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自動車用チップの故障の予測と回避

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半導体エンジニアリングは、自動車エレクトロニクスの信頼性について、 KLA; Dennis Ciplickas、次の高度なソリューション担当副社長 PDFソリューション; Uzi Baruch、副社長兼自動車事業部門のゼネラルマネージャー OptimalPlus; のゼネラルマネージャー、ギャルカーメル proteanTecs'自動車部門; Andre van de Geijn、ビジネス開発マネージャー yieldHUB; とジェフフィリップス、で輸送のための市場リーダーに行きます ナショナルインスツルメンツ。 以下はその会話の抜粋です。 このディスカッションのパートXNUMXを表示するには、をクリックします ここ.

SE:データにはXNUMXつの大きな問題があります。 XNUMXつは、それが多すぎるということです。 ある種のインテリジェントな処理を使用してデータの量を削減しようとすると、重要なものを置き去りにする危険があります。 第二に、データがどれほど優れていても、おそらくまだ完全ではありません。 第三に、それは通常一貫した形式ではありません。 そして第XNUMXに、根底にある競争要素があるため、人々はデータの共有に消極的です。 これは自動車でどのように機能しますか?

Ciplickas:データが多すぎることと、それをクリーンな方法でまとめる方法に関して、「セマンティックモデル」と呼ばれる概念を開発しました。 セマンティクスはスキーマとは異なります。 文法と構文の違いのようなものです。 スキーマは、異なるデータソース間でキーを関連付ける方法です。 しかし、その上にセマンティクスを置くと、データはそれぞれ独自のキーを持つ異なるソースから取得される可能性がありますが、データは実際には互いに非常に類似しているか同じであることがわかります。 そのため、さまざまな種類のツール、またはツール上のさまざまな種類のセンサーは、物理的に異なり、ベンダーによって異なる場合でも、分析の目的で論理的に同一として扱われることがあります。 さまざまなデータソースすべてで意味的に類似しているものを特定することで、データを簡単に組み立てて有用な結果を抽出できます。 セマンティクスの概念をサプライチェーンの上下に推進することで、分析と制御のためにすべてをまとめる非常に効率的な方法が得られます。

バルーチ: 同意する。 私たちは両方ともそれに異なるアプローチを取りました。 私たちは、はるかに構造化されたセンサー側で育ちました。 自動車の側面に入ると、セマンティクスを記述層に組み込むために、そのモデルを再検討する必要がありました。 また、イベント駆動型の概念を紹介したいと思います。 これらのプロセスには制限がありません。 コンポーネントが時間の経過とともに構築されるのを見ると、10、15、または100のプロセスステップが存在する場合があります。 そして、複数のレイヤー(異なるレイヤー、異なるプロセス、異なるセンサー、異なる機器タイプ)からデータを取り込み、それらをすべて組み合わせることができるというアイデアは、説明的なアプローチがない場合は、に戻ることになります。何かをする必要があるたびに、またはさまざまな分野で立ち往生するためにそのユースケースを実際に実行できない場合は、エンジニアリングチーム。 このアプローチを使用したことで、Tier1からOEMまでさまざまな企業間を移動することができました。 ちなみに、どちらもまったく異なる問題に対して異なる言語を使用しており、それでも解決策を提供することができます。

Ciplickas:はい。ウェーハから単一のダイ、パッケージやシステムに至るまで、チップが通過するデータのさまざまな層とさまざまなシーケンスがあります。 特にSiPでは、トレーサビリティがますます重要になっています。 自動車会社は現在、これらの高度な技術で水に足を踏み入れています。 そして、iPhoneのテクノロジーが今や自動車の一部になっていることを考えると、パッケージに詰め込めるテクノロジー、ボードにマウントするもの、そしてすべてがどのように相互作用するかは驚くべきことです。 自動車レベルの信頼性を実現することは大きな課題です。 フィールドから障害を確認し、そのデバイスがどこから来たのか、そしてそのデバイスの隣人や兄弟が途中で何をしていたのかをすばやく関連付けることができるようにしたいと考えています。 これから、何が異常で何が正常であるかを把握し、142つを対比して、何が起こっているのかをすばやく把握できます。 スタック全体でトレーサビリティリンクを確立することは、非常に価値があり、必要であり、実行が困難です。 私は大規模なファブレス企業の何人かの人々と話していました、そして彼らはあなたがダイをアセンブリに入れるとすぐにあなたはそのトレーサビリティを失うと言います。 いいえ、そのトレーサビリティを失う必要はありません。 実際にツールで実装できます。 コンポーネントの動きと操作をキャプチャするために、EXNUMXのようにこれらすべてを表すフォーマットがあります。 はんだペーストや金線の不良バッチが発生する可能性があるため、消耗品などを追加して、フォーマットを最新に保つためのこれらの標準化の取り組みに参加し、主導しています。 サプライチェーン全体のデータをまとめることで、大幅な効率化と障害の理解が生まれます。 さらに、障害の根本原因を理解し、トレーサビリティが得られたら、他に何が危険にさらされているかを調べることができます。

むしろ:このループには別の側面もあります。 私たちは主に、悪いダイや悪いパッケージがサプライチェーンに逃げるのを防ぐことについて話していますが、それぞれのドメインを改善する可能性のある潜在的なデータフィードバックもたくさんあります。 デザインを強化するにはどうすればよいですか? プロセス制御計画を最適化するにはどうすればよいですか? テストプログラムを強化するにはどうすればよいですか? これの両面を収穫できますか?

カーメル:業界全体およびサプライヤー間でデータを共有するためのインセンティブと手段が必要です。 これは、問題を特定、予測、監視し、全体を通して価値を提供するのに役立ちます。言うまでもなく、何かが起こった場合に迅速な解決に到達します。 データの量は、収集されるデータの品質、関連性、および実用性ほど重要ではありません。 そのため、リアルタイムの測定に基づいて、ステージ間の共通性を使用して詳細なデータを集計し、値を推定して、適切と定義されているもののみを提供します。 それはチップベンダーとTier1から始まります。 機密情報を危険にさらすことなく、データの共有を開始できます。 サイロがこのデータを有機的に共有し始めるには、共通のデータベースラインとともにフレームワークを明確に定義する必要があります。 これらの基盤が整ったら、ツールチェーン全体にサービスを提供し、パフォーマンス、効率、安全性の限界を大規模に推進する責任モデルを構築できます。

Ciplickas:私たちは、サプライチェーンを通じて資産(ダイ、パッケージ、PCBなど)を追跡するための台帳ベースの方法を使用して、SEMIの単一デバイス追跡タスクフォースで標準化の取り組みを主導しています。 サプライチェーンを構築することは大きな課題であるため、何らかの標準化の取り組みが必要であると考えています。 資産が一方の当事者からもう一方の当事者に移動するときに、資産の登録とその保管および所有権の追跡に全員が参加する必要があります。 誰もすべての製造データをパブリックブロックチェーンに入れたくないので、その元帳にはできるだけ少ないデータを入れたいと考えています。 ただし、この元帳を入手すると、サプライヤとの個人契約などを通じて、より詳細なデータを取得するために誰に電話をかけるかがわかります。 OEMまたは自動車のTier1サプライヤーからRMAを取得している場合は、次のことを理解する必要があります。 'ファブの特定のプロセスステップで、欠陥の原因は何ですか? このロットについて、どのような検査または計測測定がありますか?」 元帳を使用すると、パブリックブロックチェーンを使用して適切なサプライヤーに戻り、正確に何が起こったのかについてプライベートな話し合いをすることができます。 チップを作ってすべてのお金を費やしている大きな銃を含め、業界のすべての人にこれを購入してもらうには時間がかかります。 ですから、それは挑戦ですが、これを解決するための良いアプローチです。

フィリップス:モデルとモデリング環境を自動運転するためにデータが果たすことができる役割と、アルゴリズム自体の動作を定義するために使用されるものの組み合わせには、まったく異なるベクトルがあります。 ストリートまたはフリートからのデータをリアルタイムでフィードバックできるようにすることは、デジタルツインと呼んでも、特に自動運転の分野で、実際のデータとモデルの間に何らかの関係を構築することでもかまいません。大きなチャンス。 そのデータは、開発およびテストプロセスに接続し直すことができます。

Ciplickas:ソフトウェアで使用される実際のテストケースのようなものですが、今は自動運転車とセンサーデータについて、設計しているものとは対照的に話し合っています。

van de Geijn:下請け業者、お客様、お客様のお客様の変更データにも使用しています。 しかし、ファブレス企業からデータを取得すること(ファブレス企業からデータを取得すること)と、それをウェーハソートから取得するデータと一致させることは問題です。 さまざまな種類のデータを取得するには、さまざまな関係者に行く必要があります。 あなたはそれを整列させ、それをマージし、そしてそれにあなたの分析を置かなければなりません。 これはたくさんあるので、とても使いやすいです。 問題は、これが進むべき道であることを顧客に納得させなければならないということです。 多くのお客様はこれが必要であることに同意しており、すでにさまざまな関係者からデータを収集しています。 そして、それをツールに統合して概要を作成し、プロセスに応じて、あらゆる種類の異なる角度から分析を実行します。 CMOSチップには、他のプロセスとは異なる分析が必要です。 マイクロコントローラーは、それぞれが異なる製造プロセスを使用する電源コンポーネントと通信している可能性があり、それらの分析を実行するには異なる方法論が必要です。 今では、サプライヤーとの良好な会話が重要です。 しかし、E142とRosettaNetを使用すると、ユーザーはデータをまとめるだけでなく、何ができるかを知って理解する必要があります。 そして、私たちはますます多くのサプライヤーが彼らを助けているのを見ています。 次に、それについてある程度の知識を持っているスタートアップのために、それをまとめることができます。

SE:これらすべてを考えると、モハーベ砂漠やアラスカのフェアバンクスで5年間持ちこたえる18nmチップを構築できると考えるのは現実的ですか?

van de Geijn:18年後にはわかります。 ヨハネスブルグに行くと、カラハリ砂漠に車で行く予定があるかどうか尋ねられます。そうする場合は、手で窓をクランクで開けたいと思うからです。 ライオンが車に近づいている場合は、ボタンに頼りたくありません。 つまり、すべての電子機器を信頼しているわけではないため、現時点では基本的な車になります。 はい、ギアボックスを爆破して助けが必要な場合に備えて、衛星電話を持っています。 しかし、電子機器に頼っていて何かが壊れた場合、行き詰まる場所があります。 何かが本当に信頼できるかどうかを知るには、さらに18年待たなければなりません。 ここアメリカやヨーロッパでは、車に何かが起こった場合、あなたが引き継ぐことができます。 しかし、今後XNUMX年間は、離れた場所に行っても、手動で窓を開閉することになると思います。

むしろ:その質問は、OEMが頻繁に私たちに尋ねている質問です。 歴史的に、自動車用半導体は、成熟するまでに何年もかかったプロセスで開発されてきました。 そして今、突然、要件には7nmと5nmの部品が含まれ、45nmの部品のように成熟した年数がありません。 では、45nm部品の信頼性をXNUMX年ではなくXNUMXか月で達成するにはどうすればよいかという質問が寄せられています。 それが課題です。 信頼性をより早く達成できるように、これらすべての異なるサイロにわたって、どのようにして多くの学習をXNUMXつのサイクルに詰め込むのでしょうか。

カーメル:データ駆動型のアプローチが必要です。 このプロセスは、機能していないECUの特定からパフォーマンス低下の予測への移行から始まり、ミッションモードでクラウドベースのトラブルシューティングを実行します。 これを実現するには、環境、機能的ストレス、およびソフトウェアが車両内および車両間の長期的な信頼性にどのように影響するかを理解できるように、電子機器には可視性が必要です。 これは、変動や変動を相互相関させることができる深いデータを適用し、仕様とガードバンドに動作をベンチマークすることで実現できます。 これは、18年以上にわたってその機能を保証するのに役立ちます。 砂漠での失敗から失敗へとジャンプするだけの問題ではありません。 砂漠に行った場合、システムレベルで何が起こるかを予測しています。

バルーチ:それは良い点をもたらします。それは、それらのチップをより高いレベルのシステムのコンテキストで考慮する必要があるという概念です。 したがって、Tier 1がチップを開発している場合、システムのコンテキストでチップがどのように組み立てられ、使用されているかについての詳細を知る必要があります。 信頼性の面から、データの共有が必要です。 ただし、ソリューションは製品の障害を分析することによっても推進されるため、データは外れ値の検出と異常の検出にも重要です。 これは、システムレベルでも、車に至るまで適用できます。 データを共有し、それらの手法を高レベルのコンポーネントに適用することを組み合わせることで、信頼性を向上させることができます。 何かが信頼できるかどうかを調べるために18年待つ必要はありません。

Ciplickas:適切なデータを持つことの予測的性質は重要です。 何かがそのように振る舞う理由を理解できれば、それはあなたが目標を達成しようとしているという自信をあなたに与えることができます。 したがって、障害が発生した場合、障害ではなくても根本原因やドリフトが発生する理由を把握し、そのドリフトを理解して制御できる変数と相関させることで、次のことを開始しているという自信が得られます。この問題を回避してください。 サハラ砂漠で運転される車の数を見ると、それは世界の車のごく一部です。 しかし、車が運転する環境は他にも無数にあります。 それは短期的に学習を推進します。 携帯電話は、この超高度なテクノロジーを手頃な価格のデバイスに搭載して、本当に価値のあることを実行できるという確信を私たちに与えてくれました。 データと予測モデルがある場合、将来には製造で起こったことに対するフィードバックループが含まれます。 ファブ内には、現在のように高度なプロセス制御がありませんでした。さらに高度な制御ループを追加すると、アセンブリファブ、テストフロア、さらにはこれらすべての場所で発生し始めます。 。 次に、それを現場に持ち出し、システムの運用中にこれらのシステムからデータを取得します。 確かに、現場から安定したフィードバックループを構築することは大きな課題です。 しかし、このデータ共有に戻って、すべてのデータを相互に接続できると、アクションを実行できる予測モデルが有効になる可能性があります。 それが、18年が経過する前の長期的な信頼性を理解するための道です。

カーメル:データを収集するだけでなく、データを適応的に使用してしきい値を定義する方法もあります。 事前に設定されたガードバンドを継続的に検証することで、電子機器の寿命を延ばすことができます。 最初のステップはデータの生成であり、XNUMX番目のステップは学習曲線を作成して正しいしきい値を設定し、安全性と可用性のバランスをとることです。

[その後、UziBaruchはOptimalPlusを去り、最高戦略責任者としてproteanTecsに加わりました。]

ポスト 自動車用チップの故障の予測と回避 最初に登場した 半導体エンジニアリング.

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出典:https://semiengineering.com/predicting-and-avoiding-failures-in-automotive-chips/

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リビアンは、最大限の利便性のためにモバイルサービスモデルを採用しています

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リビアンサービスは、モバイル車両サービスへの積極的かつ個人的なアプローチを提供することを約束します。 リビアンは、R1TおよびR1Sの所有者にとって車両のケアをより便利にするために、複雑なモバイルサービスモデルを開発したようです。

無線アップデートはサポートします リビアンのモバイルサービスモデル 車両の性能を継続的に最適化するため。 無線による更新のほとんどは夜間に行われるため、所有者にとってより便利です。

同社のモバイルサービスもリビアンリモートケアによって支援され、同社は遠くから包括的な診断を実行できるようになります。 リビアンリモートケアを使用すると、技術者は、所有者が気付く前でも、ほとんどの車両の問題を事前に特定できます。

クレジット:リビアン

「私たちはリモートで車両を診断し、必要に応じて部品を事前注文しています。 モバイルサービスの予約のために到着するまでに、その場で問題を解決する準備ができています」とリビアンサービスの技術者であるエドウィンは述べています。

リビアンは、いつでも展開できるモバイルサービスバンのフリートを用意します。 リビアンのモバイル技術者は、所有者の自宅、職場、または米国とカナダ内でサービスが必要な場所での通話に参加できます。 リビアンは、他の市場に到達するにつれて、モバイルサービスを拡大することを計画しています。

リビアンの技術者はまた、細心の注意が必要な車両をサービスセンターに持ち込み、後で所有者に返却します。 同社は、サービスセンターで車の世話をしている間、所有者に貸し出しを提供します。 リビアンは、どの車両が貸し出し業者として使用されるかを指定していません。

リビアンは、米国とカナダに40を超えるサービスセンターを間もなく開設する予定です。 リビアンの成長に伴い、将来的にはさらに多くのサービスセンターが計画されています。 同社はまた、ボディワークと外部の損傷のために、リビアンが所有し、リビアンが認定した衝突センターのネットワークを確立しました。

リビアンサービスは、同社の保証範囲と密接に関連しているようです。 リビアンの保証システム また、非常に複雑です。 これには、包括的保証、バッテリー保証、ドライブトレイン保証、および穿孔腐食保証が含まれます。

テスララティチームはあなたからの連絡をいただければ幸いです。 ヒントがあれば、メールでお問い合わせください。 [メール保護] またはで私に連絡してください [メール保護].

リビアンは、最大限の利便性のためにモバイルサービスモデルを採用しています

コインスマート。 BesteBitcoin-ヨーロッパのBörse
出典:https://www.teslarati.com/rivian-mobile-service-details/

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Lucid Motors、リビアンがイリノイ州の自動車ディーラーから直接販売で訴えられた

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Lucid MotorsとRivianは、イリノイ州自動車ディーラー協会、シカゴ自動車貿易協会、および州内のいくつかのフランチャイズ自動車ディーラーから自動車販売で訴えられました。 消費者に直接.

多数の原告が両方を非難している リビアン フランチャイズディーラーを通じて新車を販売することを義務付ける州法に違反していることを明らかにしました。 ザ・ 直接販売プラットフォーム 電気自動車会社、特にディーラーを通じて運営したことのないテスラに人気があります。 前述の各自動車会社には、自社製品を展示するショールームがありますが、顧客と価格を交渉する営業担当者や営業マネージャーは存在しません。 コストは誰にとっても同じであり、自動車購入プロセスからの多くのストレスを軽減した戦略です。

2019年13月、ディーラー、国務長官、およびテスラは、自動車メーカーがイリノイ州でXNUMX以下のディーラーライセンスを取得することに同意する契約を締結しました。 これにより、ショールームは顧客に車両を販売できましたが、テスラにのみ適用され、ルシードとリビアンには適用されません。

リビアンと 明快な 国務長官は、「リビアンの無認可の販売業務に目をつぶっている」と主張している。 シカゴ·トリビューン.

イリノイ州自動車ディーラー協会の会長であるピート・サンダー氏は、「消費者だけでなく、地域経済に貢献する州全体の何百ものフランチャイズディーラーを保護するために、この訴訟を起こすしかない」と述べた。 サンダーは、州全体で700を超えるフランチャイズを運営する2,300を超える自動車ディーラーを代表しています。

クレジット:Lucid Motors

訴訟では、イリノイ州車両法とイリノイ州自動車フランチャイズ法が引用されました。 これらは、一般へのすべての車両販売が「認可された独立したフランチャイズディーラーを通じて行われなければならない」ことを義務付けています。

明快な カリフォルニアで運営されており、 アリゾナの主な生産施設。 同社は最近、エースハードウェアやブリステックスなどのいくつかの大企業の本拠地であるシカゴ郊外のオークブルックに販売スタジオを開設しました。 ただし、リビアンはイリノイ州ノーマルに拠点を置いており、訴訟は、単に会社の拠点があるという理由だけで、ルシードよりも影響を及ぼしているようです。

イリノイ州司法長官事務所は昨年夏に「非公式の意見」を発表し、新しい自動車メーカーは自動車を販売するフランチャイズディーラーを設立することを法律で明示的に義務付けられていないと述べた。 これは次のような企業に与えます リビアン 多数の原告が提起した訴訟が進まない限り、Lucidは自社製品を顧客に直接販売する機会があります。 国務長官事務所のスポークスパーソンは、彼らの事務所に関しては苦情を検討すると述べた。

Lucid Motors、リビアンがイリノイ州の自動車ディーラーから直接販売で訴えられた

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出典:https://www.teslarati.com/lucid-rivian-lawsuit-direct-sales-ban-illinois/

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イーロンマスクのスターリンクベータ版は、インドの業界​​団体からの反対に会います

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スターリンクは、来年中に衛星インターネットシステムからの報道を受けることが期待されているインドで課題に直面しているようです。 

スターリンクに対する反対は、インド電気通信規制庁(TRAI)とインド宇宙研究機関(ISRO)に要請を書いたブロードバンドインドフォーラムによって開始されました。 フォーラムは、SpaceXが国内で衛星インターネットサービスのベータ版を事前販売することを阻止するように団体に要請した。 

からのレポートに記載されているように エコノミック·タイムズ、業界団体の社長であるTV Ramachandranは、SpaceXには、インドでベータサービスを提供するために必要な政府からのライセンスまたは許可がないと主張しました。 

Broadband India Forumは、Amazon、Facebook、Google、Hughes、Microsoftなどの企業を代表しています。 その要請の中で、フォーラムは、「公正な競争を保護し、既存の政策および規制基準を順守するために緊急に介入する」ように機関に要請した。 また、SpaceXはインドでは「既存のガイドラインに準拠していない」ように思われることにも言及しました。  

さらに説明すると、フォーラムは、スターリンクが国内に独自の地上局を持っておらず、ISROおよび電気通信局(DoT)からの衛星周波数認証も持っていないことを付け加えました。 フォーラムによると、これらは企業が ベータサービスの提供を許可 インドインチ 

SpaceXは、その一部として、この問題に関する声明を発表していません。 への声明で タイムズ、TRAIの高官は、ブロードバンドインドフォーラムによって提起された問題は「調査される」と述べた。

SpaceXは現在、インドでStarlinkのベータ版の予約注文を99ドル(約7,000ルピー)の全額返金可能なデポジットで提供しています。 衛星インターネットサービスは、BhartiGroupや 英国政府所有のOneWeb、2022年中にサービスを開始する予定です。競争は、ベータ版でもインターネットサービスをまだ提供していないAmazonのProjectKuiperの形で行われる可能性もあります。 

ニュースのヒントについては、お気軽にお問い合わせください。 にメッセージを送るだけです [メール保護] 私たちに頭を上げるために。

イーロンマスクのスターリンクベータ版は、インドの業界​​団体からの反対に会います

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出典:https://www.teslarati.com/elon-musk-starlink-india-opposition/

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イーロン・マスクがエンデバー・グループ・ホールディングスの取締役に就任:SECファイリング

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テスラのCEO、イーロン・マスクは、グループの新規株式公開に先立ち、エンデバー・グループ・ホールディングスの取締役会に加わると、証券取引委員会に提出した。

麝香、49歳は現在、テスラ、スペースX、ニューラリンク、ボーリング・カンパニーで過ごしていますが、今後数か月以内にエンデバー委員会に加わる予定です。 彼は現在、「取締役候補者」としてリストされています。 ただし、ファイリングでは、ムスクの最終的な位置がどのようになるかが説明されています。

"氏。 ムスクは現在、取締役候補者であり、このオファリングの価格設定時またはその前に、当社の取締役会のメンバーになります」とファイリングは述べています。 "氏。 マスクは、彼の専門的な経歴と公開会社の経営経験、以前は上級管理職レベルの役職に就いていたこと、他の公開会社の取締役会でのサービス、事業の開始、成長、統合の経験から、取締役会のメンバーに選ばれました。」

エンデバーには、タレントエージェンシーのWMEやIMG、最高の総合格闘技プロモーションのアルティメットファイティングチャンピオンシップ(最も一般的にはUFCと呼ばれる)など、親会社の下にいくつかの有名なブランドが含まれています。 UFCは、エンデバーのWME-IMG合弁会社によって購入されました。 2016年4.2月XNUMX億ドル.

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エンデバーは過去にIPOを開始しようとしましたが、市況が不利だった2019年秋の最後の最後にその努力のプラグを抜きました。 同社によれば、資金調達の目標を達成できないと感じていた可能性があるという。 締め切り, そしてより良い経済状況を待つことを選びました。

また、コロナウイルスのパンデミックにより、IPOの可能性のある日付として2020年をスキップしました。 2019年に比べて利益が少ないにもかかわらず、CEOのAri Emanuelは、厳しい状況にもかかわらず会社は回復力を維持しており、今後数か月以内にIPOを開始しようとしていると述べました。

「2020年と同じくらい挑戦的な年でしたが、それは圧倒的なオッズに直面して何度も何度も動員した私たちの人々の強さ、創造性、そして回復力を強調しました」とエマニュエルは書いています S-1ファイリング。 「私たちは難しい決断を下しましたが、チームとして創造的な解決策を見つけ、将来に向けてビジネスを最適な位置に置くために働きました。」 同社の昨年の売上高は3.5億ドルで、1.1年から2019億ドル減少しました。

可能性のあるエンデバーIPOの申請は、同社が100億ドルを調達したいことを示していますが、この数は最終的には変わる可能性があります。

エンデバーが正しい資本を調達でき、他の危険な経済的不確実性を回避できる限り、ニューヨーク証券取引所の「EDR」ティッカーシンボルで取引されます。

イーロン・マスクがエンデバー・グループ・ホールディングスの取締役に就任:SECファイリング

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出典:https://www.teslarati.com/elon-musk-endeavor-group-holdings-boardmember/

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