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引退した海兵隊員が所有する新しい飛行学校は、パイロット不足を終わらせるのを助ける使命を帯びています

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テキサスの教育貸付会社とカリフォルニアの飛行学校は、飛行訓練をより手頃な価格で利用しやすくし、それによって削減を支援することを約束して、新しいイニシアチブのために協力しています パイロット不足 米国では。

サンディエゴを拠点とする間のパートナーシップ コーストフライトトレーニング、軍のベテランが所有する飛行学校が将来の航空会社のパイロットを訓練し、 メリットを得るは、スキルベースの教育とトレーニングの金融ソリューションを専門とする貸付会社であり、Coast Flight Trainingの学生パイロットは、過去の軍事および教育の経験に基づいてMeritizeのメリットベースのファイナンスを申請する資格があります。

「私たちは、クレジットプロファイルだけでなく、学術的または兵役で達成したこと、場合によっては職歴の観点から人々を評価します。 そして、私たちはそれを大いに考慮に入れています」とMeritizeのCEOであるChrisKeaveneyは述べています。

人々の生活を変える可能性のあるトレーニングへのアクセスを提供することに非常に大きな問題があったという前提に基づいて設立されたメリットは、財政的アクセスが伝統的に悪い非伝統的なスペースの学校でのみ機能します、とキーブニーは言いました。

ゼンパーFiの

コーストフライトは、そのCEOであるブライアンW.シモンズが所有しています。ブライアンW.シモンズは、戦争地帯でヘリコプターを操縦し、フロリダ州ペンサコーラの海軍飛行学校で固定翼航空機の飛行を教えた元大統領ジョージW.ブッシュのマリーンワンです。 学校は、小さなブティックの飛行訓練から、より正式なアカデミータイプの訓練に移行しています。

シモンズ氏によると、この学校は、航空会社との提携に向けて、彼が「ゼロからヒーロー」と呼んでいるさまざまな評価を通じて、飛行訓練の能力と能力を活用して人々を訓練することができます。

アメリカン航空は、士官候補生アカデミーのためにコーストフライトトレーニングと提携しています。これは、アメリカン航空専用のパイロットを訓練するために学校が提供する別のプログラムです。 ダラスに本拠を置く航空会社は、プログラムへの選択から学生のためのシームレスな移行を確実にするために、コーストと緊密に連絡を取り合っていると述べました。

アメリカン航空はパイロット不足は経験していないと述べたが、航空会社は、十分に訓練された学生とインストラクターのより多くの多様なグループの必要性が依然として飛行業界の優先事項であることを強調した。

「非常によく訓練する飛行学校はたくさんありますが、訓練が効率的に行われることが重要です。 私たちのフライトアカデミーパートナーは、本質的に効率的で安全かつ遠征的です。つまり、トレーニングプロセス全体を通じて、必要に応じて迅速かつ巧みにリソースを収集します。 航空機と熟練したインストラクターはミッションに不可欠であり、私たちの飛行訓練パートナーは両方を持っています」とアメリカン航空のスポークスマンであるホイットニーザストロウは言いました。

コーストフライトは、主にアフリカ系アメリカ人のコミュニティであるサンマルコスとサウスダラスにXNUMXつのテキサス地域事務所を持っており、コミュニティにトレーニングを提供し、パイロットの多様性を高めるのに適した地域にあります。

「CoastFlightTrainingとMeritizeのコンセプトは、より多くの人々にリーチできるようにすることです。 飛行訓練の難しさのXNUMXつは、常にその種のニッチな訓練でした。 あなたはそれが意味があるかどうかにかかわらず、それがどんな程度であろうと、XNUMX年制大学のためにあらゆる種類のローンを得ることができます、またはあなたは大学でぶらぶらしているだけであなたはばかげた数にあなたのローンを増やすことができますそして誰もそうしないようです質問してください」とシモンズは言った。

彼は伝統的にそれは利用可能なものがなかった、それはホームエクイティのクレジットラインを持ったママとパパ、または飛行訓練の支払いのためのいくつかの創造的な方法、または高金利のクレジットカードタイプの状況のいずれかであった、または人々は働くだろうと言いましたXNUMX時間の飛行に支払うことができるようにXNUMX時間。 しかし、その最後の方法はXNUMX、XNUMX年かかります。

サンディエゴを拠点とするCoastFlightTrainingのフライトインストラクターであるCynthiaHernandezさん(26歳)は、学校の学生時代にMeritizeとのイニシアチブが存在していたことを望んでいると述べました。 代わりに、サンディエゴ州立大学で学んだ意欲的なアメリカン航空のパイロットは、Women inAviationやEnvoy士官候補生プログラムなどの組織に奨学金を申請しました。 彼女はまた、パートタイムで働き、飛行訓練の費用を支払うために両親の助けを借りてから、飛行時間に達したら仕事を保証するエンボイ士官候補生プログラムに受け入れられたと彼女は言った。

ライフガードだった海軍基地で飛行機が離陸するのを見てパイロットになりたいと思っていたヘルナンデスは、エンブリーリドルに応募し、奨学金を受け取ったが、費用は10倍高かったと彼女は語った。

「私はエンブリーリドルでおそらく50,000ドルを手に入れましたが、それは何もカバーするのに近いものではなく、コーストでの50,000ドルで、あなたのコマーシャル(評価)にかなり到達する可能性があります」とヘルナンデスは言いました。

ヘルナンデス氏によると、彼女は別の飛行学校でしばらく飛行した後、コーストフライトの非常に構造化されたシラバスプログラムに移り、次のイベントが何であるかを知らせ、プログラムを迅速かつ効率的に通過できるようにしました。 彼女はまた、グループ研究を可能にする少人数のクラスを楽しんだ。

教えることを楽しんでいると言ったヘルナンデスは、エンボイに流れ込み、その後アメリカ人と一緒にメジャーに流れ込む前に、コーストでの飛行指導をもう少し長く続ける予定だと彼女は言った。

概して、学生ローンの金額と実際のトレーニング費用との間のギャップは、キャリアパスへの参入の大きな障壁を提示します。 学生ローンがキャリアのためのトレーニングの総費用をカバーしていない場合、富や民間資本へのアクセスがないものは除外されます。 地域航空協会(RAA)の社長兼CEOであるFaye Malarkey Blackは、今日、それがパイロットトレーニングの現実であると述べています。

トレーニングの費用は、非学位プログラムの場合はローエンドで85,000ドル、200,000年またはXNUMX年の学位プログラムの場合はXNUMXドル以上になる可能性があると彼女は述べています。

「まず第一に、個人がパイロットトレーニングで成功するという保証がないときに資金を提供して喜んでいる貸し手を見つけること-それはXNUMXつの問題です。 XNUMXつ目は、かなりの債務を引き受け、副操縦士としての初期支払いがかなり低くなる可能性があることを認識していることです」とRAAの航空業務および技術サービス担当副社長であるビルホワイトは述べています。

Meritizeができることは、彼らがこれに焦点を合わせ、業界とニーズを理解し、基本的に学生が十分な金額にアクセスできるように設定していることです。 シモンズ氏によると、この学生が成功すれば、短期間で航空会社に行き、ローンを短期間で返済できることを理解しているが、裏側の補償は十分に行われているという。

成功するためのグリット

「私たちは、他の人がノーと言うつもりの人を助けることができます。 そして、なぜ私たちができるのかは明らかです。それは、彼らが成功する能力と決意と意欲を持っていることを示したからです」とキーブニーは言いました。

飛行機を飛ばす海岸飛行訓練学生

飛行機を飛ばすコーストフライトトレーニングの学生。 コーストフライトトレーニングの写真提供

シモンズが海兵隊について気に入った点のXNUMXつは、彼らが過去を忘れて、先に進んでそれを証明し始めようと言ったことです。 シモンズ氏によると、これはメリットと彼の飛行訓練コンポーネントの多くです。

「それはあなたにとって、または人生で起こったことのように見えるかもしれないもののようです。これが取引です。これは私たちが参入している技術貿易であり、あなた自身を証明する機会を与えます」とシモンズは言いました。

一方、 パンデミック パイロット不足を緩和するように見えましたが、問題はまだ存在しています。

航空会社のパイロット不足の最大の問題は、訓練を受けたパイロットが不足していることと、財政的制約のために人々が業界に参入することを奨励していることです、とホワイトは言いました。 彼が言ったもう一つの問題は、飛行学校で学生を訓練し、主要な航空会社によって最初に雇われた地域の航空会社で航空会社をチェックする資格のあるインストラクターを見つけて維持することです。

ホワイト氏は、訓練学校が優れた軍の退役軍人を検討している場合、それはほんの一部であり、パイプラインに電力を供給し続けるために何百もの(学校)がそれを行う必要があると強調している。

「明らかに、パンデミックは私たちを少し後退させました、しかしあなたが正面に見ることになるのはこのパイロット不足が本当に過度であるということです。 パイロット不足の回復は、XNUMX、XNUMX年の資格を持っていた多くの上級パイロットを手放し、全員が早期退職したため、XNUMX〜XNUMX年で行き詰まりました」とSimmons氏は述べています。

そして、これらの週末の航空会社はすぐに満員になり、パイロットを生産していたポンプが安定した流れで稼働していたためにフライトがキャンセルされたのを見ることができます。 そのため、そのポンプを準備して人々を訓練するのに少し時間がかかるだろう、とシモンズは言った。

オリバーワイマンの輸送およびサービス業務のパートナーであり、最近の調査の著者であるジェフマレーは、次のように述べています。 、「Covid-19の後、航空はパイロット不足に直面しますに設立された地域オフィスに加えて、さらにローカルカスタマーサポートを提供できるようになります。」

以前パイロットだったマレー氏は、パンデミック時の早期退職の数だけでなく、国内旅行などの特定のセグメントの回復のペースによって、差し迫った不足が増幅されていると述べた。

「これらのダイナミクスを組み合わせると、航空会社全体で重要な追加のトレーニング要求が発生します。これは、パイロットが特定の機器で認定される前に満たす必要があります。 見通しを立てると、一部の(航空会社の)トレーニングプログラムはXNUMX〜XNUMX週間もかかる可能性があります。つまり、パイロットは乗客と一緒に飛行機を生産的に飛行していません」とマレー氏は述べています。

シモンズ氏によると、航空会社は現在、高校生をどちらの道の交差点に置くことができる立場にあるという。 左または右は大学に行き、次に飛行訓練と航空会社のパイロットになりますか? または高校から飛行訓練に直行する、と彼は言った。

飛行訓練は専門学校であるため、パイロットになることは、ホワイトカラーの給与レベルと成長能力を提供する特定のスキルセットとのトレードであるとシモンズ氏は述べています。 そして、それは高校を卒業する学生、または学校でXNUMX年間ミックスで過ごし、本当にパイロットになりたいと思っている人にとって本当に興味深いものになると彼は言いました。

飛行訓練は、学生に12か月で集中的に訓練する能力を提供し、航空会社のパイロットに必要な1,500飛行時間に達すると、Coast Flightはすべての地域の航空会社に彼らを紹介できるので、22歳または23歳になるまでに-古い、彼らは航空会社の副操縦士として飛んでいます、そしてそれは全く異なる考え方です、とシモンズは言いました。

コーストフライトスクールグループシムクラス

グループシミュレータークラスのコーストフライトトレーニングの学生。 コーストフライトトレーニングの写真提供

資格のある退役軍人は退役軍人管理資金を使って訓練の費用を支払うことができますが、シモンズ氏は、それはおそらく彼らの9以降の利益の最も効果的な使用ではないと述べました。 彼は、退役軍人が他の手段を使って飛行訓練を受け、地域のパイロットになった後、退役軍人の資金を使って大学に行き、全体として彼らを締めくくることを勧めています。そして、あなたは頼りになる何かを持ちたいのです。

Meritizeは、兵役で人々が成し遂げたことを調べるための分析手法を開発し、Keaveneyが大学の成績証明書に例えている退役軍人のDD-214または除隊の論文に反映されています。 Meritizeはその情報を使用して、退役軍人がやろうとしていることに成功することを快適にしています。

たとえば、700 FICOの214人が融資を申請したが、そのうちのXNUMX人が軍に勤務し、DD-XNUMXを評価できる場合、Meritizeは両方のクレジットを提供してトレーニングを受けることができますが、経験を積んだベテランはキーブニー氏によると、業績のクレジットに基づいて、より良い条件とより低い利息を含む、より有利なローンを受け取る可能性があります。

ベテランは、コーストフライトが求めるすべての資質を備えています。 彼らは仕事に現れ、薬物検査に合格することができ、権威と指揮系統を尊重し、体系的な方法で訓練されることに慣れているとシモンズ氏は述べた。 意欲的なパイロットは50歳で軍から出て、飛行訓練を受け、13歳でパイロットが強制的に引退するまでに約65年飛行することができると彼は付け加えた。

シモンズ氏によると、コーストフライトでは通常、高校生、軍用ヘリコプターのパイロットの移行、軍からの退役軍人の転職、大学からの転職などが見られます。

正しい態度を探しています

シモンズがそれは学生と共鳴していない何かであると言ったので、一人の子供は神経科学を卒業し、飛行訓練に入りました。

「私たちは、その正しい態度、適性、能力を求めています。 それが本当にそれを成し遂げているのです」とシモンズは言いました。

アメリカの士官候補生アカデミーと緊密に協力することに加えて、コーストフライトはスカイウェストとトレーニングパートナーシップを持っています アメリカン航空 シモンズ氏によると、地域の航空会社、エンボイ、PSA、ピードモント。

「CoastFlightのチームメンバーは、インストラクターからサイトディレクターまで、各生徒の名前を知っており、各個人がどのように異なる方法で学習し、課題に直面しているかを知っており、生徒の成果を一緒に祝っています。これは、飛行学校のパートナーにとって非常に重要な資質です」と述べています。アメリカ人のザ​​ストロウ。 「私たちは、士官候補生が教師やクラスメートと永続的な関係を築き、士官候補生として、そして最終的にはアメリカン航空のパイロットとして、長く続くメンターシップや友情を築いていきたいと考えています。」

パンデミックは、アメリカの最初のコースト士官候補生クラスの移行に混乱を引き起こしました。彼らは現在、2022年初頭にアメリカの地域パートナーから始まると予想されています、とザストロウは言いました。 航空会社と飛行学校の共同プログラムは2019年に開始され、12か月のトレーニング計画に従い、さらに18か月の飛行時間の構築が行われると彼女は述べています。

「パイロットの不足は、多くのアナリストが予測するよりもはるかに早く戻ってくると思います。 需要がいつ完全に回復するかについては疑問が残りますが、パイロット採用はそれが予測的である場合に最も効果的です。 パイロットの採用には長いリードタイムがあります」とRAAのMalarkeyBlack氏は述べています。

「不確実性はありますが、航空会社は需要の回復を計画しています。 これは、パイロットの採用のタイミングが需要が戻った後ではないことを意味します。パイロットが需要が発生したときにその需要を満たすようにタイミングを合わせる必要があります」と彼女は付け加えました。

ユナイテッドは、10,000年までに約2030人のパイロットを雇用し、その半分を独自に訓練することを計画しています。 ユナイテッドアビエイトアカデミー。 広報担当者によると、ユナイテッドは近い将来、数か月以内に最初の300人のパイロットを雇用する予定だという。

アメリカン航空のフライトオペレーション担当バイスプレジデントであるチップロング大尉は、すべてのパイロットへのメモの中で、今年の秋までに300人のパイロットを雇用し、600年には2022人のパイロットを雇用することを計画しています。

シモンズ氏は、パイロットであることは、指示された高給の仕事であり、やりがいのあるキャリアであると述べました。彼は、それがその扉を開く機会がなかった多くの人々に扉を開くと信じています。

写真提供者:訓練中の商用パイロットがフライトラインで飛行機をチェックします。 コーストフライトスクール/スキフトの写真提供

コインスマート。 BesteBitcoin-ヨーロッパのBörse
出典:https://skift.com/2021/06/15/new-flight-school-owned-by-a-retired-marine-is-on-a-mission-to-help-end-the-pilot-不足/

航空

アメリカン航空はマイアミからXNUMXつの新しいルートを運営するように設定されています

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米国の航空会社であるアメリカン航空は、今年後半にマイアミ国際空港(MIA)からさらに8つのカリブ海の目的地に飛ぶ計画を発表しました。 航空会社は、11月からカリブ海のアンギラとドミニカにそれぞれXNUMX月XNUMX日とXNUMX月XNUMX日からサービスを提供すると発表しました。

新たに発表されたルートは、カリブ海の目的地への接続も検討しているスピリットやサウスウエストなどの低コストのライバルとの競争の激化に直面しているマイアミでの存在感をさらに強化するためのアメリカン航空による主要な拡張計画の一部です。

マイアミのハブオペレーション担当バイスプレジデントであるフアンカルロスリスカーノ氏は、会社の声明で次のように述べています。 「私たちは、顧客に新しい目的地へのより多くの選択肢を提供し、マイアミ、カリブ海、ラテンアメリカへの旅行の需要をよりよく満たすために、戦略的にルートネットワークを拡大してきました。」

予備のフライトスケジュールによると、アメリカン航空は週に3579回、両方の目的地にサービスを提供する予定です。AA11は、マイアミからドミニカへの往路で00:15に出発し、21:16に到着します。 その後、24:18にドミニカを出発してマイアミ国際空港に戻り、55:XNUMXに到着する予定です。

アンギラへのサービスに関しては、アメリカン航空のAA3780便は、マイアミを10:50に出発し、午後14:49に到着する予定です。 その後、15:40にアンギラを出発し、17:53頃にマイアミ国際空港に着陸します。

アメリカン航空によると、カリビーンは「アメリカ最大の国際ゲートウェイ」であり、マイアミ国際空港(MIA)でのプレゼンスを強化し続けることを誇りに思っていると付け加えました。 今月初め、アメリカン航空はマイアミからXNUMXつの国内目的地を立ち上げる計画を発表しました。

これらの1つの国内サービスに加えて、北米の航空会社はマイアミをさらに4つの新しい国際目的地に接続することも計画しています。 航空会社は、XNUMX月XNUMX日からカリブ海のコロンビアの島であるサンアンドレスへのフライトを開始し、XNUMX月XNUMX日からメキシコのユカタン半島の都市チェトゥマル(CTM)へのフライトを開始する予定です。

航空会社は、これらのサービスの両方が短距離のエンブラエルE175航空機によって運営されることを期待していると述べました。 アメリカン航空エンブラエルE175は、合計76人の乗客を乗せることができ、現在、ファーストクラスで3席、エクストラレッグルーム席12席、エコノミー席20席の44クラス構成で配置されています。

多くのメディアの報道によると、アメリカン航空は、米国の他のいくつかの航空会社に加えて、安定した予防接種率に支えられた旅行需要の急増に対応するために、航空会社のスタッフに加えてパイロットを雇うことを必死に探しています。国はパンデミックから解放されます。

PlatoAi。 Web3の再考。 増幅されたデータインテリジェンス。
アクセスするには、ここをクリックしてください。

出典:https://aeronewsx.com/american-airlines-set-to-operate-two-new-routes-from-miami/?utm_source = rss&utm_medium = rss&utm_campaign = american-airlines-set-to-operate-two-new -マイアミからのルート

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航空

Breeze Airwaysは配達が遅れたため、スケジュールを短縮しました。都市が落ちたことはありません。

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ブリーズエアウェイズは、新しいルートの立ち上げに忙しくしています。 これまでのところ、遅れがローンチを悩ませてきました。
航空会社はこの短い声明を発表しました:
ゲストとサービスを提供するコミュニティに役立つサービスを提供するという目標に向かって取り組んでいるため、スケジュールを変更しなければならない場合があります。 これらの決定には多くの計画が含まれ、ゲストに不便をもたらすことを認識しています。
​​​​​​
スケジュールが数分変更されたものもあれば、別の曜日に変更されたものもあります。 [マイトリップ]タブで更新された旅程を確認してください。
​​​​​​
現在のフライトスケジュールが計画どおりに機能する場合、アクションは不要です。
一部の航空機の到着が遅れているため、航空会社は通常、そのルートで運航される日数を削減しています。
新しい航空会社は、今年の夏に13機のエンブラエルジェットを運航することを計画していました。
ローカルメディアからのより多く:

PlatoAi。 Web3の再考。 増幅されたデータインテリジェンス。
アクセスするには、ここをクリックしてください。

出典:https://worldairlinenews.com/2021/07/24/breeze-airways-trims-back-its-schedule-due-to-late-arriving-deliveries-no-cities-dropped/

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航空

EurowingsDiscoverが運用を開始

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ルフトハンザグループの新しいレジャーキャリア

Eurowings Discover(Frankfurt)は、16年2021月XNUMX日にAOCを受け取りました。

本日(24月XNUMX日)、新航空会社が運航を開始しました。 初飛行はフランクフルト(下)からモンバサ、そしてザンジバルへと飛んだ。

ルフトハンザグループはこの声明と写真を発表しました:

今夜(24月4日)、ルフトハンザグループの最新の航空会社であるユーロウイングスディスカバーは、フランクフルト空港の駐車場を離れ、初飛行(134Y330)で出発しました。 エアバスA200-XNUMXが運航し、乗客はフランクフルトからモンバサまで移動し、約XNUMX時間の途中降機の後、ザンジバルまで進みます。

ユーロウイングスディスカバーは、現在モンバサへの直行便を提供している唯一のヨーロッパの航空会社です。 初飛行のキャプテンは、Eurowings Discoverの最高経営責任者(CEO)でもあるWolfgangRaebigerです。

ルフトハンザグループの新しいレジャー航空会社は、今年16月4日にドイツ連邦航空局から航空会社証明書(AOC)を付与され、航空会社独自のフライトコード「XNUMXY」で計画どおりに今年の夏に運航を開始します。

多くのサービスが含まれている高品質の製品

初めて、4Y134便に搭乗するゲストは、ユーロウイングスディスカバーの製品とサービスをテストする機会があります。 航空機には合計270席があり、そのうち22席はビジネスクラス(フラットシート)です。 今後数か月で、すべてのEurowings Discover航空機には、最大31のプレミアムエコノミークラスの座席が徐々に装備されるようになります。

XNUMXつのクラスすべてで、ゲストはすべての食事とノンアルコール飲料が料金に含まれている特別で高品質の旅行体験を楽しみにしています。 ビジネスクラスでは、すべての飲み物が無料で提供され、プレミアムエコノミークラスでは、ビールとワインの無料セレクションも提供されます。 エコノミークラスとプレミアムエコノミークラスの旅行者が追加の軽食やアルコール飲料を選択できるさまざまな機内販売もあります。

ユーロウイングスディスカバーは、料理体験に加えて、休暇への機内で優れたエンターテインメントを提供します。すべてのクラスで完全に無料です。 旅行者は自分の画面で、50以上の映画、80のテレビ番組、および多数のサウンドトラックから選択できます。 Eurowings Discoverに搭載されているもう50つの特別な機能:ゲストは自分のデバイスを介してOnboard-Cloudにすばやく簡単に接続し、幅広い雑誌、XNUMXを超える最先端のゲーム、ゲームストリーム、統合されたエンターテインメントオファーを受け取ることができます。ゲームプラットフォーム。

XNUMX月からのフライトスケジュールのさらなる拡大

日当たりの良い目的地であるモンバサとザンジバルに加えて、ユーロウイングスディスカバーは、9月10日からプンタカナ、30月1日からウィントフックに就航します。モーリシャスの。 ブリッジタウン(1月1日)、カンクン(2月3日)、バラデロ(XNUMX月XNUMX日)、モンテゴベイ(XNUMX月XNUMX日)も冬のフライトスケジュールに追加されます。

航空会社はまた、2021年2022月から、フランクフルトからカナリア諸島のフェルテベントゥラ島、グランカナリア島、ランサローテ島、テネリフェ島、エジプトのハルガダ島とマルサアラム島、マラケシュへのフライトで、魅力的な中距離ルートをポートフォリオに追加しますモロッコ。 XNUMX年の夏以降、ユーロウイングスディスカバーは、ミュンヘンのハブから短距離、中距離、長距離のフライトも運航します。

EurowingsDiscoverについて

Eurowings Discoverは、ルフトハンザグループの新しいレジャー航空会社です。 フランクフルトを拠点とするこの新しい航空会社は、旅行者を世界で最も美しい短距離、中距離、長距離の目的地に連れて行きます。 Eurowings Discoverの使命は、ゲストの個々のニーズに合わせて旅行体験を調整し、フライトを特別な体験にすることです。 ルフトハンザネットワークの一部として、旅行者はドイツとヨーロッパのすべてのルフトハンザの目的地への直接接続とシームレスな転送、およびエンドツーエンドの予約プロセスの恩恵を受けることができます。 ルフトハンザグループは、スイスとエーデルワイスからのマッチングオファーにより、チューリッヒハブでこの複合ビジネスモデルを長年にわたって成功裏に運営してきました。 Deutsche Lufthansa AGの完全子会社として、この航空会社は世界有数の航空会社の専門知識と経験を活用することができます。

トップ著作権写真:ユーロウイングスはエアバスA330-203 D-AXGB(msn 684)MUC(Arnd Wolf)を発見します。 画像:954160。

PlatoAi。 Web3の再考。 増幅されたデータインテリジェンス。
アクセスするには、ここをクリックしてください。

出典:https://worldairlinenews.com/2021/07/24/eurowings-discover-launches-operations/

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航空

エア・カナダは渡航禁止令が緩和され、需要の回復を見込んでいます

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エア・カナダ

エアカナダの航空機の尾は、9年2017月XNUMX日にオンタリオ州ミシサガのトロントピアソン国際空港の格納庫で見られます。カナダプレス/マークブリンチ

ロス・マロウィッツ、カナダの報道機関| 23年2021月XNUMX日

エア・カナダは、渡航禁止令が緩和され、レジャーの乗客がCOVID-19に感染した後、逃げようとしているため、今後数か月で需要が回復すると予想しています。

全体的な予約はパンデミック前のレベルを下回っていますが、完全にワクチン接種された帰国カナダ人の検疫が廃止され、その他の旅行制限が撤廃されたため、XNUMX月に顧客の関心が高まり始めました。

CEOのマイケル・ルソーは金曜日の電話会議で、「今や私たちはコーナーを曲がっていると楽観的に言うことができ、相関する財務の改善がすぐに見られると期待している」と述べた。

「兆候は、COVID-19パンデミックの最悪の影響が今や私たちの背後にあるかもしれないということです。 カナダでの再開がさらに進んでいる他の市場で見られるものに基づいて、旅行はより速いペースで再開すると予想しています。」

ルソー氏によると、国内市場、国境を越えた市場、大西洋市場、そして来たる冬の太陽の目的地への予約は着実に増加しているという。 将来の予約2019月のいくつかの週では、XNUMX年の同時期を上回っていました。

「カナダ政府が既存の措置を緩和するという最新の発表は、お客様の再飛行への関心をさらに高めるのに役立つと期待しています。」

現在の需要は主にレジャーと友人や家族の訪問ですが、エア・カナダはXNUMX月とXNUMX月に企業の需要が徐々に回復すると予想しています。

これは、カナダの乗客が72時間未満の旅行でカナダで行われたCOVIDテストに依存する能力によって支援される可能性があります。

「私たちは、全体的な出張の回復に関して、米国の同業者からのコメントのいくつかに勇気づけられています」と彼女はアナリストに語った。

ギレメット氏は、最大の外国航空会社としての米国事業の再構築が回復の鍵であると述べた。 それはまた、米国の長距離世界市場でのシェアを達成または超えることを目指しているため、国際的な長距離事業の回復を促進するでしょう。

大西洋のビジネスは、高い予防接種率、ヨーロッパとの強い文化的およびビジネス上のつながり、そしてカナダ人からの強い余暇への関心のために、太平洋やラテンアメリカよりも早く回復するでしょう。

「私たちはすでに2022年までのヨーロッパの健全な需要シグナルを観察しています」と彼女は付け加えました。

モントリオールに本拠を置く同社は、前年同期の1.17億ドルまたは3.31株あたり1.75ドルの損失と比較して、6.44億ドルまたは希薄化後XNUMX株あたりXNUMXドルの損失を出したと述べています。

調整後利益は1.08億3.03万ドルまたはXNUMX株あたりXNUMXドルでした。

30月58.8日に終了した837か月間の収益は、527年の第2020四半期の426億33万ドルから358%増加してXNUMX億XNUMX万ドルになりました。 貨物収入はXNUMX%増加し、過去最高のXNUMX億XNUMX万ドルになりました。

財務データ会社のRefitinitvによると、エア・カナダは2.76株あたり848.2ドルの調整後利益を、XNUMX億XNUMX万ドルの収益で計上すると予想されていました。

国内最大の航空会社は、座席数を昨年の同時期と比較して78%増加させ、86年の第2019四半期から65%減少しました。第2019四半期に有効座席マイルを増やす予定であるため、容量はXNUMX人あたりXNUMX人になります。 XNUMX年の同時期をXNUMXセント下回りました。

2019月の国内生産能力は、XNUMX年の約XNUMX分のXNUMXになると見込まれています。

「第XNUMX四半期の見通しは、健全な需要の回復と毎日のキャッシュバーンの大幅な改善を示していました」とRBCドミニオン証券のウォルタースプラクリンは報告書に書いています。

エア・カナダは、返金不可のチケットに対して約1億ドルを返金し、第200四半期にさらに1.4億ドルを支払う予定であり、これは連邦政府のXNUMX億ドルの返金クレジットファシリティによってカバーされると述べています。

航空会社は、この夏、特にカナダと米国で目的地へのサービスを再開するため、2,900月とXNUMX月に約XNUMX人の従業員をリコールしたと述べています。秋のシーズンにはさらに多くの労働者が呼び戻されます。

エア・カナダは、労働力の約半分を保持しており、その中には、最新の状態を保ち、状況に応じて飛行する準備ができているパイロットの大多数が含まれています。

航空会社は、事業の再構築に取り組んでいる一方で、ポーター航空とフレア航空の拡張計画に起因する競争の激化による課題にも対応する準備をしていると語った。 ポーターは来年の後半にトロントのピアソン空港を含むいくつかのゲートウェイからのジェットサービスを追加する予定であり、フレアは航空機とルートを追加しています。

「私たちは確かに健全な競争を歓迎します。 しかし、言うだけで十分です」とルソーはポーターについて語った。

彼はまた、トランザットの購入の失敗は長期的には有益だったかもしれないが、COVID後の回復にも焦点を合わせながら統合することは非常に困難だったと述べた。

Canadian Pressによるこのレポートは、23年2021月XNUMX日に初めて発行されました。

PlatoAi。 Web3の再考。 増幅されたデータインテリジェンス。
アクセスするには、ここをクリックしてください。

出典:https://canadianaviationnews.wordpress.com/2021/07/24/air-canada-anticipating-recovery-in-demand-as-travel-restrictions-are-eased/

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