ワシントン— 16月XNUMX日の商業宇宙輸送に関する公聴会のハウス航空小委員会は、まだ解決されていないさまざまな問題を再検討し、慣れ親しんだ土地を耕しました。

下院運輸委員会の航空小委員会によるヒアリングで取り上げられた数少ない新しいトピックの8つは、XNUMX月のスターシップSNXNUMXプロトタイプの打ち上げ中のスペースXの打ち上げライセンス違反に対する連邦航空局の対応を扱った。 SpaceXは、関係のない公衆を保護するためのライセンスの「遠方界爆風過圧」制限に違反する気象条件にもかかわらず、その軌道下飛行を実施しました。

FAAはスターシップテストを一時的に停止しました。 SpaceXに調査を実行して修正措置を講じることを要求する、代理店はXNUMX月に言った。 FAAは会社に他の罰則を課しませんでした。

それ ピーター・デファジオ議員（D-Ore。）とリック・ラーセン（D-Wash。）からの25月XNUMX日の手紙を促した。、下院運輸インフラ委員会全体とその宇宙小委員会の議長は、それぞれFAA管理者のスティーブディクソンに、「FAAがイベントの独立したレビューを実施することを拒否し、私たちの知る限り、何も追求していないことに失望を表明しました。執行措置の形式。」

公聴会で、デファジオは、FAAの商業宇宙輸送担当副管理者であるウェイン・モンテイスに手紙について尋ねた。 モンテイス氏は、スペースXが打ち上げライセンスの違反にどのように対処したかに彼のオフィスは満足していると述べた。

SN8の打ち上げで、「彼らが手順を効果的に変更し、私たちが見た安全文化の問題に対処したと確信していなければ、彼らに再び飛行操作を開始することを許可しなかったでしょう」と彼は言いました。

公聴会のタイトル「宇宙船と縞模様は永遠に–宇宙飛行の将来におけるFAAの役割の検討」にもかかわらず、SpaceXは目撃者の中にいませんでした。 業界筋によると、同社は証言に招待されていなかったという。

登場した業界の目撃者のXNUMX人は、ユナイテッドローンチアライアンスの社長兼最高経営責任者であるトリーブルーノでした。 「議会がFAAにライセンスプロセスの効果的な監視と執行を行うために必要なサポートを提供することが重要です」と彼は冒頭陳述で述べました。 「責任ある事業者は、FAAの規制とライセンスを遵守します。 そうしない人は、執行と影響力のある結果に直面するべきではありません。」

二重の任務と決闘委員会

XNUMX時間以上続いた公聴会の多くは、ハウスフロアでの投票によるXNUMX時間の休憩とともに、商業宇宙飛行の規制とFAAの活動に関する長年の問題を検討しました。

商業宇宙輸送業界を規制し促進するというFAAの「二重の使命」を長年批判してきたデファジオは、その使命を終わらせたいという彼の願望を繰り返した。 「NASA​​は商業スペースを促進することができ、商務省は誰でもそれを促進することができます」と彼は言い、その二重の任務を終わらせるための法律を導入することを誓った。 「商業スペースを促進し、同時にそれを規制することは、FAAの責任ではありません。」

政府監査院の物理インフラストラクチャのディレクターであるHeatherKrauseは、商業宇宙輸送におけるFAAの二重の任務の最後のレビューは2008年であると述べました。 2012年までのFAA」と彼女は語った。 しかし、その報告は定期的なレビューを推奨していましたが、それ以来何もありませんでした。 「別のレビューが必要になる場合があります。」

モンテイス氏は、二重の任務について正式なレビューは行われていないが、FAAはこの問題をより非公式に調査していると述べた。 「すべては安全に基づいています」と彼は彼のオフィスの仕事について述べ、その「奨励、促進、促進」の役割はマーケティングのような活動には及ばないことを指摘しました。

委員会のメンバーはまた、宇宙への発射と再突入を米国航空宇宙システムに統合することについても話し合った。 スペースXのファルコンヘビーロケットの最初の打ち上げが平日の午後にフロリダ海岸沖の空域を数時間ブロックし、何百もの航空会社のフライトを再ルーティングしたとき、それは2018年にホットな話題になりました。

商用航空および打ち上げ業界は、その後、そのような活動をより適切に調整するために取り組んできましたが、デファジオのようなメンバーは、航空会社の乗客にフライトが遅れていることを伝えることに反対したと述べました。 15分間の無重力。」

彼は、スペースデータインテグレーターと呼ばれるプロジェクトの進行が遅いことをモンテイスに押し付けました。このプロジェクトは、航空管制官とパイロットに打ち上げ活動に関する情報をより迅速に提供し、空域制限のサイズと期間を短縮することを目的としています。 そのプロジェクトは数年前から開発されています。

モンテイス氏は、運用テストは今後数か月以内に開始される予定ですが、Space DataIntegratorを完全に運用するための具体的なスケジュールはないと述べました。 プロジェクトがFAAの航空交通機関の最高執行責任者であるテリ・ブリストルに引き渡されて以来、その作業は加速していると彼は語った。

今後数年間の打ち上げ活動の予測される成長はまた、打ち上げの国家航空宇宙システムへのより良い統合に関する作業を促進しています。 「FAAは、航空および航空宇宙セクターによる協力のパターンに基づいて構築する必要があります」と、航空パイロット協会（ALPA）の会長であるジョーデピート大尉は聴聞会で述べました。 「ALPAは、これまで以上に、FAA、業界、労働者が協力して、全国的な宇宙統合戦略を作成できると信じています。」

ヒアリングでの2004番目のよく知られた問題は、いわゆる「学習期間」でした。これは、宇宙飛行参加者の安全に関する規制を制定するFAAの能力を制限し、業界がそのような規制の基礎として役立つ十分な経験を積み上げることができるようにします。 学習期間は2023年の商業宇宙発射法案で定められ、当初はXNUMX年間続くことを目的としていました。 それ以来、商業的な有人宇宙飛行活動の欠如のために数回延長されましたが、最近ではXNUMX年まで延長されました。

航空小委員会のランキングメンバーであるギャレットグレイブス議員（R-La。）は、学習期間のさらに別の延長を検討する時が来たと示唆しました。 「議会は、学習期間を延長するか、それを失効させるか、または代替の政策解決策を見つけるかどうかを決定する必要があります」と彼は言いました。

ヴァージンギャラクティックの宇宙ミッションと安全の社長であるマイクモーゼスは、学習期間の延長が正当化されると主張しました。 「業界はまだ初期段階にあり、有人宇宙飛行をサポートするための規制の枠組みが将来どのようになるべきかについて情報に基づいた議論を行うには、より多くの時間が必要です」と彼は言いました。 「学習期間を延長することで、これらの議論は、業界やFAAと協力して、議会で行われるようになります。」

この公聴会は、下院運輸委員会が商業宇宙輸送を検討したのは初めてではありません。 過去数年間、このトピックに関する公聴会が数年ごとに開催されましたが、それらの公聴会以外の行動はほとんどありませんでした。

つまり、少なくとも部分的には、商業宇宙輸送は下院科学委員会の管轄下にあるためです。 公聴会の進行中に、下院科学委員会とその宇宙小委員会のメンバーであるフランク・ルーカス議員（共和党）とブライアン・バビン議員（共和党）が釈放された。 彼らが商業宇宙飛行で運輸長官ピート・ブティジェグに送った手紙.

手紙には、1984年の元の商業宇宙打ち上げ法が下院科学委員会によって作成され、2004年と2015年に商業打ち上げ法案が作成されたことが記されています。これらの法案は「委員会の指導者によって起草され、委員会のみに照会されました」と書かれています。手紙。

ラルセンは公聴会で、宇宙は彼の委員会の管轄外であったが、空域への影響がそれを適切にしたことを認めた。 「私たちは宇宙を管轄しているとは信じていませんが、私が「私たちの宇宙」と考えている宇宙に到達するには、空域を旅する必要があります」と彼は言いました。 「これが、この聴聞会が非常に重要である理由です。」

コインスマート。 BesteBitcoin-ヨーロッパのBörse
出典：https：//spacenews.com/house-hearing-rehashes-longstanding-commercial-space-transportation-issues/