagno氏は述べています。 「しかし、IATAの範囲はグローバル産業を対象としているため、IATAをその種の最初のものと説明しています。」 

IATA移動補助アクショングループは、まだ形成されていませんが、この問題の影響を受けるアクセシビリティ組織、航空会社、空港、地上サービスプロバイダー、および移動補助メーカーの利害関係者の混合物で構成されます。 IATAは、移動補助装置メーカーをIATAタスクフォースに初めて参加するよう呼びかけていると述べました。 タスクフォースは、IATAとそのメンバーシップの優先事項である移動補助装置の安全な積載と確保の問題を検討および評価するために、必要に応じて何度でも会合を開きます。  

広報担当者によると、移動補助の方針、プロセス、基準の輸送と取り扱いの確立について、利害関係者と航空会社に推奨事項とアドバイスを提供し、航空会社と他の利害関係者に推奨事項を提供することです。 

「これは、アクセシビリティコミュニティがテーブルに着席する新しい日の始まりです。 支援機器の輸送の課題は世界中の航空会社が直面しており、IATAにこのアクショングループを作成させることは、業界が最大のアクセシビリティトピックのXNUMXつを解決することにどれほど熱心に取り組んでいるかを示しています」とOpen DoorsOrganizationの創設者兼事務局長のEricLippは述べています。

航空業界団体のAirlinesfor America（A4A）の航空会社は、高レベルの顧客サービスを提供し、すべての乗客、特に追加の支援が必要な乗客や移動補助装置を持って旅行する乗客に前向きな飛行体験を提供することに取り組んでいます。 

IATAは、航空会社がパンデミックの荒廃から再建するにつれて、業界は熱心に取り組んでいると信じています より包括的な再起動を構築する. 

「Covid-19の危機にもかかわらず、IATAとその加盟航空会社は、アクセシビリティコミュニティと協力して、いくつかの取り組みを通じてアクセシブルな空の旅の優先順位を前進させてきました。 これには、新しい開発が含まれます 実用的なガイダンス 新しい健康と安全対策を与えられた航空会社の方針を形作るために、そして フェイスマスクポリシーのガイダンス アクセシビリティが必要な旅行者のために」とIATAは述べています。 

エステップ氏によると、A4Aキャリアは、移動補助装置の取り扱いなど、空の旅のアクセシビリティを向上させるためのさまざまなイニシアチブに長い間取り組んできました。 。

旅行を誰もが利用できるようにすることには、マスクカバーの提供も含まれます ガイドライン マスクを着用できない障害のある乗客にとって、パンデミックの最中に最前線に立った問題。

IATA加盟航空会社は、機内でフェイスマスクを着用できない乗客のために、追加の書類チェックとマスク免除に関する情報を収集および交換するための新しい支援手順も採用しています。

「世界中の国々で人口が高齢化するにつれ、障害を持つ旅行者は航空会社の顧客セグメントを拡大するでしょう。 このアクショングループを業界の他のアクセシビリティイニシアチブの一部として、私たちはこの旅を続けて、より包括的な飛行の自由を実現し、アクセシビリティコミュニティとあらゆる段階で協力し続けたいと考えています」とIATAのウォルシュは述べています。

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