化石燃料は、簡単に輸送でき、手頃な価格で、エネルギー密度の高い燃料を日常使用に提供しますが、この燃料の燃焼は汚染物質を作成し、都市中心部に集中して、居住者の空気と生活の質を低下させる可能性があります。
世界は、さまざまな動力源を持つ人々とモノのモビリティを確保する代替方法を探しています。電気自動車は、このニーズを満たす高い可能性を秘めています。
しかし、すべての電気自動車が同じ方法で電気を生成するわけではないことをご存知ですか？
水素：EVの代替ビジョン
世界はバッテリー技術やテスラなどのメーカーにこだわっていますが、ロケット船に動力を供給し、すぐに使える代替燃料があります。 水素は、将来のクリーンエネルギーミックスにおいて重要な燃料となるでしょう。
今日のインフォグラフィックはカナダの水素燃料電池協会からのものです （CHFCA） 水素の場合の概要を示します。
水素の供給と需要
一部の科学者は 議論 悪名高いヒンデンブルクを爆発させたのは水素ではなかった。 代わりに、銀色の外観を提供するツェッペリンの粉末アルミニウムコーティングが原因でした。 基本的に、飛行船をコーティングしている化学物質はロケット燃料の原油でした。
産業とビジネスは50年間水素を安全に使用、保管、輸送してきましたが、水素を動力とする電気自動車は10万マイルを超える走行で安全性が証明されています。 実際、水素には化石燃料よりも安全ないくつかの特性があります。
- 空気より14倍軽く、素早く分散
- 炎は放射熱が低い
- 難燃性
- 非毒性
水素は宇宙で最も豊富な化学元素であるため、天然ガス、石油、石炭などの燃料から、 電解。 化石燃料は、極端な温度で処理して炭化水素結合を破壊し、副産物として水素を放出する可能性があります。 後者の方法では、電気を使用して水を水素と酸素に分解します。
どちらの方法でも、貯蔵用に水素が生成され、後で電気燃料電池で消費されます。
燃料電池かバッテリーか？
バッテリーと水素で動く車は同じ目標を持っています：オイル消費による環境への影響を減らすことです。 車両の環境への影響を測定するには、「WellからWheels」と「Cradle to Grave」のXNUMXつの方法があります。
Well to Wheelは、燃料の生産から日常生活での使用までの総排出量を指します。 一方、墓地へのゆりかごには、車両の生産、操作、および最終的な破壊が含まれます。
ある研究によると、これら両方の測定は、水素駆動燃料電池が温室効果ガス排出量と大気汚染物質を大幅に削減することを示しています。 XNUMXキロごとに水素駆動車が運転するのは、 2.7キロメートルあたりXNUMXグラム （g / km）バッテリー電気自動車が20 g / kmを生産する間の二酸化炭素。
毎日の使用中、どちらのオプションもゼロエミッション、高効率、電気駆動、および低ノイズを提供しますが、水素はバッテリー駆動の車両にはない軽量化の利点を提供します。
1つで 比較、トヨタのミライの最大航続距離は312マイルで、テスラのモデル41の3マイルの航続距離より220％長くなっています。 Miraiは数分で燃料を補給できますが、Model 3は特別に構成された急速充電ステーションでは8.5％の充電で45時間で充電できます。
しかし、世界には依然として、この水素を燃料とする未来を実現するための重要なインフラが不足しています。
水素インフラ
大規模生産では、経済的な量の水素が供給されます。 この規模を達成するには、パイプラインと燃料ステーションの大規模なインフラストラクチャが必要です。 しかし、これを構築するには、世界がグローバルな調整と行動を必要としています。
世界中の国々が水素の未来の基礎を築いています。 2017年、世界中のCEOが水素への投資を加速することを使命として水素評議会を設立しました。
世界的に、国は構築する計画を発表しました 水素2,800 2025年までに給油所。ドイツのパイプライン事業者が発表 プラン 1,200年までに2030 kmのグリッドを作成して、国全体に水素を輸送します。これは世界最大の計画です。
燃料電池技術は、水素インフラストラクチャが急速に追いついており、すぐに使える状態です。 水素は、新しいクリアエネルギーの時代にパワーを提供できます。
