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最大の電動車両バッテリーセルの生産者は誰ですか?

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オリジナル投稿 エヴァネックス.
By チャールズ・モリス

良いニュースは、電気自動車の販売が急増し、バッテリー事業が活況を呈していることです。 悪いニュースは、バッテリーとそれを作るために使用される原材料が、すぐにその成長を抑制するボトルネックになる可能性があるということです。 さらに悪いニュース:今日のEVバッテリーのほとんどすべてがアジアの企業によって製造されており、米国とヨーロッパが追いつくまでには何年もかかるでしょう。

アダマスインテリジェンスによると、2020年には世界中で134.5万台の新しいEVが登録され、これは40ギガワット時相当のバッテリーに相当します。 これは2019年に比べて2021%の増加であり、成長傾向は続いています。2018年の最初のXNUMXか月で、導入されたバッテリー容量の合計はXNUMX年全体よりも多くなりました。EVの販売数が増えるだけでなく、バ​​ッテリー容量も増えています。各車両で増加しています。

の最近の記事 IEEEスペクトラム 現在バッテリー市場を支配している企業について説明し、今後数年間で生産を拡大する競争を形作る可能性のある技術的な問題のいくつかを説明します。

2020年下半期現在、アジアの87社が乗用車用EVに搭載されているバッテリーのXNUMX%を供給しています。

最大のバッテリービルダーは、テスラ、フォルクスワーゲングループ、ボルボ、ステランティス、BMW、ホンダ、およびいくつかの中国の自動車メーカーに供給している中国の現代アンペレックステクノロジー(CATL)でした。 CATLは3,400年から2016年にかけて驚異的な2020%の成長を遂げ、世界のバッテリー市場の26%を占めています。

26番目のスポットは、テスラ、VWグループ、GM、ルノー、ステランティス、ボルボを供給する韓国企業であるLG EnergySolutionです。 また、XNUMX%の世界市場シェアを誇っています。

ブロンズのポジションには、テスラの長年のパートナーであるパナソニックがあります。パナソニックはトヨタにもサービスを提供しており、17%の市場シェアを持っています。

2021年XNUMX月からXNUMX月まで、ギガワット時のセル供給業者によって電動車両に配備されたバッテリー容量。 (チャート: IEEEスペクトラム。 出典:Adamas Intelligence、BusinessKorea、Electrive、BMW、Ford、Honda、Volvo)

次のリストは、Samsung SDI(韓国、7%の市場シェア)、BYD(中国、7%の市場シェア)、およびSK Innovation(韓国、4%の市場シェア)です。 トップXNUMXの残りのメンバーもすべてアジア企業です。

テスラはバッテリーの最大の顧客です。2020年の後半には、22.5ギガワット時の価値を展開しました。これは、次のXNUMX大EVメーカー(BYD、ヒュンダイ、メルセデス、ルノー、フォルクスワーゲン)の合計とほぼ同じです。

EVの需要が急増しているため、バッテリーとモーターの原材料のサプライチェーン全体に圧力がかかっています。リチウム、ニッケル、コバルト、および希土類元素であるネオジム、プラセオジム、ジスプロシウム、テルビウムの価格が急上昇しています。

米国は、予測される需要を満たすために、今後20年間で約40〜15の新しいバッテリー工場を建設し、テラワットの新しいバッテリー容量を組み合わせる必要があると、アルゴンヌエネルギー貯蔵科学共同センターの所長であるVenkatSrinivasanは語った。 IEEEスペクトラム。 「現在、米国にはそれを行うのに十分な材料がないため、材料の代替とリサイクルがこれを実現するための鍵となるでしょう。」

それは、テスラの共同創設者であるJBストラウベルが以前から言っていることです。 彼の会社、Redwood Materials、 発表されたばかりの計画 「可能な限り多くのリサイクル電池から製造され、持続可能な採掘された材料で補強された」米国の工場から電池セル材料を供給するため。

自動車メーカーはアイドル状態ではありません。 GMは、オハイオ州とテネシー州に、テスラのネバダギガファクトリーの70倍の140ギガワットの工場を建設しています。 フォードは、SKイノベーションと提携して、北米で240 GW、世界で2030GWの容量をXNUMX年までに確立することを望んでいます。

技術的なシフトは、供給不足を緩和するのに役立つ可能性があります。 NCMA(ニッケル、コバルト、マグネシウム、アルミニウム)の化学的性質で作られたものよりも安価で、コバルトを使用しない傾向があるリン酸鉄リチウム(LFP)セルは、再び流行しています。 イーロン・マスクは最近、「世界にはたくさんの鉄がある」と指摘し、テスラが長期的にLFPに移行することを提案しました。 AdamasIntelligenceのマネージングディレクターであるRyanCastillouxは、次のように述べています。 IEEEスペクトラム 新しいトレンドは、自動車メーカーが長距離車や高性能車にニッケルを豊富に含む化学物質を使用し、エントリーレベルのモデルにLFPを使用することかもしれないということです。

もうXNUMXつの革新は、モジュールを排除し、プリズムセルを直接パックに配置する「セルツーパック」構造です。 テスラはそのためにこの技術を調査しています 構造用バッテリーパック.

 

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出典:https://cleantechnica.com/2021/09/17/who-are-the-biggest-electrified-vehicle-battery-cell-producers/

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