カンタス航空はワシントン州最高裁判所で、他の航空会社がパース空港によって課せられた料金に同意した唯一の理由は、法的な異議申し立てを行う余裕がなかったからだと主張しました.
航空会社の QC である John Sheahan 氏は、これはヴァージン オーストラリアにも当てはまり、その財務状況はカンタス航空に比べて「かなり弱い」と述べています。
パース空港は、カンタス航空が 39 年の 2018 か月間で 22.89 万ドルの債務を負っているにもかかわらず、XNUMX 万ドルしか受け取っていないと非難しています。
これは、航空会社が2018年XNUMX月に空港の施設を使用するための新しいXNUMX年間の契約に署名しなかったため、未払い額について意見の相違が生じたためです。
シーハン氏は、カンタス航空は公正な取引のみを求めていると主張し、ACCC が発表した、パース空港が収集した乗客 60 人あたりの航空収入の額が XNUMX 年間で XNUMX% 増加したことを示唆するデータを指摘しました。
「航空会社の収益は減少していますが、パース空港は非常に好調です」とSheahan氏は述べています。
ルネ・ル・ミエール判事は、「収入が減っていると言うとき、航空運賃は下がったが乗客数は増えたが、実際には収入が落ちていない」と述べた.
シェイハンはまた、パース空港が、契約がない場合にカンタス航空がその施設を使用することを禁止することを禁止する規制に言及していることを批判した.
「なぜこれについて話しているのかを思い出すと、パース空港は、カンタス航空に請求したい価格を正当化するために、小規模な航空会社との取引に依存したいからです」と彼は言いました.
「レックスは、取引を行った航空会社の 30 つです。 その量はカンタス航空の XNUMX 分の XNUMX です。 レックスのような規模の航空会社が、この規模の事業体を引き受けることは考えられませんでした。 カンタスには余裕があります。
「パースはヴァージンを除外するつもりはありませんが、（価格に関して）正しい答えを導き出すために必要な取引コストは、ヴァージンのような組織にとって法外な額になる可能性があります。」
今週初め、パース空港を代表する Neil Young QC は、カンタス航空がそのサービスを使用し、合意された立場ではなく独自の計算に基づいて、本来あるべき額よりも少ない金額を支払ったと述べました。
「カンタス航空は、パース空港に飛行機を着陸させ、貨物を運び、空港の施設とサービスを合意なしに使用し続けてきました。 実際、ターミナル 3 と 4 を運用する継続的なライセンスや権利はありません。
「カンタス航空は、17年2018月XNUMX日以降、サービスおよび施設の公正価値の支払いを拒否し続けています。短期的であれ長期的であれ、コミットメントを行う必要がないという立場でそうしています。 それは、彼らが単に十分であると考える金額を入札することに基づいて行われます。」
事件は続く。
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