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フライアルメニアの「行方不明」ボーイング737の謎が今イランに

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フライアルメニアが運航するボーイング737-300がイランで姿を消した。 航空機は、航空会社に就航する前に、メンテナンスのためにウクライナに向かうことになっていた。 それは計画された飛行経路から逸脱し、イラン上空で緊急事態を宣言した。 それ以来見られていません。

フライアルメニア737-300
737-300は、以前はGetJetAirlinesでLY-EWEとして運用されていました。 写真: ウィキメディア経由のAndrzejOtrębski

737はどこに行きましたか?

2月19上th、FlyArmeniaが運航するボーイング737は、エストニアのタリンにある保管場所を離れ、サービス開始前にメンテナンスを受けました。 EK-FAAに登録された737-300は、グリニッジ標準時08:00の直後にタリンを出発しました。 アルメニア当局によると、その目的地はウクライナのHostomelであるはずであり、そこで形になり、後日航空会社に返還されます。

しかし、飛行機はホストメルに飛ばなかった。 代わりに、南に向かってブルガリアのヴァランに向かい、正午過ぎに着陸しました。 ブルガリア、ルーマニア、航空機が通過したバルト三国がEU内にあることを考えると、それ自体は奇妙なことです。 ザ・ EUはアルメニアの航空機を禁止しました 去年のXNUMX月以来その空域を飛んでから。

また、奇妙なのは追跡データの欠如です。 登録されているさまざまな追跡Webサイトで航空機を検索しても、何も表示されません。 ただし、Plane Finderでは、HEXコードを介して検索できます。これは、航空機内に取り付けられたトラッカーに関連する一意の番号で、この飛行機の場合は600011です。これは、ブルガリアへの旅行が明確に追跡されていることを示しています。

写真: Planefinder.com

そのHEX番号によって追跡される後続のフライトは09つだけです。 翌日、同じトランスポンダーを搭載した飛行機がグリニッジ標準時25:XNUMXにブルガリアを出発し、南東に飛行しました。 トルコでのADB-Sデータカバレッジの欠如は、それが部分的にしか追跡されなかったことを意味しましたが、利用可能な部分は、それがHostomelまたはアルメニアのその家に向かわなかったことを示しています。

写真: Planefinder.com

私たちが持っている追跡データの最後の小さな断片は、飛行機がその日の11:43GMT頃にイラン領空に入ったことです。 それ以来見られていません。

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アルメニア当局はハイジャックを報告します

2月23上rd, アルメンプレス ことを報告 アルメニア民間航空委員会 アラブ首長国連邦のカウンターパートから連絡があり、飛行機がハイジャックされたことが通知されました。 しかし、他の情報筋は、飛行に問題があり、飛行機は緊急事態としてテヘランに着陸したと述べた。

元政府高官のHakobTchagaryanは、この出版物に次のように語った。

「飛行機はエストニアのタリンから離陸し、飛行計画によればエレバンに着陸する予定でした。 しかし、代わりに、技術的なメンテナンスのためにエミレーツに飛ぶことが空中で決定されました。 そして、技術的な問題のために、それはテヘランに上陸しました。」

フライアルメニア737-300
ハイジャック、緊急着陸、または他の何か? 写真: ウィキメディア経由のベネ・リオボ

イランに着陸した理由は不明ですが、それ以来飛行機は離陸していません。 どの空港に着陸したのかは定かではありません。 MehrabadとImamKhomeiniはどちらも潜在的な場所ですが、その地域での追跡が限られているため、最終目的地は決定的ではありません。

カスピアン航空の飛行機?

伝えられるところによると、この航空機が正確にどこにあり、何が起こったのかについて調査が進行中です。 ただし、 PanARMENIAN.Net 今週はボーイング737の運命について別の絵を描きます。

この出版物は、米国の外交政策のアナリストおよび専門家であるSuren Sargsyanが、航空機が意図的にイランに売却または譲渡されたと主張していると述べています。 イランに対する制裁は、米国製の部品を備えた航空機の購入を禁じており、航空会社のために新しい金属を入手することを困難にしています。

による スクランブル、イランのメディアは、新しいボーイング737-300がカスピアン航空に到着し、まもなく艦隊に加わると報じています。 これにより、緊急事態やハイジャックが減り、配達便が増えます。 さらに、出版物は、フライアルメニアの737番目の航空機である400-XNUMX登録EK-FABもまもなくカスピアン航空の艦隊に加わると述べています。

フライアルメニア737-400
航空会社の他の唯一の飛行機はボーイング737-400であり、イランのメディアはこれが最終的にカスピアン航空になると報じています。 写真:フライアルメニア

興味深いことに、FlyArmeniaは737-300をフリートリストから削除しました。 ザ・ ウェブサイト 現在、航空機として737-400のみがリストされています。 同社は2019年に設立されたが、2020年2020月に運転免許を取得した。XNUMX年XNUMX月に最初の航空機を取得したが、COVIDの状況により、モスクワへの貨物便のみを実施した。

航空機の「緊急着陸」が確かにイランに新しい飛行機を入れる手段であったならば、それはこのようなことが起こったのは初めてではないでしょう。 2015年には、同様の戦術を使用して、ワイドボディ機の艦隊を取得しました。 マハン航空.

イラクのアルナセル航空が340機のエアバスA340を購入し、同日、メンテナンスのためにすべてをカザフスタンに飛ばすことにしました。 XNUMX機すべてのAXNUMXがイラン上空で緊急事態を宣言し、テヘランに着陸し、その後マーハーン航空の艦隊に加わりました。

FlyArmeniaのボーイング737はどうなったと思いますか?

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出典:https://simpleflying.com/fly-armenia-missing-boeing-737/

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レックスは拡張を続けるために737番目のXNUMXの配達を取ります

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レックスの最新の737は、17年737月に到着した8歳の33794-2021FE、VH-RYU msnXNUMXです。
レックスの最新の737は、17歳の737-8FE、VH-RYU msn 33794で、ブリスベン(レックス)経由でシドニーに到着しました。

レックスは、首都ネットワークを急速に拡大し続けているため、737番目のXNUMXを納入しました。

17歳の737-8FE、VH-RYU msn 33794は、20月10日午前12時8分にジャカルタを出発し、午後30時9915分にブリスベンに着陸しました。 翌日、ZLXNUMX便として、シドニーのレックスの基地に向けて飛行しました。

ニュースは、航空会社が間のフライトを開始してから数日後に届きます キャンベラとシドニー、最近の拡張に加えて ゴールドコーストとアデレード と同様 シドニーとメルボルン.

レックスはまた、2021月にさらにXNUMX機の航空機の引き渡しを計画しており、XNUMX年末までに艦隊をXNUMX機以上に増やすことができることを確認しました。

「オーストラリア全土の主要都市からレックスのサービスをほぼ毎日リクエストしており、私たちとの良好なパートナーシップを確立する準備ができているすべての空港と協力します」とレックス副会長のジョン・シャープは述べています。

「私たちは、トレードマークの国のおもてなしで提供されるオーストラリアの四隅に手頃な料金で独自のプレミアムで信頼できるサービスを提供することを決意しているため、すべての主要都市からの関心の表明を歓迎します。」

レックスの737型機には、VH-REX、VH-PAG、VH-RQC、VH-RQG、VH-RQP、VH-RYUが含まれています。

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ビジネスは承認しました $ 150万ドルの投資 昨年XNUMX月に主要な国内線を飛行するために事業を拡大することを可能にするために。

また、 CASAからの「大容量航空会社の証明書」、 これにより、737やあらゆる航空機を飛ばすことができます。 38席以上 または4,200キログラム以上の重さ。 60台のサーブ340の艦隊は、わずかに少ない乗客を運びます。

737月、オーストラリアの航空写真家Lenn Baylissは、古いVirginを手にした直後にRexの最初のXNUMXを撮影しました。 肝臓を取り除いた ウェルキャンプで、そして地域の航空会社がそれを配達する前に 5月XNUMX日のシドニー.

今週初め、 オーストラリアの航空が報告しました レックスのシャープがカンタス航空の財政に枯渇攻撃を仕掛け、航空会社を「技術的に破産した」とブランド化した方法。

シャープはまた、新聞のコラムで、最高経営責任者のアラン・ジョイスが連邦政府に助けを求めて「手に取って」行く偽善者であると示唆した。

「カンタス航空は今や絶望的であるため、どんな犠牲を払ってもより多くの現金を手に入れるためだけに、普遍的な嘲笑の危険を冒すことをいとわない」と彼は書いた。

XNUMXつの事業は何ヶ月も関わってきました しっぺ返しの議論 レックスが以前は排他的なルートでそれと競争するために「略奪的」戦術を使用したとしてフラッグキャリアを非難することから始まった新しいサービスの立ち上げをめぐって。 カンタス航空は、その小さなライバルが「タントラム」を投げていると主張することで応えました。

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出典:https://australianaviation.com.au/2021/04/rex-takes-delivery-of-sixth-737-to-continue-expansion/

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VolatusAerospaceが北米で独自のFIXARVTOLUAVを製造および販売

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トロント、21年2021月1,200日(GLOBE NEWSWIRE)—無人航空機とドローンサービスの急成長中の統合プロバイダーであるVolatus Aerospaceは、革新的なFIXARVTOLドローンの年間最大XNUMXユニットの製造をトロントのオロにあるシムコー湖地域空港。

カナダでの生産拠点の設立、事業開発、技術サポートを含むVolatusのベンチャーへの貢献は、合計で約1万ドルと推定されています。

最近、カナダ運輸省によって飛行が承認されました。 このハイブリッドUAVは、翼型の揚力を利用して、クワッドコプターや固定翼ドローンよりも効率的に前方に飛行することで、垂直飛行と前方飛行を切り替えることができます。

「手がかりはその名前にあります」とVolatusAerospaceのCEOであるGlenLynchはコメントしています。「FIXARはFixedAngleRotorsの略です。 つまり、航空機が移行してもモーターの位置は変わりません。 これは特許取得済みの設計であり、航空機が垂直飛行と前進飛行の間をシームレスに移行できるようにします。 ユニットの範囲を拡大すると、パイプラインや道路など、より長いものを検査する場合に非常に役立ちます。」

VolatusAerospaceを北米のパートナーとして選択する際。 FIXARのグローバルエクスパンションディレクターであるYuliaDruzhnikovaは、次のように述べています。 彼らは一流の製造センターを開設しています。 彼らは、高度なBVLOSパイロットおよび運用トレーニングに関する深い専門知識を持っています。 彼らはカナダで沿岸から沿岸への流通を提供しており、最近米国で事業を開始しました。」

デモ飛行と製品はすぐに利用可能ですが、北米で製造される最初の製品ラインはFIXAR 007です。この構成は、4.4キログラム(XNUMXポンド)のペイロード容量と交換可能なペイロードモジュールと組み合わせて、UAVを作成します。マッピング/写真測量、レーザースキャン(LiDAR)、ラストマイルデリバリー、精密農業、重要なインフラストラクチャの監視など、さまざまなアプリケーションに最適です。

Volatus Aerospaceについて:

Volatus Aerospaceは、南北アメリカの業界全体で無人技術の可能性を最大限に引き出すことに専念する、垂直統合型ドローン技術企業です。 カナダのXNUMXつの都市に拠点を置き、南米のコロンビアとニューヨーク州のアルバニーにオフィスを構えています。 Volatusは、民間および軍事用途の両方に対応する包括的なUAVソリューションを提供します。 活動には、UAV設計の製造、流通、販売、サービス、およびトレーニングが含まれます。

FIXARについて:

FIXARは、産業用の統合無人航空機ソリューションの開発者および製造業者です。 同社は2018年に、航空エンジニアであり、ドローン戦闘ゲームのヨーロッパチャンピオンであるVasilyLukashovによって設立されました。 FIXARは、革新的なソリューション指向の商用ドローンと、独自の組み込みAutopilotおよびxGroundControlStationソフトウェアを設計および構築します。

同社はヨーロッパ、北米、アジアで製品を販売しており、世界中に25のディーラーがあります。 2020年XNUMX月にカナダと米国の市場に参入しました。

ビデオ:FIXARのしくみ。

詳細については:

Volatus Aerospace
事業開発担当副社長、ロブ・ウォーカー
電話番号:(514)447-7986
Eメール:rob.walker@volatusaerospace.com
http://www.volatusaerospace.com
FIXAR
ジュリアギフォード、PRパートナー
電話:+ 371 26100633
Eメール:julia@truesix.co
http://www.fixar.pro
この発表に付随する写真は、次のURLで入手できます。 https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/76a25831-7165-43be-b906-4ecd4eba6387

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出典:https://canadianaviationnews.wordpress.com/2021/04/21/volatus-aerospace-to-manufacture-and-distribute-the-unique-fixar-vtol-uav-in-north-america/

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航空

スピリットは112%の負荷率で72億XNUMX万ドルの純損失を記録

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スピリット航空は112年の第2021四半期に72.1億2020万ドルの純損失を記録しました。超低コスト航空会社(ULCC)がXNUMX月に成長戦略と改善を示しているため、航空会社は夏を楽しみにしています。 そのチームはキャパシティをうまく管理し、XNUMX%の負荷率を達成しました。これは、XNUMX年の第XNUMX四半期以来の航空会社の最高値です。

スピリットエアバスA320neo
逆風に直面しているにもかかわらず、スピリットは負荷を増やす能力を管理し、夏について楽観的です。 写真:Vincenzo Pace | シンプルな飛行

スピリットの第XNUMX四半期の結果

112億XNUMX万ドルの純損失は、混合四半期の後に発生しました。 早い時期、XNUMX月からXNUMX月前半にかけて、冬季休暇後の需要は軟化し、収益と需要の環境は第XNUMX四半期の続きのように見えました。

しかし、ワクチンの展開が改善され、症例数が減少し、待望の休暇の状況を組み合わせてスピリットに有利な追い風を生み出そうとする旅行者が大胆になる中、XNUMX月に来てください。 これは、国内および国際的な面で強い反発につながりました。

第16.4四半期の旅客便セグメントあたりの航空会社の総収益は、前年比84.27%減の24.2ドルでした。 運賃収入は31.84%減少して10.8ドルになり、チケット以外の収入(付随的支出)は52.43%減少してXNUMXドルになりました。 スピリットは、付随的収入の減少の一部は、特定の予約関連料金の停止に起因すると考えました。

スピリット航空
補助的な支出は、歴史的にスピリットの収入の半分以上を占めてきました。 写真:Vincenzo Pace | シンプルな飛行

スピリットは450.335億276万ドルの総旅客収入を記録しました。 そのうち、60億174.3万ドルは付随的支出の形でもたらされました。 これは航空会社の営業収益のXNUMX%以上です。 当四半期の総運賃収入は合計XNUMX億XNUMX万ドルでした。

その他の収益を加えると、Spiritの第461.3四半期の総営業収益は408.7億52.6,​​XNUMX万ドルでした。 そのうち、XNUMX億XNUMX万ドルは国内旅行からのもので、XNUMX万ドルは運輸省によって定義された地理的地域を使用して、ラテンアメリカからのものでした。

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容量と負荷係数

スピリットは第72.1四半期に2020%の負荷率を記録しました。 これは、49.4年の第68.1四半期以来、航空会社が見た中で最も高い負荷率でした。第2020四半期では、Spiritの負荷率は71.5%という悲惨なものでした。 これは、XNUMX年の第XNUMX四半期にXNUMX%に大幅に増加した後、第XNUMX四半期にXNUMX%に達しました。

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スピリットエアバスA321
スピリットはいくつかのエキサイティングなルートの立ち上げを計画しています。 写真:Vincenzo Pace | シンプルな飛行

この負荷率は、前年比で26.9%の容量減少でした。 スピリットは、四半期中に逆風に直面しながら、負荷率を上げることに成功しました。 最初の逆風は、米国への再入国の要件をテストすることでした。これにより、海外への海外旅行の需要が抑制され、Spiritの第12四半期のキャパシティのXNUMX%に影響が出ました。

他の国での追加要件と、ケース数の急増による管轄制限の増加により、他の市場での需要が減少しました。 しかし、XNUMX月には、ワクチンの展開が始まり、制限が緩和されたため、状況が変化し始めました。 実際、XNUMX月の補助的な収入は セグメントあたりの平均非チケット収益の改善 その月の55ドル以上に。

スピリットはより良い夏を計画します

2019年の同じ四半期と比較すると、Spiritは第5.5四半期のキャパシティが約XNUMX%しか減少しないと予想しています。 これには、いくつかの待望のサービスの開始が含まれます、新しい ニューヨークのラガーディア空港(LGA)からロサンゼルス国際空港(LAX)への大陸横断飛行。

スピリットは、第320四半期に319機の新しいエアバスAXNUMXneo航空機を採用し、エアバスAXNUMXceosを維持することを決定しました。 同社はこれらの航空機のうちXNUMX機をリースから購入しました。これは、キャリアがネットワークを拡大し、利益を上げるためにそれらの航空機を活用する必要があると考えていることを示しています。 それ 現在、14機の追加航空機の配達が予定されています 2021年の残りの間。

スピリットエアバスA319ゲッティ
スピリット航空は、エアバスA319が必要であると判断しました。 写真:ゲッティイメージズ

スピリットは、需要の停滞が人々を航空会社に予約させることを期待しているため、容量の積極的な増加を計画しています。 航空会社にとって重要な指標は、平均運賃収入と非運賃収入を増やすと同時に、より高い容量の搭乗率を増やすことができるかどうかです。 これは、より多くの乗客が戻ってくることを意味し、彼らはより多くを費やすことをいとわない スピリットを飛ばすことを選択する.

今年の夏は激しい競争が繰り広げられますが、スピリットは、出張よりもはるかに強力かつ迅速に戻ってくるレジャートラフィックのリバウンドの恩恵を受けることができると信じています。

スピリットの第XNUMX四半期の結果をどう思いますか? コメントで教えてください!

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ソース:https://simpleflying.com/spirit-1q2021-result/

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航空

アラスカ航空は2040年までに純ゼロ排出量に到達したいと考えています

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アラスカ航空は、環境に関する資格を再確認しました。 水曜日に、シアトルに本拠を置く航空会社は、そのより広範な気候変動戦略を詳述しました。 これには、世界的な炭素協定への署名と、野心的な2040年の正味ゼロ排出目標の概要が含まれます。

アラスカ-航空会社-純ゼロ排出量
アラスカ航空は、2040年までに正味ゼロ排出量を達成することを約束しました。写真:デンバー国際空港

アラスカ航空が持続可能性レポートを発表し、ネットゼロ排出誓約書に署名

水曜日に、アラスカ航空は2020 LIFT SustainabilityReportを発表しました。 レポートは、航空会社が2040年の目標を達成するために集中したいXNUMXつの重点分野を示しています。

これらのXNUMXつの重点分野は、艦隊の更新、運用効率の追求、持続可能な航空燃料への投資と開発、新しい推進力、信頼できる高品質のカーボンオフセット技術です。

アラスカ航空は、サステナビリティレポートの発表に加えて、The ClimatePledgeにも署名しました。 その誓約は、パリ協定の10年前にネットゼロカーボンを達成することへのコミットメントです。

「私たちは、人々と私たちの地球の両方を気遣う方法で毎日活動しなければなりません。」とアラスカ航空のCEO、ベン・ミニクッチは述べています。 「だからこそ、短期的および長期的に気候への影響を減らすために、この大胆な道を歩み始めました。」

アラスカ-航空会社-純ゼロ排出量
アラスカ航空のCEO、ベン・ミニクッチは、この誓約を「大胆な道」と呼んでいます。 写真:Vincenzo Pace / Simple Flying

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アラスカ航空が正味ゼロ排出量を達成するためのXNUMXつの重点分野

安全性と信頼性に加えて、アラスカ航空は、運用効率を目標とすることは、燃料の燃焼と炭素排出量を削減するための簡単な方法であると述べています。

短期的には、航空会社はXNUMXつのエンジンのみを使用して航空機にタキシングを行っています。 また、空港では前処理された空気のみを使用しています。 アラスカ航空は、ルートを計画および最適化するために、この種では初めての人工知能と機械学習テクノロジーの使用を拡大すると述べています。

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航空会社はまた、2025年までに地上サービス機器からの排出量を削減したいと考えています。アラスカ航空は、電気地上機器やその他の再生可能エネルギーを購入して使用することでこれを実現します。

アラスカの艦隊の更新は737MAXに焦点を合わせています。 アラスカ航空は現在68を配置しています 737 MAX9の確定注文 ボーイングと。 さらに52を注文するオプションがあります。 これらの飛行機は、交換する航空機よりも座席ごとに22%優れた燃料効率を備えています。 アラスカ航空は、ボーイング社と協力して、飛行機の効率をさらに向上させると述べています。

ベンミニクッチは、持続可能な航空燃料のすべてのガロンは、従来のジェット燃料よりもライフサイクルベースで最大80%少ない炭素排出量を持っていると考えています。 アラスカ航空は、持続可能な航空燃料は完全に安全であると述べています。 追加の利点として、従来の灯油ベースの燃料と簡単にブレンドすることもできます。

そのために、航空会社は燃料開発者と企業顧客の両方と提携して、持続可能な航空燃料の利点を活用しています。 しかし、アラスカ航空はまた、持続可能な航空燃料を取り巻く供給とコストの問題は未解決のままであると述べています。

アラスカ-航空会社-純ゼロ排出量
持続可能な航空燃料に関する供給とコストの問題を解決する必要があります。 写真:Vincenzo Pace / Simple Flying

アラスカ航空は10年の飛行機の電気推進に注目しています

持続可能な航空燃料の開発に加えて、アラスカ航空は新しい推進技術、特に電気航空機に注目しています。 ベンミニクッチは私たちが見ると信じています XNUMX年以内の電気垂直離着陸。

「最初は10〜20人(乗客)の低旅客機が登場し、その後、地域市場に大きく進出すると思います。 これ(eVTOL)は、今後XNUMX年からXNUMX年の間に地域市場に浸透するでしょう。」 彼はXNUMX月下旬に全米商工会議所の航空サミットに語った。

アラスカ航空は、航空産業は脱炭素化するのが難しいセクターであると言います。 これは特に 持続可能な航空燃料 そして、新しい推進技術がさらに開発されています。 コストも削減する必要があります。

その間、航空会社は正味ゼロ排出量を追求するため、信頼できるカーボンオフセットプログラムに取り組んでいます。 ただし、アラスカ航空は、カーボンオフセットが検証可能で長続きする必要があることを認めています。

アラスカ航空のDianaBirkett Rakowは、2040年までに正味ゼロの排出量を達成するには、持続可能性を航空会社の文化にさらに深く組み込み、大胆な目標を設定し、パートナーと協力することにかかっていると述べています。

「私たちは、政府、製造業者、イノベーター、その他の業界パートナーと協力して、航空を脱炭素化する必要があります。「バーケット・ラコフさんは言います。

「野心的な目標を設定し、進捗状況を測定し、責任を負うことが、真の進捗状況の鍵であることを私たちは知っています。」

どう思いますか。 アラスカ航空は2040年までに正味ゼロの排出量を達成する可能性がありますか? 航空会社のカーボンオフセットプログラムは価値がありますか? コメントを投稿してお知らせください。

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出典:https://simpleflying.com/alaska-airlines-net-zero-emissions/

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