Many would agree that a global shift to electric vehicles (EV) is an important step in achieving a carbon-free future.電気自動車（EV）への世界的なシフトは、炭素のない未来を実現するための重要なステップであることに多くの人が同意します。 However, for various reasons, EVs have so far struggled to break into the mainstream, accounting for justしかし、さまざまな理由から、EVはこれまで主流に参入するのに苦労しており、 視聴者の３８%が 2019年の世界の自動車販売の

理由を理解するために、 カストロール EVが克服する必要がある2020つの重要な課題を特定します。 All findings are based on a 10,000 survey of XNUMX consumers, fleet managers, and industry specialists across eight significant EV markets.すべての調査結果は、XNUMXつの重要なEV市場にわたるXNUMX人の消費者、フリートマネージャー、および業界スペシャリストに対するXNUMX年の調査に基づいています。

EV採用へのXNUMXつの課題

Cars have relied on the internal combustion engine (ICE) since the early 1900s, and as a result, the ownership experience of an EV can be much more nuanced.自動車はXNUMX年代初頭から内燃エンジン（ICE）に依存しており、その結果、EVの所有経験ははるかに微妙なものになる可能性があります。 This results in the five critical challenges we examine below.これにより、以下で検討するXNUMXつの重要な課題が発生します。

課題1：価格

最大の課題は価格です。 視聴者の３８%が EVが現在の予算を超えていると信じている消費者の割合。 Though many cheaper EV models are being introduced, ICE vehicles still have the upper hand in terms ofより安価なEVモデルが数多く導入されていますが、ICE車両は依然として優位に立っています。 初期 「初期」に重点を置いていることに注意してください。長期的には、EVの保守が実際には安価になる可能性があるためです。

[EV]のすべてのランニングコストとメンテナンスコストを考慮すると、所有権に関してはすでに相対的なコスト同等に達しています。

-米国EVコンサルタント社長

For starters, an EV drivetrain has significantly fewer moving parts than an ICE equivalent, which could result in lower repair costs.手始めに、EVドライブトレインの可動部品はICEの同等品よりも大幅に少ないため、修理コストが低くなる可能性があります。 Government subsidies and the cost of electricity are other aspects to consider.政府の補助金と電気代は考慮すべき他の側面です。

So what is the tipping price that would convince most consumers to buy an EV?では、ほとんどの消費者にEVを購入するように説得するチップ価格はいくらですか？ According to Castrol, it differs around the world.カストロールによると、それは世界中で異なります。

Many budget-conscious buyers also rely on the used market, in which EVs have little presence.予算重視のバイヤーの多くは、EVの存在感がほとんどない中古市場にも依存しています。 The rapid speed of innovation is another concern, withイノベーションの急速なスピードは別の懸念事項です。 視聴者の３８%が EVの購入を妨げた要因として減価償却の可能性を挙げた調査回答者の割合。

課題2：充電時間

ほとんどのICE車両は数分で燃料を補給できますが、EVの充電に関してははるかに不確実性があります。

標準の家庭用充電器を使用すると、 10-20時間 to charge a typical EV to 80%.典型的なEVを3％まで充電します。 Even with an upgraded fast charger (22-XNUMXkW power), this could still take up toアップグレードされた急速充電器（XNUMX〜XNUMXkWの電力）を使用しても、これには最大で 4時間。 EVを完全に充電できる次世代充電システム 20 minutes 徐々に世界中で利用できるようになっています。

EV採用のチップ価格と同様に、カストロールは充電時間の転換点、つまり主流のEV採用に必要な充電時間を特定しました。

業界が平均を達成できるかどうか 31 minute 充電時間、EVが到達する可能性があります ２０２２年の１７４億４０００万ドル これらのXNUMXつの市場だけで年間収益が増加します。

課題3：範囲

オーバー 視聴者の３８%が 消費者のランク 全範囲 of an EV as being important to them.彼らにとって重要なEVのHowever, today's affordable EV models (below the average tipping price of $35,947) all have ranges that fall underただし、今日の手頃なEVモデル（平均チップ価格のXNUMXドル未満）はすべて、以下の範囲に該当します。 200マイル.

一方、従来のガソリン車は、通常、 310-620マイル。 While Tesla offers several models boasting a 300+ mile range, their purchase prices are well above the average tipping price.テスラはXNUMXマイル以上の範囲を誇るいくつかのモデルを提供していますが、それらの購入価格は平均チップ価格をはるかに上回っています。

大多数の消費者がEVを検討するためには、自動車メーカーは次の範囲要件を満たす必要があります。

配達などのサービスのために車両を監督するフリートマネージャーは、より高い平均EV転倒範囲を報告しました 341マイル.

課題4：インフラストラクチャの充電

インフラストラクチャの充電は、XNUMX番目に重要な課題です。 視聴者の３８%が 充電が便利ならEVを検討すると答えた消費者の割合。

Similar to charge times, there is much uncertainty surrounding infrastructure.充電時間と同様に、インフラストラクチャを取り巻く多くの不確実性があります。 For example,例えば、 視聴者の３８%が 都市部に住む消費者の割合は、自宅から5マイル以内に充電ポイントがあります。 視聴者の３８%が 地方の人々のために。

より多くの人々がEVを採用するにつれて、ボトルネックを回避するために、公共充電インフラストラクチャへの多額の投資が必要になります。 中国 is a leader in this regard, with billions spent on EV infrastructure projects.はこの点でリーダーであり、EVインフラストラクチャプロジェクトに数十億ドルが費やされています。 The result is a network of over結果は以上のネットワークです 100万 充電ステーション、提供 視聴者の３８%が 便利なアクセスを持つ中国の消費者の。

課題5：車両の選択

The least important challenge is increasing the variety of EV models available.最も重要でない課題は、利用可能なEVモデルの種類を増やすことです。 This issue is unlikely to persist for long, as industry experts believe業界の専門家が信じているように、この問題が長く続く可能性は低いです。 488 ユニークなモデルは2025年までに存在するでしょう。

Despite variety being less influential than charge times or range, designing models that appeal to various consumer niches will likely help to accelerate EV adoption.多様性は充電時間や範囲よりも影響力が少ないにもかかわらず、さまざまな消費者のニッチにアピールするモデルを設計することは、EVの採用を加速するのに役立つ可能性があります。 Market research will be required, however, because attitudes towards EVs vary by country.ただし、EVに対する態度は国によって異なるため、市場調査が必要になります。

A majority of Chinese and Indian consumers view EVs more favorably than traditional ICE vehicles.中国とインドの消費者の大多数は、EVを従来のICE車両よりも好意的に見ています。 This could be the result of a lower familiarity with cars in general—in 2000, for example, China had justこれは、一般的に自動車に対する知識が少ない結果である可能性があります。たとえば、XNUMX年には、中国は XNUMX万台 XNUMX億人以上の人口に広がっています。

EVは、調査対象のXNUMXか国の中で偶然にも一人当たりGDPが最も高い米国とノルウェーで最も魅力的ではありません。 These consumers may be accustomed to a higher standard of quality as a result of their greater relative wealth.これらの消費者は、相対的な富が大きいため、より高い水準の品質に慣れている可能性があります。

では、EVが主流になるのはいつですか？

価格が下がり、機能が向上するにつれて、カストロールは、消費者の大多数が2024年までにEVの購入を検討すると予測しています。世界的な主流の採用には少し時間がかかり、2030年に到着する可能性があります。

Caution should be exhibited, as these estimates rely on the five critical challenges being solved in the short-term future.これらの見積もりは、短期的に解決されるXNUMXつの重要な課題に依存しているため、注意が必要です。 This hinges on a number of factors, including technological change, infrastructure investment, and a shift in consumer attitudes.これは、技術の変化、インフラ投資、消費者の態度の変化など、多くの要因に左右されます。

EVにはかなりの量が必要です ミネラル 銅やリチウムなど、そして世界的な生産量の増加は、地球の限られた供給に負担をかける可能性があります。

出典：https：//www.visualcapitalist.com/the-periodic-table-commodity-price-returns-2021/