すべての大手自動車メーカーが電化に乗り出している今、彼らは鉄鋼サプライチェーンと絡み合っているすべての炭素について何をするつもりですか？ そして、自動車のサプライチェーンの残りの部分を脱炭素化するのはどうですか？ 非常に多くの質問！ 皮肉なことに、答えは水素、つまり緑色の水素のようです。 リサイクルされた廃水素もまた、モビリティの脱炭素化の全体像を具体化し始めています。
やや皮肉なことに、救助への緑色の水素
ああ、皮肉なことに、それは燃える！ 自動車メーカーは、水素燃料電池乗用車をゼロエミッション市場に投入するのに苦労しており、実際の成功はほとんどまたはまったくありません。 それにもかかわらず、 大手鉄鋼メーカー きらめく緑の未来に、鋼の部品を備えたすべての車が水素の妖精に触れられるでしょう。
鉄鋼業界は、主に水を「分割」することによって供給される脱炭素化のために、ゆっくりとグリーン水素に軸足を移しています。 再生可能エネルギーによって提供される電力。 これは、天然ガスに由来する通常の古い水素からの巨大な持続可能性のステップです。
ほんの数ヶ月前、グリーン水素とグリーンスチールの接続は、デモンストレーションまたはパイロットフェーズでさまよっているように見えましたが、現在は、 EIT イノエナジー は、適切な名前の新しいギガ規模の商業ベンチャーに参加しています H2グリーンスチール スウェーデンでのプロジェクト。
「H2GreenSteel（ 'H2GS'）は、ヨーロッパの大手OEMを対象とした、化石を含まない製造プロセスに基づく大規模な鉄鋼メーカーになります。 H2GSは、スウェーデン北部のボーデン-ルレオ地域に設置され、化石を含まない鉄鋼生産に独自の条件を提供します。 このプロジェクトには、鉄鋼生産施設の統合部分としてギガ規模のグリーン水素プラントが含まれています」とH2GSは説明します。
彼らは冗談ではありません。 彼らは、2024年までに年間5万トンの目標に向けて、2030年までにすぐ近くで鉄鋼を大量生産することを期待しています。
緑の水素は村を取ります
EIT InnoEnergyは、ビル・ゲイツが支援するBreakthrough Energy Coalitionからのサポートを含め、H2GSのセットアップを少し支援しました。 気候変動に関する2015年パリ協定。 その姉妹グループであるBreakthroughEnergy Venturesが翌年に立ち上げられたので、それは興味深いことです。 原子力に焦点を当てる、これはゲイツを考えると理にかなっています 原子力への関心 会社を通して テラパワー、しかし最近、BEVはグリーン水素のサイレンコールに惹かれているようです。
そして、H2GSベンチャーはほんの始まりに過ぎません。
「H2グリーンスチールイニシアチブは、EIT InnoEnergyの支援を受けて主導する、欧州グリーン水素加速センター（EGHAC）の最初のフラッグシッププロジェクトです。 ブレイクスルーエネルギー」とEITInnoEnergyは熱狂し、「EGHACは、100年までに年間2025億ユーロのグリーン水素経済を発展させ、XNUMX万を生み出すことを目的として、産業バリューチェーンとクリーンテクノロジーイノベーションの主要な実現要因として機能するように設立されました。グリーン水素バリューチェーン全体での直接的および間接的な仕事。」
H2GSは、HYBRITの化石を含まない鉄鋼プロジェクトにも小道具を提供します。
「このイニシアチブの重要なインスピレーションの源は、画期的なHYBRITプロジェクトとその創設者であるSSAB、LKAB、およびVattenfallです。 H2GSは、HYBRITの創設者との緊密な協力関係を楽しみにしており、スウェーデンを化石のない鉄鋼生産の最前線に位置付けるというビジョンを共有しています。」
グリーンスチールとグリーン（er）電気自動車
ほんの数年前、水分解は高価な提案であり、グリーン水素を大規模に展開するというアイデアは予算委員会から笑われていたでしょう。 しかし、それはその時でした。 H2GSは、ベンチャーを機能させるために、競争力のある価格とグリーンスチールへの強い関心を期待しています。
特に興味深いのは、ベンチャーの熱意です。 グリーンバッテリー会社Northvoltは、製品開発と製造からロジスティクスと寿命末期の戦略まですべてをカバーする戦略的パートナービジネスモデルの下で2016年に立ち上げられました。
実際のところ、ノースボルトのカール・エリック・ラガークランツ会長もH2GS理事会の議長を務めており、彼はすでにゼロエミッションモビリティ市場に焦点を合わせています。
「私たちはヨーロッパの鉄鋼業界の変革を加速させたいと考えています。 電化は、運輸業界からの二酸化炭素排出量を削減するための最初のステップでした。 次のステップは、高品質の化石を含まない鋼から車両を製造することです」とLagercrantz氏は言います。
グリーンスチール、グリーン水素、グリーントラック
そして、ここで物事が面白くなります。 H2GSは必ずしも電気乗用車市場に焦点を合わせているわけではありません。 それはより広いネットをキャストしていて、どんな車でも大金のために最も脱炭素化の強打を示すものを含みます、そして今それはトラックであるように見えます。
たとえば、スカニアのトラックは、総重量5トンで6トンの鋼を運びます。 偶然ではありませんが、Scaniaは、2万ユーロのH50GSに対するシリーズAのエクイティファイナンスに向けて準備を進めている投資家グループの一部です。
自宅でスコアを維持している方のために、H2GSグループには、Vargas、SMSグループ、BILSTEIN GROUP、EIT InnoEnergy、Cristina Stenbeck、Daniel Ek、Altor Fund V、およびIMASFoundationも含まれています。
それらのグリーントラック用のリサイクル燃料はどうですか？
さらに別の偶然の一致で、スカニアはフォルクスワーゲングループの一部であり、その「クリーンディーゼル」を含む電気自動車に新たな焦点を当てた過去 パートナーシップ ノースボルト.
Scaniaは2019年にNorthvoltと契約を結びました 全電気トラックを導入 昨年秋、ノースボルトとの事業を倍増させたため、同社は脱炭素化に真剣に取り組んでいるようだ。
それにもかかわらず、スカニアや他のトラックメーカーは、予見可能な将来にわたって内燃エンジンを大量生産し続け、明日は全電気式になったとしても、何百万台もの古いディーゼルトラックが今後何年にもわたって道路を走っています。 ここで、別の水素プロジェクトが CleanTechnica 眼。
多くのインクがこぼれました 水分解技術 グリーン水素の場合ですが、バイオマスなど、再生可能な水素の他の供給源があります。 リサイクルされた供給源も出現し始めています、そしてそれを簡単に見るために会社がカナダに目を向けましょう ハイドラエナジー 大手化学メーカーのChemtradeとの長期契約を締結したばかりです。
Hydraの「サービスとしての水素」モデルは、温室効果ガスの排出量を削減するために、ディーゼルトラックに水素注入システムを後付けすることに基づいています。 Hydraは、排出量が最大40％少ないという数字を引用していますが、これはまだわかりませんが、ディーゼル燃料を約5％上回る固定価格を考え出しているため、個々のトラック運転手やフリートに多額の費用がかかる可能性があります。演算子。
アイデアは、そうでなければ廃ガスとして排出される化学施設から水素を捕獲することです。 厄介な問題のXNUMXつは、廃水素を処理するために必要なコンプレッサーやその他のシステムに電力を供給する再生可能エネルギーの利用可能性ですが、HydraとChemtradeは、水力発電で稼働するブリティッシュコロンビアの施設でパートナーシップを開始することでそれを飛躍的に高めています。
燃料電池トラック用のグリーン水素
すべてが計画どおりに進んだ場合、廃水素の改造は、電気自動車市場が軌道に乗るまでディーゼル汚染を抑えるのに役立つ可能性があります。
Hydraはまた、回収された水素を天然ガスパイプラインに販売することも考えています。これは、輝く緑の100％脱炭素経済が引き継ぐまで化石が存続するもうXNUMXつの分野です。
Hydraが最終的に燃料電池電気自動車の水素市場に参入した場合、Scaniaに影響を与えることはおそらくないはずです。 同社は数年前に燃料電池のバグを発見したが、最近、バッテリーを優先して技術を捨てることを発表した。これはノースボルトの接続を考えると理にかなっている。
まあ、海には他にもたくさんの魚がいます。 いくつか 他のトラックメーカー 水素燃料電池の分野で打撃を受けており、ここ米国では最近、エネルギー省が発足しました 100億ドルのクリーントラックプログラム 燃料電池技術の助けを借りて、ディーゼルを市場から追い出すことを目的としています。
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