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最初の禁止後にカムバックするラストマイル配達ロボット  

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ラストマイルデリバリーロボットは、VCによる資金提供と、必要な許可を得るための地方自治体との協力により、復活を遂げています。 Nuroは、ヒューストン地域でのパイロット配送でFedExと協力しています。 (写真提供:Nuro。) 

AI Trends、編集者、John P. Desmond  

自律型配送ロボットのラストマイル配送市場は復活の準備ができており、新興企業は資金を調達し、パートナーシップは地方自治体から必要な許可を得るために取り組んでいます。  

自動運転車の配送市場は、サンフランシスコ市が禁止を開始した2017年に中断されました。 一部の歩行者は、配達ロボットが歩道を混雑させ、人体に危険を及ぼすと不満を漏らしていました。  

最初のボットが歩道を転がり落ちてから約XNUMXか月後、サンフランシスコの監督者であるNorman Yeeは、公共の安全上の懸念を理由に、このテクノロジーの使用禁止を提案しました。 ZDNetの   

「私は私たちの歩道が人間のために優先されるべきであると断固として信じています」とYeeは言いました サンフランシスコ 審査官。 「歩道に自転車やセグウェイを設置することは許可されていません。」 (セグウェイは2002年に街の歩道で禁止され、当時は重労働であると批判された。)イーは禁止を通過する票を持っていなかったので、当時は厳しい制限に落ち着いた。  

彼は多くの歩行者や一部の地域活動家から配達車両のリスクについて聞いていました。  

「歩道は、お金を稼ぎ、仕事をなくすための賢い新しいリモコンおもちゃの遊び場ではないと私は信じています」と、コミュニティグループSenior and DisabilityActionの活動家であるLorrainePettyは、Yeeの提案された規則に関するヒアリングで述べました。 「彼らは私たちが歩くためのものです。」  

「すべてのイノベーションが社会にとってそれほど素晴らしいとは限りません」とYee氏は公聴会で述べました。  

2019年後のXNUMX年、食料品配達会社のPostmatesは、サンフランシスコで歩道配達ロボットをテストする最初の許可を与えられました。 のレポートによると、同社はそれを成し遂げるためにXNUMX年間Yeeと協力しました TechCrunch。 

サーブと呼ばれるポストメイトのローバーは半自律的であり、人間のパイロットが艦隊を監視し、ビデオチャットを介して顧客と対話することができます。 VelodyneLidarセンサーとNvidiaXavierプロセッサーを搭載したロボットは、50回のバッテリー充電で30ポンドの重量を持ち、XNUMXマイル走行できます。  

同社はServeをフレンドリーにすることに取り組んだ。 2019年にPostmatesに入社したアップルのベテランであるKenKociendaは、次のように述べています。私たちはそれを社会的にインテリジェントにしたいのです。 サーブが通りを下って行くのを見るとき、人々がそれに微笑んで、そこでそれを見て幸せになることを望んでいます。」  

情報技術・イノベーション財団副社長、ダニエル・カストロ

パンデミックの間、消費者がオンラインで食事、食料品、家庭用品、処方箋、洗濯物、アルコールを注文したため、デリバリーサービスアプリの使用が急増しました。 情報技術・イノベーション財団の副社長であるダニエル・カストロは、次のように述べています。 統治。 ITIFは、ワシントンDCにある非営利のシンクタンクであり、産業と技術に関する公共政策について助言しています。  

バージニア州は、ウェルカムマットをロボット配送車両に展開しました  

加えて、 ロボット工学、コンピュータービジョン、機械学習の急速な進化は、ラストマイルデリバリーのための自律型ロボットの使用における革新の新しい機会を生み出していると彼は述べました。  

配達ロボットを規制するアプローチは州や地方自治体によって異なり、導入を遅らせようとしている場所もあれば、ウェルカムマットを展開している場所もあります。 たとえば、バージニア州は2020年に法律を更新し、配送ロボットの重量制限を50ポンドから500ポンドに引き上げ、歩道が利用できない場合でも道路脇での操作を可能にしました。   

「このアプローチは、テクノロジーが(文字通り)人間を踏みつけないようにしながら、企業が配達ロボットを安全に展開できるようにすることに焦点を当てているため、最も生産的である可能性があります」とカストロ氏は述べています。  

屈折はロボット艦隊を拡大するために4.2万ドルを調達します 

資本市場も配達ロボットを受け入れています。 自律型ロボットのベータテストを現在行っているStartupRefraction AIは、最近、シード資金で4.2万ドルを閉鎖したとのことです。   ロボットレポート。 Refractionは、ミシガン州アナーバーの地元のレストランと協力して、地元の住民に食べ物の注文を届けています。  

同社はこれまでに1台のREV-XNUMXロボットを配備しており、フリートの拡大を目指しています。 Refraction AIやその他の自律型ロボット配送会社は、より短い距離でより均一な環境である都市型食品配送の市場を追いかけています。   

Refraction AIは、ミシガン大学のMattJohnson-Roberson教授とRamVasudevan教授によって2019年に発売されました。 アナーバーに拠点を置く同社は、キャンパスや近隣地域での食品配達のためだけに、地元のレストランや食料品店と協力し続けています。 歩道に制限されている競合他社とは異なり、REV-1は路上で動作し、電動自転車(ebike)に分類されます。 REV-1に搭載された機械知覚では、12台のカメラを使用して周囲の世界を確認し、レーダーと超音波センサーを使用して認識を高めます。 同社は、コストを抑えるために、高価なLiDARセンサーの使用を意図的に回避していました。   

Refraction AI、CEO、Luke Schneider

「ラストマイルデリバリーは、進歩するテクノロジー、人口統計、社会的価値、消費者モデルの強力な合流点により、イノベーションが熟しているセクターの典型的な例です」と、RefractionAIのCEOであるLukeSchneider氏は述べています。 「私たちのプラットフォームは、今日存在するテクノロジーを革新的な方法で使用して、人々が必要なものを必要なときに、住んでいる場所に届けます。 そして、ビジネスのコストを削減し、道路の混雑を緩和し、二酸化炭素排出量を削減する方法でこれを行っています。」  

ヒューストン地域でパイロットプログラムを実行しているFedExとNuro  

最近では、FedExとAIロボット企業のNuroが、ヒューストン地域でXNUMX月に開始されたパイロットプログラムを通じて、Nuroの次世代自律配信車両をテストするための複数年の多段階契約を締結しました。 フリート所有者. 

フェデックスの先端技術およびイノベーション担当バイスプレジデントであるレベッカ・ヨンは、次のように述べています。 「私たちは、事業内での自律型テクノロジーの使用を模索し続けているため、Nuroのような業界リーダーと協力できることに興奮しています。」 

Nuroは、複数の都市での路上展開や業界初の規制当局の承認など、自動運転技術の開発とテストをXNUMX年近く行っています。 同社は、食料品、レストラン、薬局の業界内の企業とのパートナーシップを確立しています。 

「ロジスティクスの世界的リーダーであるFedExと協力することは、ローカルデリバリーのあらゆる側面を再考する素晴らしい機会です」とNuroのパートナーシップ責任者であるCosimoLeipoldは述べています。   

ソースの記事と情報を読む ZDNetので TechCrunchので   ロボットレポート または フリート所有者. 

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出典:https://www.aitrends.com/robotics/last-mile-delivery-robots-making-a-comeback-after-initial-bans/

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