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忍耐力は赤い惑星に着陸します

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火星

NASAの 忍耐力ローバー、2020年18月に打ち上げられ、XNUMX月XNUMX日に火星に着陸しました。 忍耐力の使命は、赤い惑星の探検を含みます ジェゼロクレーター。 カメラ、マイク、小型ヘリコプターに加えて、フィンランド製の湿度および圧力計装を含むいくつかの科学機器を搭載しています。

忍耐力が無事に着陸したという確認は、グリニッジ標準時20:55に受信され、パースペックススクリーンで区切られたカリフォルニアのNASAのミッションコントロールのエンジニアの間で敬意を表する拳の衝突を促しました。

フィンランド気象研究所(FMI)は、Perseveranceに測定機器を提供しています。 ヴァイサラのセンサーを装備したFMIの計装は、火星の極限状態での圧力と湿度の測定を提供するために使用されます。

答えを見つけるための探求について
着陸自体はスリル満点の瞬間ですが、XNUMX輪のローバーが赤い惑星の極限状態をナビゲートするので、成功の真のテストはミッションのその効果です。 忍耐力は、着陸地点エリアを探索するために、少なくともXNUMX火星年、約XNUMX地球年に相当する時間を費やします。

ローバーは、古代の生命の痕跡を見つけるのに最適な場所であると考えられているジェゼロクレーターの古代の三角州に着陸することが期待されています。 レッドプラネットからデータとサンプルを収集するために、NASAは信頼できる科学パートナーのグループと協力しています。

FMIの計装は、スペイン主導のコンソーシアムの火星環境ダイナミクスアナライザー(MEDA)の一部です。 MEDA計装キットは基本的に火星の気象観測所であり、温度、風速と風向、気圧、相対湿度、ダスト粒子の量とサイズなど、さまざまな大気測定を行います。 Perseveranceに搭載されているVaisalaの圧力および湿度センサーは、2012年にCuriosityローバーで火星に送られたものと似ていますが、より高度です。

「ローバーの機器は、非常に低い圧力条件と低温の過酷な火星環境で動作する必要があり、起こりうる地球規模の砂嵐に耐えることができなければなりません。 着陸自体の環境的側面と潜在的な危険性に加えて、火星と地球の間の距離は任務を困難にします。 何か問題が発生した場合に機器を修理する人は誰もいません」とFMIの惑星研究および宇宙技術グループの責任者であるMariaGenzerは述べています。

別の惑星の気象観測ネットワーク
着陸時には、忍耐力と火星科学研究所(MSL)の好奇心が互いに約2000km離れて動作します。 それらは一緒になって、火星に小規模な大気観測ネットワークを構築するのに役立ちます。 これは、将来火星で計画されているより広い観測ネットワークに向けた最初のステップです。

「火星と地球は岩だらけの姉妹のようなものです。 それらは両方とも季節変動、氷冠、同様の軸の偏角、一日の長さ、そして岩のような一貫性を持っています。 火星は私たちに地球の基本的なモデルを提供します-私たちが地球上で遭遇する植生、水、人間の生命、都市、および他の「ノイズ」なしで」とGenzerは言います。 「惑星間大気研究は、私たちの現在の生息地をよりよく理解するためのツールを私たちに提供し、誰が他にどんな発見があるかもしれないかを知っています。」

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BAROCAP®ウェーハ:シリコンベースのマイクロメカニカル圧力センサーは、単結晶シリコン材料と静電容量測定を組み合わせたものです。

「私たちは、世界をリードするセンサー技術を火星ミッションに再び提供できることに興奮しています。 当社の正確で耐久性のあるHUMICAP®およびBAROCAP®センサーは、赤い惑星でも高品質の湿度および圧力データを可能にし、火星の大気観測ネットワークの基盤を築きます」と、Vaisalaの製品および技術担当副社長であるSamuliHänninenは述べています。

マーズ2020ミッションはの一部です NASAの火星探査計画。 パーサヴィアランスローバーは、火星の環境条件と地質をよりよく理解し、古代の生命の兆候を探すように設計されています。 ミッションは、将来地球に返還される可能性のある一連の岩石と土壌のサンプルを収集して保存します。

スペースプルーフテクノロジーの詳細については、次のWebサイトをご覧ください。 vaisala.com/space.

NASAからのライブアップデートをフォローできます ここ.

ソース:https://envirotecmagazine.com/2021/02/19/perseverance-touches-down-on-the-red-planet/

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Waymo CEO Krafcikが辞任—それは何か意味がありますか?

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Waymoの長年のCEOであるJohnKrafcikは、2015年から6年間、多くの人が自動運転の大手企業と見なしている企業を率いてきました。 しかし、ニュースは、Krafcikおよび/またはAlphabetの高官が、彼が新しい情熱を見つける時が来たと判断したということです。 彼はCEOを辞任し、Waymoは共同CEOであるDmitri Dolgov(以前は最高技術責任者(CTO))とTekedra Mawakana(以前は最高執行責任者(COO))が率いることになります。

一番の質問は:これは何か意味がありますか? クラフシックは主要な目標を達成できなかったために辞任していますか? 商用展開が遅すぎませんか? 自律機能の進行が遅すぎませんか? クラフシックは彼が達成しようとしていたことを達成し、今や新たな挑戦または早期引退の準備ができていますか?

特に、Krafcikは最近、Teslaとの小さなコミュニケーションの争いに巻き込まれました。 Krafcikは、テスラの「完全自動運転」システムは完全自動運転車への正しいアプローチではないと主張しました。 彼はそれを行き止まりだと考えています。

「いつの日か完全自動運転システムに魔法のようにジャンプできるようになるまで、運転支援システムをさらに開発できるというのは誤解です」とクラフシックはインタビューで述べています。 マネージャーマガジン。

当然のことながら、テスラのCEOであるElonMuskはそれを異なって見ています。 彼は、真に有用な自動運転車に到達する唯一の方法は、ビジョンとディープマシンラーニングシステムを介して継続的に改善することであると期待しています。 これらのチームの多くのメンバーにとって巨大なパズルを解くのは必死のレースのように感じなければなりません—それは確かに外から見たときのようです。 ただし、さまざまなアプローチでは、それは単なる競争ではありません。企業のXNUMXつがパズルをまとめている可能性があります。 間違った道.

(NN = ニューラルネットワーク.)

 



 


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新しいポッドキャスト:EVの売上高とEVのバッテリーと金属の価格の予測—BloombergNEFのクリーンパワー研究責任者へのインタビュー

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ソース:https://cleantechnica.com/2021/04/03/waymo-ceo-krafcik-steps-down-does-it-mean-anything/

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化石燃料業界はBIPOCへの損害を隠すために欺瞞を使用しました—NAACPレポート

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全米有色人地位向上協会(NAACP) 報告書を公表 タイトル 化石燃料の愚行、化石燃料業界が環境と人間の健康への影響についての説明責任を受け入れないための言い訳として使用した10の戦術を特定しました。 DesmogBlog 業界は、黒人、先住民、有色人種(BIPOC)や低所得のコミュニティに害を及ぼす環境破壊を隠蔽する、多くの欺瞞的な戦術を使用していると述べました。 当然のことながら、化石燃料業界はお金だけを気にかけています。地球と人間の健康がその邪魔をしているのなら、そうです。

この記事はレポートの調査結果のスナップショットを提供し、私が気付いた最も厄介なことのXNUMXつは、NAACPが説明した一般的な戦術でした。 「コミュニティのリーダーや組織を採用し、コミュニティの利益や意見を誤って伝え」、時には財政的支援を得て、「国民の反対を中和または弱める」。

要するに、化石燃料会社と公益事業者は、汚染を引き起こすプロジェクトへの地元コミュニティの賛同をほぼ確保するために、教会、非営利団体、および擁護団体に寄付を注ぎます。 記事はそれを明白に述べました:「再生可能エネルギーへの推進を抑えること」。 また、これには、XNUMX人またはXNUMX人の雇われた手によるコミュニティの不実表示も含まれます。

記事に記載されている225,000つの例は、2013年から2017年の間にNAACPのフロリダ州支部に約2019ドルを寄付したフロリダパワーアンドライトです。これらの寄付の直後、フロリダ支部は太陽エネルギーの成長に反対する業界の論点を繰り返し始めました。 これは、NAACPのXNUMX年の最初のレポートを加速するのに役立ちました。 さらに、化石燃料産業とその同盟国は、汚染によって最も影響を受けたコミュニティそのものに責任を移し、産業活動の影響から注意をそらします。 これは自己陶酔的な虐待者のように聞こえます。 誰かを傷つけ、それから彼らを非難し、それが彼らのせいであると彼らに納得させます。

先月、バイデン大統領は、私の町であるキャンサーアレイを含む一般的なニックネームに注目しました。 ルイジアナ州のCancerAlleyは、ミシシッピ川沿いのバトンルージュ(私が住んでいる場所)とニューオーリンズ(ルイジアナ州の小教区)の間の地域で、多くの産業プラントがあります。 この地域には癌患者の集団があり、メディアによる絶え間ない報道がニックネームにつながっています。

バイデン大統領は、大量の有毒汚染を主に黒人コミュニティに投棄する石油化学施設について話し、ビル・カシディー上院議員(R-LA)は大統領が私たちの地域を非難したと非難しました。 化石燃料を支持するキャシディ上院議員の姿勢を考えると、これは驚くべきことではありません。 今年初め、バイデン大統領は、我が国の化石燃料を動力源とする経済をクリーンエネルギー経済に転換し、連邦政府の土地での石油とガスのリースを一時停止するという大統領命令に署名しました。 バイデン大統領はまた、これらの産業に対する補助金の撤廃を目標としていました。 キャシディ上院議員とケネディ上院議員 外スポーク 大統領の命令に反対し、化石燃料産業に賛成。

「バイデンの大統領命令は逆効果です。 彼らは仕事を排除し、環境基準の悪い国に海外に送り、世界の排出量を増やします。 象徴性は必要ありません—解決策が必要です。 これまでのところ、この政権から私たちが見ているのは、この大統領が彼らのために働くだろうと思っていた働くアメリカ人を裏切る「エネルギー」議題だけです。」 —ビル・カシディー上院議員(R-LA)

DeSmogBlog 国連人権当局が先月、この地域での「石油化学コンプレックスの開発」を「環境的人種差別の一形態」と呼ぶ声明を発表したとき、キャシディ上院議員はこれについていくつかの言葉を述べた。 キャシディ上院議員は、600,000年の選挙シーズン中に、石油およびガス業界から約2020万ドルの選挙献金を受け取ったことに注意する必要があります。 化石燃料中毒の上院議員は、蔓延する汚染ではなく、癌の原因として肥満とタバコを指摘した。

昨年末、私はリバーフロントに行き、幸運にもN95マスクを持っていました。川の向こう側にある工場からの化学物質は、もやを発生させるだけでなく、空気を汚しました。 その匂いはタバコの煙よりもかなり悪かった。 ここに書いた とても印象的だったからです。

化石燃料業界の戦術トップ10

NAACPは、BIPOCコミュニティへの影響の責任と責任を変える化石燃料業界の戦術トップ10をリストアップしました。 それらは次のとおりです。

  1. 民主主義を弱体化させる努力に投資する。
  2. 政治運動に資金を提供し、政治家に圧力をかける。
  3. 科学者や科学研究機関に資金を提供して、偏った研究を発表します。
  4. 政府の規制が経済と低所得のコミュニティを傷つけていると言います。
  5. 汚染施設が人や環境に与える害を否定または過小評価します。
  6. 責任をそらす-彼らが汚染するコミュニティへのたわごとの責任。
  7. コミュニティのリーダーや組織を採用し、コミュニティの関心や意見を誤って伝えます。
  8. 雇用創出のレベルを誇張し、仕事の質と安全性の欠如を軽視します。
  9. 実際の解決策はBIPOCや貧しいコミュニティにとって非現実的、不可能、または有害であると主張しながら、誤った解決策を賞賛します。
  10. 再生可能エネルギーを「受け入れ」て、新エネルギー経済を管理します。

レポートからのいくつかの重要なハイライト

非常に詳細なレポートには、実際には非常に厄介な情報が含まれています。 たとえば、1980年にALECの創設者であるPaul Weyrichは、次のように述べています。 選挙は大多数の人々によって勝ち取られていません。 彼らは私たちの国の初めから一度もありませんでした、そして彼らは今ではありません。 実際のところ、選挙での私たちのレバレッジは、投票人口が減少するにつれて非常に率直に上昇します。」

2010年、シチズンズユナイテッド対連邦選挙委員会における最高裁判所の判決は、企業による限られた政治的支出が表現の自由に対する憲法上の権利を制限すると決定しました。 これにより、政治力は市民から企業や特別利益団体に移りました。

また、2020年の選挙に至るまで、アメリカ石油協会はロビー活動に5万ドル以上を費やしました。 このグループは、キャンペーンへの寄付に資金を注ぎ込みました。主に、共和党を支援するスーパーPACである上院リーダーシップ基金に資金を提供しました。 レポートから:

「化石燃料業界からの財政的支援を受けて、政治家は破壊的なエネルギー慣行を積極的に支持し、化石燃料ではなく排出物が敵であると誤って主張し、産業汚染された癌性の路地を閉鎖するのではなく、植林に焦点を当てた希薄な環境アジェンダを起草します。」

E = MC2:Enviro-lies = Manipulaiton X Ca $ h

見出しの上の巧妙なレポートのこのセクションでは、アメリカ進歩センターが50年のレポートで2010を超える研究契約を特定したことに言及しました。 これらの協定は大学と主要なエネルギー会社の間で行われ、会社はエネルギー関連の研究に1万ドルから500億ドルの範囲を寄付しました。

別の例は、原油とガソリンに含まれる化学物質のベンゼンが、それにさらされた労働者の慢性疾患の発症に関連していることを発見した国立がん研究所による1997年の研究を引用しています。 このレポートに続いて、いくつかの石油化学会社は、「メンバー企業の利益を保護するために設計された」科学研究に資金を提供するために約40万ドルを寄付しました。 この種の研究の一例は、石油化学会社の慣行を支援する研究を発表した上海研究プロジェクトです。

化石燃料の排出は殺す

報告書は、毎年約63,000人のアメリカ人が大気汚染によって殺されており、これらのアメリカ人は不釣り合いにBIPOCであり、低所得の地域住民であると述べています。 キャシディ上院議員は一日中太った人やタバコを非難することができますが、色のコミュニティと低所得のコミュニティの40%が、大気質を汚染する粒子状物質を放出する発電所からXNUMXマイル以内に住んでいるという事実は変わりません。 エクソン工場がそれを持っていた昨年 爆発 —そして、はい、当局が言ったことにもかかわらず、実際の爆発の報告がありました(私は爆発からXNUMXマイル未満でした)—私たちの空気に何が送り込まれたか誰が知っていますか?

NAACPの完全なレポートはここで読むことができます.

 



 


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出典:https://cleantechnica.com/2021/04/02/the-fossil-fuel-industry-used-deception-to-conceal-damage-to-bipoc-naacp-report/

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レポート:テスラは週に5台のセミトラックの製造を開始する予定です

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テスラは少量のテスラセミ生産ラインを建設中であり、完成すると、テスラは週に5台のテスラセミ電気トラックを生産する予定であると報告されています。 Yahoo!ファイナンス。 記事は、少量生産ラインがネバダギガファクトリーが位置する工業団地の新しい建物に建設されていると述べました。 テスラはまた、テキサス州ギガでバッテリー生産を増やすことができれば、セミトラックの大量生産を計画しています。

月曜日に、テスラは10つのメガチャージャーと一緒にXNUMXのセミEVの新しい注文を受けました。 ベンジンガ これは、連邦政府の支援でほぼ2万ドルに支えられていると報告しました。 モバイルソース大気汚染レビュー委員会は、カリフォルニアの南海岸でのクリーンな輸送イニシアチブに投資しています。 この投資の一環として、カリフォルニアに本拠を置く物流会社であるMXS Leasing LLCに、1.8台のTesla Semi Class 10セミトラックの配備に8万ドル、さらに560,000台の天井クレーンの配備にXNUMX万ドルを授与しました。

MHXの資金調達申請を支援したMomentumは、この取引にはMXHのカリフォルニア州フォンタナにあるXNUMX台のメガチャージャーが含まれていると語った。 そのニュースが報じられた直後、テスラのイーロン・マスクは、セミ需要は問題ではないが、短期間のセル供給がセミのスケーリングを困難にしているとツイートした。 彼はまた、この制限は来年はそれほど負担にならないだろうと述べた。

多くの人がこれを別の遅延と見なしているようですが、次のように注意する必要があります。 テスララティ イーロンマスクがの難しさについて話していたと指摘した スケーリング セミの製造。 テスラが実際に2021年に最初のいくつかのセミを生産するという考えはまだ可能であるように思われます。 この考えは、テスラが少量生産ラインが完成した後、毎週5つのセミを生産することを計画しているという新しいレポートによって裏付けられているようです。

 



 


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出典:https://cleantechnica.com/2021/04/02/reports-tesla-plans-to-start-building-5-semi-trucks-a-week/

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シボレーボルトの売上高が53.7%増加

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Chevy Boltは、市場で最もエキサイティングで派手な電気自動車ではありません。TeslaやFord MustangMach-Eではありません。 しかし、それは私がテスラのすべてのモデルを除いて私の周りの道路で最も頻繁に見る電気自動車です。 車が首の後ろにチクチクすることはなかったとしても、それらを見るのはエキサイティングで高揚します。

BoltがMach-Eと共通していることのXNUMXつは、それが好きかどうかにかかわらず、その売上はかなり弱いということです。 それはアメリカではそれほど人気が​​ない車格なので、それは変わらないでしょう。 しかし、良いニュースは、物事が小さなボルトEVを探しているということです。

2021年の第53.7四半期に、Chevy Bolt EVの売上高は2020年の第XNUMX四半期の売上高をXNUMX%上回りました。実際、これはBoltEVの歴史上最高の第XNUMX四半期でした。 (確かに、それはそれほど長い歴史ではありませんが、ボルトEV ました 米国市場で最初の長距離、半手頃な電気自動車。)

ボルトEVの前四半期の米国での売上は9,025で、5,873年の第2020四半期のXNUMXから増加しました。これは朗報です。 悪いニュースはボルトEVが持っていたということです ただ 前四半期の米国での売上高は9,025。 これに4を掛けると、年間40,000件の売り上げすら得られません。 ちなみに、年間37,000件の売り上げすらありません。

GMは、40,000年代に年間2020台未満の電気自動車の販売で、十分な排出量を削減するつもりはありません。 テスラは、米国で22,000を超える第3四半期のモデル43,000の売上を記録し、ここで100,000を超える第40,000四半期のモデルYの売上を記録した可能性があります。 GMは、同年代のEVがそれほど悪化する理由と、会社がテスラの数値にどのように近づくことができるかを理解する必要があります。 電気革命が減速することはなく、XNUMX万台を下回るモデル、ましてやXNUMX万台を下回るモデルは、長い間リーダーと見なされることはありません。

「ボルトEUVはどうですか? 小さなボルトEVよりも大きいです。」 さて、わかります。 …

テストドライブの準備ができているシボレーボルトEUV艦隊。 写真提供 カイルフィールド、CleanTechnica.

魅力的な背景を持つシボレーボルトEUV。 写真提供 カイルフィールド、CleanTechnica.

シボレーボルトEUVの内部。 写真提供 カイルフィールド、CleanTechnica.

 



 


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Source: https://cleantechnica.com/2021/04/02/chevy-bolt-sales-jump-53-7/

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