閉鎖の可能性を前にスー大学学長「あの塔は今ある場所に残すべきだ」と語る
投稿者: ダレン・テイラー | 25 年 2021 月 XNUMX 日
ダレン・テイラー/スートゥデイ
過去と現在の課題にもかかわらず、スー大学の航空プログラムは拡大し、2021-22学年度から始まるより良い日々に向けて準備を進めています。
同大学の新たな懸念は、スーセント大学の管制塔を含むカナダ全土のXNUMXつの空港管制塔が閉鎖される可能性であることだ。 マリー空港 – オタワに本拠を置くNav Canada (カナダの民間航空ナビゲーションシステムを所有および運営している) が、新型コロナウイルスで荒廃した国内の航空業界で雇用を削減しているため。
「私たちは、スー大学の飛行プログラムを考慮すると、これが得策ではない理由をカナダ海軍航空局に二度提示し、今日さらに詳しい情報をカナダ航空局に送ったので、その塔は正しく維持される必要があると強く主張しようとしているところです」それはどこにあるのですか」とスー大学のロン・コモン学長は、木曜日の大学の月例理事会後の電話インタビューでスートゥデイに語った。
ソー空港の管制塔が閉鎖された場合、パイロットは他の情報源から航空交通情報を受け取ることになりますが、離陸中または着陸中は依然として主に単独で行動することになります。
コモン氏は、「学生たちは管制区域の経験を得るために、管制区域がある他の都市に飛行機で行かなければならないが、それを行うのは最適とは言えない」と語った。
「過去 XNUMX 年間、私たちは航空プログラムを拡大するために巨額の投資を行ってきました。格納庫の改修、教室の改修、シミュレーター ラボの改修、シミュレーター XNUMX 台の追加、昨年だけで XNUMX 機の航空機を追加しました。新型航空機セネカの購入を承認した。 これらには何百万ドルもかかります。 春には届く予定だ」とコモン氏は語った。
「そのため、私たちは大規模な投資を行い、人員を追加し、毎年飛行時間を増やすつもりです。これらすべてが、なぜ管制塔を現状に留める必要があるのかというより強力な議論を生み出しています」とコモン氏は述べた。
ナビ・カナダはコモン大学の懸念を受け入れ、高等教育機関がスー空港の管制塔に対する主張を明確にしたと述べた。
同大学の航空プログラムの拡大と改善は、2017年の教職員ストライキのせいで教育が遅れているという航空学生（とその保護者）からの苦情を受けて行われたもので、少なくとも19人の飛行教官が当時急成長していた航空業界の別の職に就くためにプログラムを辞めた。 、そして、新型コロナウイルス感染症による航空制限。
新型コロナウイルスによる航空制限のため、スー大学は2020-21学年度の航空学生XNUMX年生の入学を一時停止したが、プログラムの上級生はスー号の上空に飛び立つことができた。
「プログラムに参加している学生に焦点を当てるために、XNUMX年間にわたって受け入れを行ったわけではありません。そのため、拡張の一環として、このXNUMX月に（XNUMX年生の）学生を受け入れる予定です。 」 コモンは言った。
「私たちはこれを航空業界（新型コロナウイルスによる渡航制限により世界で最も大きな打撃を受けている業界の一つ）と調和させていきたいと考えています。 航空業界は私たちが最も注目している業界でした。 私たちの卒業生はすぐに採用され、人々は商用パイロットを切望していましたが、その後、新型コロナウイルスが発生しました。」
「航空業界は回復するだろう。 そのとき、私たちの学生は良い立場に置かれると思います」とコモン氏は、新型コロナウイルス感染症後の世界を楽しみにしながら語った。
「CYAM（スー空港）の審査を担当するカナダ海軍のマネージャーは、元飛行教官、民間パイロットであり、航空運航管理の分野で働いていました。 マネージャーとスタッフは、スー大学の飛行訓練事業に熱心かつ誠実な関心を示しています」とスー大学の広報担当者リック・ウェッブ氏は電子メールで書いた。
同大学の飛行訓練ユニット（FTU）は毎日の業務時間を拡大しているとウェッブ氏は述べた。
「2020年の秋、FTUの移動は25年と比べて2019％増加しました。パンデミックから抜け出し、安全プロトコルが削減されれば、FTUは航空機の移動がさらに増加するでしょう。」
同大学によると、航空プログラムの存在そのものと将来の計画により、スー空港の管制塔は必要不可欠となっているという。
スー大学は、70,000 年にスー空港で約 2021 回の移動に貢献し、年間を通して 90,000 年までに 2022 回の移動に貢献すると述べています。
「空港にタワーが必要な一般的な基準は60,000回の移動ですが、空域の複雑さは（カナダナビによる）使用レベル（LOS）の決定にも影響します」とウェッブ氏は書いている。
「米国の空域とスペリオル湖が近く、商業交通、軍用機、MNR、地元の整備施設の成長、FTUによるメデバックが混在しているため、我が国の空域を管理するという任務は、航空管制官のサービスなしでは放置できないほど困難になっています。タワーとポジティブコントロールゾーン。」
