英国チチェスター– プロドライブP25 先週末に公開デビューしました スピードのグッドウッドフェスティバル、そしてそこにいる間、プロドライブのチーフエンジニアであるリチャードトンプソンは、車とそのエンジンおよび空力アドオンに関するいくつかの興味深い詳細を案内してくれました。 さらに、彼は車の25の例すべてが非常に速く完売したことを明らかにしました：わずかXNUMX日で。 それは印象的です 車の価格 500,000ドル以上のタグ。

P25のエンジンはハイライトであり、400馬力と433ポンドフィートのトルクを生み出します。 しかし、それについて興味深いのは、日本市場のような小排気量のEJ25ではなく、EJ20をベースとして使用していることです。 WRXSTI そして、プロドライブが過去に製造したレースカーでさえ。 トンプソンが挙げた理由は、EJ20が生産されておらず、すぐに入手できないということです。 Prodriveは、カスタムキャストやEJ20エンジンブロックの加工も考えていなかったため、ヨーロッパやアメリカのSTIモデルで使用されているEJ25を使用することにしました。 また、Prodriveのニーズを満たすために、同社はカスタムスリーブやその他の内部アップグレードを追加して、エンジンを強化し、より大きな馬力を実現するだけでなく、ハードドライブ時の耐久性も向上させました。 ただし、トンプソン氏は、最新のエンジンをベースとして使用することには利点があると述べました。 可変カムタイミングのサポートと、古いEJ20エンジンに比べて一般的な効率の向上をもたらします。

P25も大幅に更新された駆動列を取得します。 トリプルプレートクラッチとシーケンシャルXNUMX速トランスミッションに加えて、フロントとリアのリミテッドスリップデフを備えています。 しかし、一部は基本的にすべて在庫です スバル：センターデフ。 トルクバイアスを前後に調整できるP25のセンターデフは、スバルがSTIで使用しているものと機械的に同じです。 主な変更点は、トルク分割を自動的に調整する方法のソフトウェアです。

エンジンとセンターディファレンシャルはロードゴーイングSTIにルーツがありますが、ボディワークはプロドライブのレースカーに基づいています。 もちろん、バンパーからバンパーまでの体のほとんどが 炭素繊維 はその一部ですが、一部のボディコンポーネントの実際のデザインはレーシングベースです。 バンパーは1997年頃のラリーカー、リアウイングは2000年モデル。 さらに、車の幅は同じです WRC 車：1,770 mm、または69.7インチ。 つまり、P25は道路を走るWRCにほぼ近いのです。 見せる 得られる。

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