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米国は2020年に記録的な量の再生可能エネルギーを消費しました

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2020年、米国の再生可能エネルギーの消費量は11.6年連続で増加し、過去最高の12兆英熱量(Btu)、つまり米国の総エネルギー消費量の2020%に達しました。 再生可能エネルギーは、2019年にXNUMX年から増加した唯一の米国のエネルギー消費源でした。 化石燃料と原子力消費は減少しました。 私たちの ソースおよびセクター別の米国の再生可能エネルギー消費量 グラフは、各セクターが消費する供給源ごとの再生可能エネルギーの量を示しています。

エネルギー源を一般的な熱の単位に変換します。 英国熱量単位 (Btu)、通常は直接比較できない単位で測定されるさまざまなタイプのエネルギーを比較します。たとえば、ガロンのバイオ燃料とキロワット時の風力エネルギーを比較します。

我々は 化石燃料の同等性 不燃性の再生可能エネルギー(風力、水力、太陽光、地熱)の一次エネルギー消費量を計算します。これらは燃焼して発電しないため、固有のBtu変換率がありません。 これで アプローチ、年間加重平均を使用して、不燃性の再生可能エネルギーをキロワット時からBtuに変換します Btu変換率 その年の間に米国で発電するために燃焼されたすべての化石燃料について、これらの再生可能エネルギー源によって置き換えられた化石エネルギーの量を推定します。

化石燃料等価アプローチを使用してレポートします 一次エネルギー全体に対する不燃性再生可能エネルギーの貢献部分的には、結果として生じる一次エネルギーのシェアが生成された電力のシェアに近いためです。 この計算は、再生可能エネルギー源からの電力が代わりに化石燃料の混合によって生成された場合に消費されたであろうエネルギーも表しています。


 エネルギー、または風力タービンによって生成された電気は、ほぼ独占的に電力部門で消費されます。 風力エネルギーは、26年の米国の再生可能エネルギー消費量の約2020%を占めました。 2019年に風が水力発電を上回った 毎年、最も消費される再生可能エネルギーの単一の供給源になること。 2020年、米国の風力エネルギー消費量 14%増加しました 2019から。

水力発電、または水力タービンによって生成された電力は、ほぼ独占的に電力部門で消費されます。 22年の米国の再生可能エネルギー消費量の約2020%を占めました。米国の水力消費量は1970年代以降比較的横ばいですが、季節的な降雨量によって変動し、 干ばつ条件.

木材と廃棄物のエネルギー、木を含む、 木材ペレット、およびからのバイオマス廃棄物 埋め立て地、22年の米国の再生可能エネルギー消費量の約2020%を占めました。産業、商業、および電力施設は、電力を生成し、熱を生成し、商品を製造するための燃料として木材と廃棄物を使用します。

バイオ燃料燃料エタノール、バイオディーゼル、およびその他の再生可能燃料を含む、17年の米国の再生可能エネルギー消費量の約2020%を占めました。米国のバイオ燃料消費量 11%下がりました 全体として2019年から 運輸部門のエネルギー使用量は減少しました COVID-19パンデミックの間に米国で。

太陽 エネルギーは、11年の米国の再生可能エネルギー消費量の約2020%を占めました。 太陽光発電 (PV)セル(屋上パネルを含む)、および 太陽熱発電所 太陽光を利用して発電します。 一部の住宅および商業ビルは 太陽熱暖房システム 水と建物を加熱します。 全体として、2020年の米国の太陽光消費量 増加した22% 2019から。

主な貢献者: ミッキーフランシス

出典:米国エネルギー情報局、 毎月のエネルギーレビュー。 注:クリックして完全に 米国の再生可能エネルギーチャート.

礼儀 今日のエネルギー—米国エネルギー情報局(EIA)


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出典:https://cleantechnica.com/2021/06/16/the-united-states-consumed-a-record-amount-of-renewable-energy-in-2020/

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子供たちはそれを得る

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今朝ブルースハイウェイを運転していると、渋滞に遭遇しました。 最近の事故によって引き起こされた数キロメートルの動きの遅い交通(約10 km /時)。 パトカー、消防車、救急車の列が右側の車線を塞いでいた。

私たちが這うと、ステッカーで覆われたピックアップトラック、お父さんの運転、後部座席の子供たちの隣に行き着きました。 一人の少年(10〜12歳)が窓からぶら下がっていて、「テスラ! テスラに行け!」 妻が窓を閉め、「それは私の夢の車です!」と言いました。 彼女は「本当にサイバートラックが欲しい!」と答えました。 お父さんは困惑した表情で見守っていた。

テスが私道に座っているときでさえ、家の前を歩いている子供たちは「見て、お父さん、それはテスラだ」と呼びます。

子供たちはそれを手に入れます。

これは私たちが何度も遭遇したようなものです。 小学校で孫娘を降ろし、テスラのテスラを唱える柵に年長の生徒が並んでいます。

7歳のIsobelleは、「すべての車が電気で、それほど臭くないまで待つことができません」と言います。 そして、「私が運転するのに十分な年齢になるまでに、すべての車が自分で運転するので、運転免許証は必要ありません。」 セスとオスカーは後部座席に座り、おならモードでばかげて笑います。 「打ち上げをしなさい、おじいちゃん!」 すべての信号で後部座席から聞こえます。

レオンのお父さんは古典的なRX8を運転します、しかし彼はテスラがずっと涼しいと思います。 彼らは交代で車を接続するために戦います。日産からのコメントにもかかわらず、ケーブルはそれほど重くありません。

はい、子供たちは確かにそれを取得します。 それは将来のためによく増強します。


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ソース:https://cleantechnica.com/2021/07/25/the-kids-get-it/

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TikTokersは、有毒な廃水をタンパ湾に投棄するというフロリダの選択の恐怖を暴露します

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私はTikTokの熱心なユーザーであり、面白いこと、面白いこと、時にはトピックについて書くことさえあります。 CleanTechnica そこの。 先週、タンパベイの人々からのいくつかのビデオを私のFor Youページ(FYP)で見つけました。これは、アルゴリズムが見たいと思うビデオを選択するホームフィードエリアのアプリバージョンです。

TikTokや他のアプリでの彼の仕事を記録しているTrashCaulinの話を共有しています。 Caulinは環境保護の擁護者であり、ゴミを片付けたり、汚染を記録したりすることがよくあります。 私が最初に見たビデオは彼だけではなく、 @EcoLogicalChris、説明した コーリンがフロリダにいて、フロリダで何が起こっているのかについての意識を高めようとしているという彼のビデオの中で。

私はInstagramでCaulinに連絡し、電話インタビューに同意しました。 コーリンは、2021年XNUMX月にパイニーポイントとして知られるリン酸植物であると説明しました。 HRKホールディングスが所有、 フロリダ州により、汚染された有毒な廃水をタンパ湾に排出することが許可されました。 これは、ダムが貯水池に崩壊し、廃水が湾に入るのを防ぐための取り組みでした。 (これは当時の全国ニュースだったので、あなたはそれを捕まえたかもしれません。)

5月に タンパベイ·タイムズ 汚染レベルが低下した可能性があると報告したが、初期の結果は、放出の影響がタンパ湾下部の地域に含まれていることを示した。 サウスフロリダ大学海洋科学大学の学部長であるトーマス・フレイザーは、次のように述べています。

コーリンとの会話から、これは明らかです is 最も間違いなく、その生態系、そしておそらく周囲の生態系に長期にわたる広範な影響を及ぼしています。

「2021年XNUMX月に、タンパベイエリアのマナティ郡側にある廃水管理処理プラントであるパイニーポイントと呼ばれる場所がありました。 何が起こったのかというと、この処理プラントは維持されておらず、時間の経過とともに構造的に非常に健全ではなくなりました。 プールのXNUMXつの基礎が割れ始め、彼らはそれについて何をしようとしているのかを理解するために数日を費やしました。

「基礎全体に亀裂を入れて湾に浸透させる代わりに、彼らは約173ガロン相当の廃水を排水することにしました。 それはリン酸塩-リン石膏と呼ばれ、基本的には農業やそのようなものからのリン酸塩の流出です。 そこで彼らは173ガロン(基本的には最上層)を取り、それを海に投棄しました。」

赤潮の最悪の状況

コーリンは続けた:

「そうすることで、2021年に向けてすでに有害な赤潮の予想がありますが、湾に追加されたすべてのリン酸塩により、藻類がそれを拾い上げ、より激しく咲くことができました—私たちの温水と一緒に」今年は経験してきました。 それはちょうどこの赤潮のための完璧な嵐を作ったようなものです。

「これは2021年20月にさかのぼります。それが起こったとき、誰もがこの赤潮が本当にひどくなるのではないかとすでに恐れていました。 それで、この一週間かそこらで、それは他の赤潮よりどれだけ大きいかについて本当に明らかになり始めました。 そして、たったXNUMX日しか経っていません。」

コーリンが見たもの

コーリンは、フロリダで生まれたがカリフォルニアに住んでいて、タンパ湾で何が起こっているのかを知るとすぐに、それを記録するために飛び出したと語った。

「私が最初に足を踏み入れたビーチ–その場所を探す必要すらありませんでした–私は最初のビーチに足を踏み入れ、それは海岸線に沿っていました。 私が話しているのは、おそらく何百もの魚がちょうど積み重なっているようなもので、波が押し込まれると、それらが押し込まれるのを見ることができます。それは非常識です。

「彼らは水に浮かんでいます。 彼らは海岸線にいます。 数百万ドルの家には、裏庭の海の景色に死んだ魚の海があります。 そして何が起こっているのかというと、小さな魚がいて、大きな魚がいるということです。 ゴリアテハタは水から連れ出されていました—彼らはそれを取り出すために重い機械を使わなければなりませんでした。 多くのイルカがこれの影響を受けています。」

それは魚だけではなく影響を及ぼしています

「今年は800人以上のマナティーが赤潮で亡くなりました。これは記録的な数です。 今朝、成長したウミガメが浜辺に打ち上げられました。 魚だけでなく、水に長時間さらされていると、目の腫れや喉の炎症を感じることがあります。

「人々は、それが単に魚を殺すよりも大きな問題であることを認識していません。」

編集者注:あなたが赤潮の周りにいるとき、それはあなたが風邪をひいているように少し感じます。

フロリダ州が有毒な廃水を海に投棄することを決めたのはなぜですか?

市民の安全を守る仕事をしている州政府が、なぜ自分の湾を毒殺するのかを本当に理解したかったのです。 コーリンは彼の考えを共有しました。

「彼らはすでに帰国地点をはるかに超えて行動を起こし始めていました。 彼らはまだ調査中であると思います。 パイニーポイントの所有者は、施設を標準に保つ責任がありました。 代わりに、彼は多くの近道と多くの休憩を取りました、そしてフロリダ政府もあなたが水に捨てることを許されているものに非常に寛大です。

「彼らは汚染よりも企業の利益を優先しているのです。それが起こっているようです。 それはひびが入り始めたところまで来て、彼らができることは他に何もありませんでした。 当時、彼らの最善の選択肢は水を捨てることだと思ってビデオを作ったのを覚えています。 それはとてもばかげていて、それまで止められたかもしれないので腹立たしいです。 しかし、その時点で手遅れになりました。」

編集者のメモ:私はマナティ郡に住んでおり、有毒廃棄物がいつでも郡の一部を横切って転がり始める可能性があることを警告する電話に出くわした警告を思い出します。 「幸いなことに」、代替案は機能しました—有毒な廃棄物を湾に投棄しました。

フロリダ州へのメッセージ

これは恐ろしい行為であるだけでなく、フロリダ州(市民*ではなく政府)がこの生態学的災害の発生に責任を負うべきです。 州の汚染に対する寛容さは、州政府が人々や私たちの惑星よりも利益を優先している他の赤い州の寛大さを反映しています。 コーリンは州政府に次のようなメッセージを送っています。

「汚染よりも利益を選ぶのをやめ、保存を優先します。 観光を救うためだけに、ここで起こっていることの実際の深刻さを軽視するのはやめましょう。 フロリダは、経済を生み出すお金を観光業に大きく依存しています。 私たちが自分たちの州をすべてのゴミ捨て場の無料として扱い続けるなら、観光は止まるでしょう。」

(*編集者注:フロリディアンとして、私は市民にも真っ向から責任があると思います。 州は何年もの間、極右共和党員を選出してきました。 実際、フロリダ州の元共和党知事は、 チャーリークリスト、現在は民主党員です。 党は長い間彼の何が良いのかという感覚を残してきた そして、米国の民主主義、国民の健康、大多数の人々が支持する基本的な公共政策、そしてフロリダを素晴らしいものにするものの保存に対する完全な敬意の欠如に向かって進んだ。 より多くの市民がこれまでにこれに気づき、共和党の腐敗の沼を排水したはずです。)

職員は責任を問われる必要があります

別のTikTokユーザー、 @Chastenation、彼女のビデオを共有しました。Caulinと彼の友人のビデオを操作した後、FYPに表示されました。 「私たちの漁業は死にかけています!!! 「選出された役人」が責任を問われる必要がある」と彼女はキャプションに書いた。 彼女の場所はタンパベイの向かいのビーチで、赤潮と組み合わされた廃水漏れが魚を殺したものであると彼女は説明しました。 彼女は生計を立てるために釣りをします。

彼女のビデオでは、彼女は目の見える限り、死んだ魚を背景にビーチを歩いています。 「ビーチ全体が覆われています」と彼女は波から死んだハタを引っ張り、他の死んだ魚と一緒に山に追加したときに言いました。

「私たちはここに住んでいるので、これらの選出された役人に責任を負わせる必要があります。私は正直に言うつもりですが、私はこのように住みたいとは思いません。 これが私が生計を立てている方法であり、それはすべて死んでいます。」

私の考え

この惑星と私たちの惑星への影響を気にする作家として、私は、意識を高めようとしているコーリンや他の人々の声を高めることが私の義務だと感じました。 これはフロリダでの大きな危機であり、誰もそれを真剣に受け止めていないか、当局によってひどく軽視されているようです。 TikTokでさえ、Caulinの動画に「デリケートな素材が含まれている」というフラグを立てています。

私達は私達の惑星を殺すことをやめる必要があります。 いいえ、言い換えると、国や州を運営する権限を持っている権力者は、企業の貪欲の名の下に私たちの惑星を破壊するのをやめる必要があります。

Caulinのすべてのビデオを見ることができます .


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車よりも芝刈り機を運転する方が費用がかかりますか?

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私はかつて、ブリスベンの中央ビジネス地区から3 km離れたブラッケンリッジの郊外で唯一のテスラモデル18(おそらく唯一の電気自動車)を所有していました。 今、私は地元のスーパーマーケットで別の赤いもの、図書館で灰色のもの、そしてちょうどクルージングしているいくつかの白いものを見ます。 私の祖母がヨークシャーの強いアクセントで言うように、「彼らはすぐに泥だらけになるでしょう!」

その理由の20つは、オーストラリアでは電気が比較的安価であり(kWhあたり約1.50セント)、ガソリンが比較的高価である(価格サイクルに応じて1.75リットルあたりXNUMXドル以上)ことです。 クイーンズランド州のガソリン価格はXNUMXドルで、私たちは今、サイクルのトップにいます。

私は最近Facebookに投稿を書き、大都市のガソリンスタンドがどういうわけか電話に出られず、価格を低く抑えたために引き起こされた交通渋滞の写真を示しました。 ガソリンを使わない車でこれに巻き込まれました。 Facebookの投稿にたくさんのコメントがありましたが、これが最高でした。 著者は私にそれを使用する許可を与えました。

ワーウィック(ブリスベンの西約160 km)に向かう途中で使われなくなったサーボで撮影されたテスの写真。 デビッドウォーターワースの画像提供。

「芝刈り機を運転するには、車よりもコストがかかります。先日、芝刈り機用に10Lのタンクを満タンにする必要があり、15.23ドルかかりました。 私は約7週間前に四半期ごとに2ドルの電力クレジットを受け取りました。これには、約8000ドルの公共充電のためにすべての車の充電が含まれています。 その時、私は約XNUMXキロ走りました。 車よりも芝刈り機の方がコストがかかると考えるのは冷静です。

「面白かったです。出納係の目の前で、燃料ステーションの外にTM3を駐車しました。 彼女は私が燃料を支払った後、私が頻繁な燃料カードが欲しいかどうか私に尋ねました。 本能的に笑って、「本気ですか?」と言いました。 私は自分の車を指差して、自分の車がガソリンで走っていないことを彼女に知らせました。」 —Tony Elms、モデル3のFacebookページ。

最近、芝刈り機の燃料の缶をいっぱいにする必要がありました。 私がサーボオフィスに入ると、別の顧客が、テスラがクッパに駐車しているのを見るのは奇妙だと言いました。 私は缶を示し、XNUMX人のチェックアウトオペレーターに将来が彼らに何を望んでいると思うか尋ねました。 彼らは肩をすくめて今と同じように言ったが、窓の外のバウザーがEV充電器になることを示している。 あなたの車を走らせるよりもあなたの芝生を刈るのに費用がかかるとき、私は彼らの将来と彼らの仕事を恐れています。


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電気自動車はガス自動車と同じくらい汚染しますか?

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いいえ。「電気自動車はガス自動車と同じくらい汚染しますか?」というタイトルで提起された質問に対する答え。 は 明白にいいえ。 電気自動車が過去XNUMX年間で消費者の関心と市場シェアを獲得するにつれて、いくつかの研究が明らかになりました。 反論の主張 EVは環境に良いということです。 NS 反論は次のようなものになりました、「EVは、発電からの排出に加えて、これまでになく重要なバッテリーの製造に必要なエネルギーがEVの汚染をガス自動車よりも悪化させるため、汚染します。」

たわごと!

クリーン輸送に関する国際評議会(ICCT)の新しい研究は、すべての否定的な誇大宣伝は単なる騒ぎに過ぎないことを証明しています。

「結果は、今日登録された自動車でさえ、バッテリー式電気自動車(BEV)のライフサイクルGHG排出量がはるかに少ないことを示しています。」

この調査結果は、パリ協定の目的に沿って、2050年までに道路輸送を大幅に脱炭素化しようとしている政策立案者にとって重要な意味を持っています。

2050年の世界の道路輸送からの温室効果ガス(GHG)排出量は、今日のレベルよりも劇的に低くする必要があります。 それは明らかです。 小型車(その大部分は乗用車)は、輸送関連のGHG排出量の最大のシェアを占めており、現在は約5 Gt CO2eqです。

また、フルバッテリーEVと水素燃料電池EVのみが非常に低いGHG経路になる可能性があることも明らかです。 バッテリー、ソーラーパネル、風力タービンの製造からの排出量は、次の場合に非常に小さいことがわかります。 EVのより高い効率とよりクリーンなエネルギー供給によるGHGの節約と比較して 従来の車両と比較して。

電気自動車は、従来の自動車よりもはるかに汚染が少ないです。 さらに、バッテリーEVは、電力網がグリーンになり、ガソリン、ディーゼル、天然ガス自動車と比較してEVを運転することの相対的なメリットが時間とともに増大するため、寿命を通じて徐々に少ない上流排出量で動作することが期待できます。

電気自動車がどれだけ汚染するかを研究する

世界 ICCT研究、「燃焼機関と電気乗用車のライフサイクル温室効果ガス排出量のグローバル比較」では、最も関連性の高いパワートレインタイプが考慮されました—

  • ハイブリッド電気自動車(HEV)を含む内燃機関車(ICEV)。
  • プラグインハイブリッド電気自動車(PHEV)。
  • バッテリー式電気自動車(BEV); と、
  • 燃料電池電気自動車(FCEV)。

また、ガソリン、ディーゼル、天然ガス、バイオ燃料、電子燃料、水素、電気など、さまざまな種類の燃料と電源についても検討しました。

乗用車の平均耐用年数は15年から18年であるため(トラックやバスの場合はさらに長くなることが多い)、2030年代初頭までに乗用車がすべてのEVに移行して新規販売される場合、脱炭素政策は最も影響力があります。 。 2050年までに運輸部門の深い脱炭素化を達成するために必要である。

重要なことに、この研究では、天然ガスはガソリンやディーゼルと比較して気候上の利点を提供せず、多くのバイオ燃料経路も提供しないことがわかりました。 内燃機関車を脱炭素化するための非常に低GHGのバイオ燃料、バイオガス、および電子燃料の十分な供給がない可能性があり、プラグインハイブリッド電気自動車のドライバーは、この経路が長期的な気候ソリューション。

BEVとPHEVの充電によって消費される電力の炭素強度は、さまざまな電気エネルギー源の平均ライフサイクルGHG排出量、車両の寿命中のそれらの予測される混合、および電力網での送電と配電の損失に基づいています。 また、風力や太陽エネルギーなどの再生可能エネルギー源については、ライフサイクルのGHG排出量が考慮されていることにも注意してください。 言い換えれば、それらの建設と維持に対応する排出量。

EVの広大な優位性の明確な尺度

この研究では、4つの異なる側面を分析して、電気自動車はガス自動車よりもはるかに汚染が少ないという結論を導き出しました。

  • それは、バイオ燃料とバイオガスを含む、燃料と電気の混合物の生涯平均炭素強度を考慮した。 定められた方針に基づいて、それは車両の耐用年数の間の炭素強度の変化を説明します。
  • 公式のテスト値だけに頼るのではなく、実際の平均使用量での燃料と電力の消費量を確認しました。 これは、PHEVのGHG排出量を評価するために特に重要です。
  • 産業規模のバッテリー生産に関する最近のデータを使用し、地域のバッテリーサプライチェーンを検討します。 これにより、以前の研究よりもバッテリーの生産排出量が大幅に削減されます。
  • それは、天然ガスのメタン漏出排出と天然ガス由来の水素経路の短期的な地球温暖化係数を組み込んだ。 他のGHGとは異なり、メタンは、20年の地球温暖化係数に反映されるよりも、排出後の最初の100年で地球温暖化に数倍貢献します。

結果は次のとおりです。

パリ協定の目標を達成するために必要なライフサイクルGHG排出削減の規模を達成できる可能性があるのは、バッテリー式電気自動車と水素燃料電池電気自動車だけです。 この評価では、ヨーロッパ、米国、中国、インドで今日登録されているBEVのライフサイクル全体の排出量は、ヨーロッパでは66%〜69%、米国では60%〜68%、同等のガソリン車よりもすでに低いことがわかりました。州、中国では37%〜45%、19%〜34%
インドインチ

2030年に登録されると予測される中型車の場合、電力構成が脱炭素化を続けると、BEVとガソリン車のライフサイクル排出ギャップはヨーロッパで74%〜77%、米国で62%〜76%、48に増加します。中国では%–64%、インドでは30%–56%。

燃焼機関車の深い脱炭素化のための現実的な経路はありません。 ハイブリッドEVは、ブレーキエネルギーを回収してバッテリーに蓄え、電気モーターで推進力をサポートすることで、内燃エンジン車の効率を向上させます。 この研究では、HEVは従来のガソリン車と比較してライフサイクルGHG排出量を約20%しか削減しないことがわかりました。

この研究はまた、現在の政策と予測される供給に基づいて、化石ディーゼル、ガソリン、および天然ガスにおけるバイオ燃料とバイオガスの平均的な混合物の開発を分析しました。 9つの地域とすべての燃料タイプにわたって、現在の政策によって推進されるバイオ燃料ブレンドの将来の変更の影響は、無視できる影響から、ガソリン、ディーゼル、または天然ガス自動車のライフサイクルGHG排出量の最大2030%の削減にまで及びます。 、XNUMX年に登録された車の寿命にわたってさえ。

他のセクターからの競合する需要や高い生産コストなど、多くの要因により、燃焼時に化石燃料を大幅に置き換えるのに十分な残留物や廃棄物ベースのバイオディーゼル、エタノール、バイオメタンなどの低炭素バイオ燃料を供給することは不可能です。エンジンカー。

最終的な考え

小型車のGHG排出量を削減するために、多くの政府は現在、XNUMXつの補完的なアプローチに従っています。

  1. 彼らは、フリートの平均CO2排出量または燃料効率基準を設定し、電気自動車を搭載した車両にインセンティブを提供することにより、新車の燃料消費量を削減することを目指しています。 と、
  2. それらは、電力網の脱炭素化をサポートし、再生可能で低炭素の燃料の生産を奨励します。

電力網を脱炭素化するための継続的な取り組みを考えると、BEVは、その寿命の年を追うごとに、炭素集約度の低い電力ミックスを消費すると想定されます。 私たちの個人的、地域的、および専門的な能力で電気輸送モードに切り替えているコミュニティをサポートする時が来ました。


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