旅客輸送量はパンデミックが始まって以来最高点に達した
カイル・バックス · CBC ニュース · 16 年 2021 月 XNUMX 日
カナダ全土で夏の旅行が急増しているため、カナダのXNUMX大航空会社は人員確保の問題を克服するために空港でのボランティア活動をスタッフに依頼せざるを得なくなったが、この動きは労働組合の反発を招いている。
ウエストジェットは全従業員に宛てた電子メールの中で、乗客数の急速な増加がカルガリーの主力空港を含む複数の空港でどのように運営上の問題を引き起こしているかを説明した。
メッセージには「回復に伴う成長痛には全員の力が必要だ」と書かれており、その中にはカルガリー国際空港で車椅子の介助が必要なゲストを手助けするボランティアに登録するスタッフの公募も含まれていた。
一方、エア・カナダはトロントのピアソン空港で「提携空港が対応能力を超えており、大幅な欠航や乗り継ぎ便の欠航につながった」ため、追加の人員を必要としていると内部メモにある。
XNUMX月下旬からXNUMX月上旬にかけて、航空旅客数はパンデミックが始まって以来最高値に達した。 多くの国が海外旅行を制限したため、危機の初期に壊滅的な打撃を受けた航空業界にとって、ビジネスの増加は極めて重要だ。
ロックダウンが解除され始めた今、業界は多くのセクターが直面している人材確保の課題と無縁ではない。 航空会社は、国内および国際空港でのさまざまな新型コロナウイルス感染症対策プロトコルに従いながら、政府の規制の変化に引き続き対応しています。
米国でもアメリカン航空とデルタ航空がこの夏、職員に空港でのボランティアを呼びかけた。
トロントのピアソンでは、乗客がカナダ国境サービス局とカナダ公衆衛生局の職員による検査を受け、荷物を回収し、場合によっては新型コロナウイルス感染症検査を受けるため、国際線到着手続きに最大19時間かかる場合がある。
ピアソンの広報担当者は「ワクチン文書の共有と表示技術が向上し、乗客が新しいプロセスに慣れ、ワクチンによる国境警備の変更が効果を発揮するにつれ、ターミナル内の待ち時間状況がさらに改善されることを期待している」と述べた。と電子メール声明で述べ、遅延を減らすための他の措置を強調した。https://datawrapper.dwcdn.net/mrCsu/1/
組合の反対
しかし、いくつかの組合は組合員に対し、さまざまな理由からボランティア活動を避けるよう勧告している。
ウエストジェット航空の客室乗務員を代表するCUPEはコメントを控えた。 しかし、書簡の中で、同社は会員に対し、「会社はあなたに無料、ボランティア、ゼロコストの労働力を提供するよう懇願している。 これは受け入れがたい。"
ウエストジェットのパイロットを代表する航空パイロット協会もコメントを拒否した。 しかし、会員へのメッセージの中で、「この仕事中に負傷した場合、当社の障害保険会社の補償を受けられない可能性がある」と強調した。
カナダの両大手航空会社の顧客サービス代理店を代表するユニフォーは、組合員がボランティア募集に動揺しており、組合側は事前の警告や話し合いがなかったことに不満を抱いていると述べた。
「進行中の業務の種類、乗客の数、新型コロナウイルスの影響で旅行するために導入されている余分なプロセスの多さによって、すでに大きなストレスを抱えている労働者のグループを考えてみましょう。そして、これらの要素をさらに追加するのは問題ではありません。」役に立ちました」とUnifor社の航空部門ディレクター、レスリー・ディアス氏は語った。
パンデミックの間、ウエストジェットは、車椅子を必要とする乗客のサポート、チェックインキオスクの支援、列の調整などを行うゲストサービスエージェントの業務を外部委託することを決定した。
しかし、請負業者は十分な労働者を提供するのに苦労しており、それがボランティアを募集した理由だとディアス氏は語った。
ウエストジェット航空は700年に毎日2019便以上を運航したが、パンデミック中はわずか30便しか運航しなかった日もあった。 現在、毎日 400 便以上のフライトが運航されています。
広報担当者のモーガン・ベル氏は電子メールでの声明で「カナダ全土や多くの業界と同様、ウエストジェット航空も新型コロナウイルス感染症の影響で労働者雇用が困難となり、継続的な問題に直面している」と述べた。
「ウエストジェット航空は回復に向けて取り組んでおり、全社的に積極的なリコールと採用に向けて引き続き取り組んでおり、現在の予想では、年末までに十分に訓練を受けたウエストジェッターの数が9,000人に達すると予想されており、これは当社が抱えていたウエストジェッターの数のXNUMX倍以上です」約XNUMXか月前のパンデミックの最悪期でした」と彼女は語った。
エア・カナダは、ピアソン空港でのボランティア活動への協力を給与経営者にのみ要請したと述べた。
ユニフォー社は、リコールされた従業員を受け入れるのに十分な訓練能力がなく、制限区域のパスを時間通りに手配できなかったため、航空会社が人手不足に陥ったと述べた。
昨年、航空会社は旅行活動の増加に伴い従業員を呼び戻しているものの、昨年数千人の航空労働者が職を失ったり、一時帰休したり、賃金削減に直面したりした。
帰国スタッフ
ユニフォーによると、ウエストジェットでは顧客サービス担当者が呼び戻されたという。 しかし、一時帰休したパイロット約500人を含め、他の役職に就いている多くの従業員は依然として失業している。
エア・カナダは、昨春以来継続的に従業員をリコールしており、5,000月とXNUMX月にはXNUMX人以上をリコールしていると発表した。
カルガリーに本拠を置く独立系航空会社アナリストのリック・エリクソン氏は、ボランティアを募集するのは業界では「異例」のことだと語った。 しかし、人員を削減することは、人員を再構築するよりもはるかに簡単であるため、これは驚くべきことではない、と同氏は述べた。
航空会社はスタッフを再訓練し、有効な証明書とセキュリティパスを確保し、新規雇用者も見つける必要がある。
エリクソン氏は、乗客の活動が今年これまでのピークに達していたため、ここ数週間、カルガリーのチェックインカウンターでウェストジェットのCEOエド・シムズ氏が手伝いをしているのを目撃したことさえあったと語った。
「正直に言って、これは民間航空の歴史の中で最も困難な時期でした。 収益の90パーセント近くが枯渇するなんてことは一度も見たことがない」とエリクソン氏は述べ、航空会社は依然として財政を注意深く監視する必要があると指摘した。
カルガリーのボウ・リバー法律事務所の労働弁護士サラ・コデール氏は、従業員にボランティアを求めることは違法ではないが、いくつかの疑問が生じると述べた。
「それが公平であるかどうか、そして従業員がボランティアをしないことを選択した場合に従業員がどのような立場に置かれるかは、法的な観点から私にとって懸念事項です」とコデール氏は述べた。
エア・カナダは現在、35年の運航能力の約40～2019％で運航しているが、明るい兆しの一つは、今年末から2022年初めにかけての冬季休暇の予約だと述べた。
広報担当者は電子メールで「サンレジャー市場に目を向けると、当社の回復については非常に楽観的だ」と述べた。 「現在、2019年のレベルを上回る需要の伸びが観察されています。」
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