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フォルクスワーゲンの最大95%が再生可能エネルギーを搭載したヨーロッパの工場

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2020年、フォルクスワーゲングループは、ヨーロッパの工場に電力を供給する再生可能エネルギーのシェアを80%から95%に増やし(前年比/前年比)、10の工場が100%再生可能エネルギーに電力を供給しました。 目標は、100年までに2023%再生可能エネルギーに到達することです。

中国では、フォルクスワーゲングループが工場に電力を供給する再生可能エネルギーのシェアを76%から91%に増やしました。

ちなみに、これは冗談ではありません。 まだ1月XNUMX日かもしれませんが、これは 合法的な更新 フォルクスワーゲンがクリーンで再生可能なエネルギーに依存していることについて。

「合計で、EU内の2020つの生産拠点とEU外の100つの生産拠点は、2020年に再生可能エネルギーからの電力による外部供給に完全に変換されました。XNUMXつの最大の拠点は、ハンガリーのギュルとドイツのネッカーズルムにあるアウディ工場でした。ポルトガルのパルメラにあるフォルクスワーゲン工場。 Bugatti、Skoda、SITECH、MAN Truck&Bus、およびMAN Energy Solutionsが運営するプラントも、XNUMX年にXNUMX%再生可能電力に変換されました。

「関係するサイトは、ドイツ、ポーランド、チェコ共和国、ポルトガル、オーストリア、メキシコ、米国のXNUMXか国にあります。 今年は、ドイツのSITECHサイトやオーバーハウゼンのMANサイトなど、追加のサイトが変換されます。」

世界的に、フォルクスワーゲングループはまだまだ先がありますが、再生可能エネルギーのシェアは他のビジネスと比較してまだかなり高いです。 コングロマリットのエネルギーの46%は、2020年に世界の再生可能エネルギーから供給されました。これは、5年の2019%から41ポイント増加しました。

しかし、すべてが虹と太陽の光であるわけではありません。 フォルクスワーゲンは、これをプレスリリースで強調すべきものだと考えました。「フォルクスワーゲンは、自社の発電の転換にも特に注意を払っています。 たとえば、ヴォルフスブルクの生産現場にある2022つの石炭火力発電所は、2023年までに完全に天然ガスに変換されます。XNUMX年以降、これによりCOが削減されます。2 60パーセントの排出量。」 天然ガスは、底を噛んだアイスクリームコーンのように漏れます。 その気候上の利点は、誇大宣伝され、非現実的であると広く見なされています。 フォルクスワーゲンが石炭火力発電所を天然ガスに変換するのに時間を浪費しているのはなぜですか? 2021年ではなく2011年です。

それにもかかわらず、より多くの再生可能エネルギーの使用は現実的であり、効果があります。 「生産に使用される再生可能エネルギーのシェアの増加は、2020年のグループの温室効果ガス排出量を2019年と比較して大幅に削減するのに役立ちました:14%および1.1万メートルトンのCO2に設立された地域オフィスに加えて、さらにローカルカスタマーサポートを提供できるようになります。」

フォルクスワーゲンAGの画像提供。

フォルクスワーゲングループの取締役であるオリバーブルーメ(生産責任者)も次のように述べています。「フォルクスワーゲングループのCOへの転換2-中立的な会社が勢いを増しています。 この文脈において、私たちのプラントに再生可能電力を供給することは、全体的な脱炭素戦略の重要な部分です。 私たちはすべてのブランドと地域とともに計画を一貫して実施しており、2020年にはすでに2023年と2030年にのみ実際にマークした目標ラインに非常に近づいています。これは心強いマイルストーンです。 しかし、私たちは月桂樹に頼っていません。 生産におけるエネルギー転換には、中国の生産拠点での電力供給の野心的な転換も含まれます。 さらに、社内の発電で温室効果ガスをさらに削減したいと考えています。」

フォルクスワーゲングループが毎日より多くの再生可能エネルギーを電力供給に取り入れることに幸運を祈ります。 これは気候の難問を解決するための重要なステップであり、フォルクスワーゲンが再び真にリードしたいと考えているようです。 2022年と2023年に、同社が再生可能エネルギー全体のシェアを46%から100%に近いものにどれだけ増やしたかを示す更新を見るのを楽しみにしています。

画像提供: フォルクスワーゲン

 



 


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新しいポッドキャスト:EVの売上高とEVのバッテリーと金属の価格の予測—BloombergNEFのクリーンパワー研究責任者へのインタビュー

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出典:https://cleantechnica.com/2021/04/01/volkswagens-european-factories-up-to-95-powered-by-renewables/

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Waymoの自動運転タクシーが不正になり、交通を遮断し、捕獲を回避する

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YouTuber JJRicks Studiosが、目覚めて混乱を選んだWaymo自動運転タクシーの動画を共有しました。 車両は交通を遮断し、捕獲を回避し、JJは試練の間ずっと後部座席に乗りました。 乗車は駐車場から始まりました。 彼が後ろに座ったとき、JJは「面白いターンがたくさん来るので、私たちが何を得るかを見る」と言った。 彼がこれを言った瞬間、車両は無防備な右折をしました。

車両が運転し続けると、彼はソーシャルメディアでWaymoの注目を集める方法を指摘します—それについて言及するだけです。 伝えられるところによると、Waymoのスタッフは、タグまたはハッシュタグを使用しているかどうかにかかわらず、Waymoに関するすべての言及を確認します。

車両は赤信号で停止し、保護されていない左折をします。これは、特定の批評家がそれができないと確信していたことです。 右車線に合流した後、車両は保護されていない別の方向転換を行いました。今回は右折しました。 保護されていない左折も必要です。

JJが不満を言っていることの5つは、車両が近所を奇妙な方法でショートカットすることを決定することが多いということです。 JJは、「第XNUMX世代ドライバーでどのような改善が行われたとしても、これらの奇妙なルート変更などの必要がなくなることを願っています」と述べています。

WaymoRobotaxiが行き止まりに陥る

別の予期しない左折の後、JJはビデオを一時停止して、次の説明をしました—これから見ようとしている混乱についての警告です。

「Waymoは、あなたがこれから見ようとしていることを説明する公式声明を私に提供してくれました。 私はビデオメーカーとして、完全な透明性を維持するために完全な編集管理を維持していますが、離脱に至るまでのビデオのいかなる部分もカットまたは短縮しません。 ただし、時間を無駄にしないために、説明にタイムスタンプを付けて、イベントをスキップできるようにしています。」

その後、Waymoの公式声明があります。

「拡張された作業ゾーンを完全に自律的に運転しているときに、Waymoドライバーは異常な状況を検出し、リモートのフリートレスポンススペシャリストに追加情報を提供するように要求しました。 そのやり取りの間に、フリートレスポンスチームが誤ったガイダンスを提供したため、Waymoドライバーが目的のルートを再開するのが困難になり、Waymoのロードサイドアシスタンスチームが旅行を完了する必要がありました。 状況は理想的ではありませんでしたが、Waymo Driverは、ロードサイドアシスタンスが到着するまで車両を安全に操作しました。 全体を通して、Waymoのチームはライダーと連絡を取り、Waymoドライバーの学習と改善を継続できるように、思慮深く役立つフィードバックを提供してくれました。 私たちのチームはすでにイベントを評価し、運用プロセスを改善しました。」

ビデオに戻ると、JJは右車線が閉鎖されていることに気づき、車両がどのように右折するのか疑問に思いました。 計画担当者は、車両が車線に入りたいことを示したと彼は述べた。

「この順番になるとは思わない。 私たちは立ち往生しているかもしれない」と彼は笑いながら言った。 彼は道端でのサービスを呼びました。 彼はサービス技術者に、いくつかのファンキーなことが起こっていると言います。 道端でのサービス技術者は、車が一時停止したように見えたので、Waymo RoadsideAssistanceを送って助けを求めました。 「ロードサイドアシスタンスは彼らの道を進んでいるでしょう。 彼らは黄色いベストで到着するだろう」と技術者は彼にそれについてのより多くの情報を与えながら言った。

技術者はまた、車が再び動き始めることを決定した場合に備えて、座ったままでシートベルトを着用するように彼に求めました。 彼女がJJに尋ねた注目すべき質問のXNUMXつは、彼が以前に立ち往生したことがあるかどうかであり、彼はXNUMX、XNUMX回言ったが、この場合の前にXNUMXつを明らかにしたようだ。 JJは、たまに何かが起こることを期待してこれを行っていると指摘しました。

彼がロードサイドアシスタンスの到着を待ってそこに座っていると、車両は生き返り、方向転換します…そして何か他のことをします。 「ああ、今では道路全体が塞がれています!」 車両は、彼の到着がXNUMX分以内であることを彼に通知します。これは、彼の計画した目的地が道路の真ん中になかったため、奇妙なことです。

さらにグリッチが発生した後、電話の技術者は、現時点ではロードサイドアシスタンスが割り当てられていないことに気付きました。これは、車が立ち往生しなくなったことが原因でした。 「今、あなたは再び立ち往生しているように見えます」と彼女は言い、ロードサイドアシスタンスチームを(再び)割り当てさせようとすると付け加えました。

ファンキーなものがオンになります

最後に、ロードサイドアシスタンスが表示されます…しかし、その後消えるようです。 JJは、車両の後ろにロードサイドアシスタンスチームが常にいるという印象を受けていたことに注意する必要があります。 彼らが追いつくのにとても時間がかかったという事実は不思議であり、そうではないことを示しています。

「現在、常に追跡するように割り当てられているか、離れた場所から追跡するように割り当てられていますか?すべてが完全に自律的ですか、それともちょっとぶらぶらしているだけですか?」 彼は電話で技術者に尋ねた。

「つまり、実際には車両ごとに割り当てられているわけではありません。 彼らはその地域にいるので、XNUMX、XNUMX台の車両が存在する可能性があります—その地域に何台の車両があるかはわかりません—したがって、それらの車両のいくつかが置かれる中央地域になります。 したがって、通常はXNUMX〜XNUMXマイル離れています」と彼女は答えました。 「XNUMX対XNUMXで割り当てられることはありませんでした。」

暴走自動運転車

車両はバックアウトすることで再び動き始め、車線の半分ではなく車線全体をブロックし始めます。 人々はWaymo車のJJで鳴き始めます。 このすべての間に、少しの建設が進行中であり、車両は彼らの仕事の邪魔をしているようなものです。 JJはウィンドウをロールダウンし、Waymoのアシスタントチームが問題を修正する途中であることを労働者のXNUMX人に保証し、謝罪しました。

「彼らはそれを邪魔にならないように動かすことができないのですか?」 建設作業員が尋ねたところ、JJはすぐにそうすると答えました。 彼らが会話していると、車両は動き始めます。 車両が離陸し、JJはそれが自分自身を修正したと思います。 「私たちは転がっています」と彼は技術者に確認しました。

しかし、車は実際にロードサイドアシスタンスから逃げ出し、再び行き詰まってしまうため、すべてがうまくいきません。 JJは再びロードサイドアシスタンスに電話しなければならず、彼らが最終的に到着すると(今回は実際に)、車は再び逃げます。 最後に、車のドアのロックが解除され、完全に停止します。 JJはアプリのスクリーンショットを撮り、ロードサイドアシスタンスは追いついて車両に乗り込むことができます。 それを外し、手動で旅行を続けます。


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出典:https://cleantechnica.com/2021/05/13/waymo-self-driving-taxi-goes-rogue-blocking-traffic-evading-capture/

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航空

回避は商用電気飛行機サービスの開始に近づいています—アリスはEPUを取得します

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電気航空機を現在の航空機の競争力のある持続可能な代替品にすることを目標に効率的な電気航空機を開発および製造しているEviationAircraftは、 一歩近づく 商用電気飛行の開始に。 私は最初の航空機であるアリスのために最初のEPU(電気推進ユニット)を納入しました。

Eviation Alice電動飛行機、Eviation提供。

6年2019月XNUMX日のヴァンヌでのEviationAlice電気飛行機の内部ショット。写真©Jean-MarieLiot / Eviation。

アリスは、最大9海里で440人の乗客を飛ばすことができる全電気航空機です。 アリスは、商用航空宇宙および防衛産業をリードする使命を帯びている企業であるmagniXのEPUを使用しています。 これを行う方法は、高性能で信頼性が高く、環境に優しい推進ソリューションを提供することです。 アリスが使用するEPUは、そのようなソリューションの2019つです。 これらのmagniXEPUシステムは、33年2022月から飛行中の航空機に電力を供給しており、現在XNUMX年にFAAパートXNUMX認証を取得中です。

電気推進ユニットがワシントン州アーリントンにあるEviationの施設に配達されると、Ganzarski(左)とBar-Yohay(右)が握手します。

電気推進ユニットの納入中のmagniXおよびEviationのメンバー。

EviationCEOのOmerBar-Yohayは、マイルストーンについての考えを共有しました。 「magniXの配信は、アリスの初飛行で、排出物のない、低コストの、全電気式の航空機を地上に出すための重要なマイルストーンのXNUMXつです」と彼は言いました。 「magniXEPUのフライトとテストが何度も成功した後、このシステムにより、アリスを市場に投入し、乗客と貨物のフライトに革命をもたらす持続可能でスケーラブルなモビリティソリューションを提供できると確信しています。」

Eviation Alice電動飛行機、Eviation提供。

magniXのCEOであるRoeiGanzarskiも彼の考えを追加しました。 「アリスは航空輸送の未来の縮図です。 軽量でパワフルで信頼性の高い推進システムを利用した、設計による全電気式」とガンザルスキー氏は述べています。 「一緒に、私たちは素晴らしい飛行体験を可能にします–ゼロエミッション、より静かで、より低いコスト、すべてより多くのコミュニティに近い空港との間で。」

Eviationは、強力な飛行試験および認証プログラムを開始する計画を立てています。 現在、同社は米国とイスラエルで事業を展開しており、General Aviation Manufacturer's Association(GAMA)のメンバーです。


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ソース:https://cleantechnica.com/2021/05/13/eviation-is-closer-to-launching-commercial-electric-airplane-service-alice-gets-an-epu/

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テスラのCyber​​truckユーザーインターフェイスはどのようになりますか?

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オリジナル投稿 テスラオラクル & EVANNEX.

最近、テスラのUIデザイン責任者であるPawel Pietrykaが新会社のウェブサイトにアップロードしたときに、非常に興味深いCyber​​truckセンターのタッチスクリーンユーザーインターフェイスのビジュアルがリークされました。

テスラサイバートラックの内部(出典: テスラ)

Pawelは2016年にアートディレクター兼デザイナーとしてテスラに入社しました。その後、彼はUIデザインの責任者になり、今年4月にシリコンバレーの自動車メーカーを去りました— 6年XNUMXか月後。 彼は(おそらく誤って)彼のポートフォリオの一部として秘密のCyber​​truck UIをアップロードし、彼の新会社*のWebサイトと彼の以前の仕事を宣伝したようです。 (*Modern Grafik Anstalt、Inc。(MGA))

ただし、この映像がソーシャルメディアでテスラコミュニティによって発見されたとき、パウエルはおそらくテスラの要求により、これらのUIグラフィックを削除しました。

サイバートラックUIのこのプロトタイプの初期バージョンは、モデルS、3、X、Yの明るいUIとは異なり、暗いテーマです。サイバートラックの新しく設計されたマップの一部は、 2019年に発表されたビデオを試乗する.

テスラCyber​​truckセンタータッチスクリーンUIとCyber​​truckエクステリアおよびインテリアレンダリング(出典: テスラ / MGA)

これらのリークされたUI画面は、実際のCyber​​truckでキャプチャされるのではなく、モックアップデザイン自体のように見えます。 このCyber​​truckセンターのタッチスクリーンUIは、今年後半にテキサス州ギガファクトリーで生産が開始された後に(最終的に)見られる最終的なデザインではない可能性があります。 Cyber​​truck UIのデザイン言語は、未来的な電気ピックアップトラックの鋭いエッジのデザインも反映しています。ステンレス鋼を使った折り紙と呼ばれることもあります。 フォント、アイコン、UI要素はすべて、サイバーパンクのデザイン美学と一致しています。

Cyber​​truckは、UIを17インチの中央タッチスクリーンにマッピングします(出典: テスラ / MGA)

テスラは、この新しいCyber​​truck UIの垂直設定で、コントロールナビゲーションアイコンを左に移動しました。これは、既存の車両の下部水平設定とは異なります。

これらのリークからの次の短いビデオは、トラックの電源がオンになり、機能がロードされたときの中央画面でのサイバートラックのレンダリングを示しています。 画面要素のアニメーションのタイムラプスビデオのように見えます。 そうは言っても、Cyber​​truckでより高速なGPUを入手することはなくなるかもしれません。

参考までに、この未来的なUIレイアウトは、2000年代初頭の私のお気に入りのWebサイトの2つであるインスピレーションあふれる2Advanced StudiosV2を実際に思い出させます。 偶然にも、2002Advanced Studiosは、XNUMX年に最初のSpaceXWebサイトを設計したものです。

いずれにせよ、Cyber​​truck UIの最終的なデザインがどうであれ、これらの初期のスパイショットはかなりクールに見えます。

8年2021月XNUMX日にニューヨークで開催されたTeslaCyber​​Truck。画像提供:Mira Shahan&Brendan Miles for CleanTechnica


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ソース:https://cleantechnica.com/2021/05/13/what-will-teslas-cybertruck-user-interface-look-like/

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私たちの海岸を保護する議会のチャンス

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礼儀 NRDC.
By ヴァレリー・クレランド, ローレン・クビアク

議会は今週、下院と上院の両方で海洋掘削に関する公聴会を開催します。 オフショアの石油とガスのリースは、私たちの沿岸経済と私たちの海の健康に脅威をもたらします。 市民、地域社会、およびから選出された役人 両政党とも この危険性を認識し、沿岸での新たなリースに反対する声を上げてきました。 バイデン政権は XNUMX年間のモラトリアム それがそれを認識しているので、新しい石油とガスのリース販売について 化石燃料開発のために公有地と水を売却し続けることは、壊滅的な気候変動を回避するという私たちの目標と両立しません。

米国沿岸警備隊の写真提供。

BPディープウォーターホライズンの災害により、11人の労働者が死亡し、数百万バレルの有毒な原油がメキシコ湾に噴出し、数万人の漁師、牡蠣、エビなどが失業し、広範な健康問題が発生し、多数の人が死亡しました。鳥、海洋哺乳類、および他の動物の。 災害を受けて実施された連邦安全対策は前政権にロールバックされており、海洋掘削を続けると、この規模の災害が再び発生しやすくなります。

画像:フロリダ州ネープルズにあるこの油で汚れた砂は、11年前に発生したディープウォーターホライズンの災害によるものです。 写真提供: フランク・セメンス、2年アースデイの約2021日前に撮影。

期待できることは次のとおりです。

家の中:

下院天然資源委員会は、 海洋掘削から沿岸地域と海洋資源を保護する カリフォルニア州ローエンタール議員が議長を務めるエネルギーおよび鉱物資源に関する小委員会で。 ハウスは伝統的に海洋掘削を主導してきましたが、次のXNUMXつの法案について議論を続けています。

  • マックイーチン議員 オフショア説明責任法 HR 570 海洋掘削オペレーターは 重要なセーフティシステムの障害を報告する とりわけ内務長官に直接。
  • ブラウンリーズ議員 オフショアパイプライン安全法 HR 2643 適切な不足に対処します アクティブおよび廃止されたオフショア石油およびガスパイプラインの監視 廃止されたパイプラインが適切にクリーンアップされていることを確認します。
  • キャスター議員 フロリダ沿岸保護法 HR 2836  石油とガスのリースを禁止します フロリダ海岸とメキシコ湾東部;
  • パロン議員 COASTアンチドリル法 HR 3116 石油とガスのリースとプレリースを禁止します アトランティック;
  • レビン議員 アメリカの沿岸海洋保護法 HR 3053 石油とガスのリースとプレリースを禁止します 南カリフォルニア、および
  • ハフマン議員 北太平洋保護法 HR 3048 石油とガスのリースとプレリースを禁止します 中央カリフォルニア、北カリフォルニア、オレゴン、およびワシントン。

科学者、メキシコ湾のコミュニティ、地方自治体、サーフィンなどのビジネス関係者から、健康、気候、社会、経済上の理由から海岸を保護することの重要性について聞くことを期待しています。 この多様なパネルには、多くのコミュニティが新しい海洋掘削に反対している無数の理由について話す機会があります。

今こそ、気候に対応し、沿岸のコミュニティに耳を傾け、沿岸を保護する時です。 議会はこれらの法案で行動を起こしているが、ここで止まることはできない。 北極圏を掘削から保護し、海洋石油とガスの生産量を減らし、湾岸でよりクリーンなエネルギーの未来に移行する必要があります。 私たちは議会やバイデン政権と協力して大胆に行動し、すべての新しいリースの廃止に向けて取り組むことに興奮しています。

私たちは、海岸を保護するための重要な第一歩として、海洋掘削に関するこの法案を強く支持します。 また、このような立法に取り組むこれらの代表者の能力は、私たちの民主主義の本質的な特徴であることを認めたいと思います。 それでも、特定の共催者は、私たちの民主的プロセスに対する前例のない攻撃に参加しました。 それらのメンバーがその反民主的な投票に責任を負うまで、私たちは彼らの立法作業には常にアスタリスクが付いていると信じています。

上院で:

上院は、エネルギー天然資源委員会での独自の公聴会でオフショアエネルギーを取り上げます。 オフショアエネルギー開発を調べるオフショアリースプログラムの管理を担当する機関である海洋エネルギー管理局(BOEM)のアマンダレフトン所長からの証言を含む。 私たちは、バイデン政権の 最近の動き 気候危機に対処し、公的資源への公平なアクセスを確保し、地域社会を保護するため。

ハウスは通常、過去数年間、海洋掘削との戦いで大きな役割を果たしてきました。 この会議、上院がステップアップする新しい機会を認識することを願っています そして、私たちの前にある問題、つまり気候危機と海洋掘削が地域社会にもたらすリスクに取り組むことで、その瞬間に対応します。 海洋掘削から海岸を保護するための圧倒的な超党派のサポートにより、 今が新しいオフショアリースを終了する時です.


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ソース:https://cleantechnica.com/2021/05/13/congresss-chance-to-protect-our-coasts/

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