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ホットニュース:先週、PowerwallなしでTeslaSolarを入手する

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多くの人がテスラソーラー( 従来のソーラーパネル または ソーラータイル屋根) テスラパワーウォール。 多くの人はただ太陽が欲しいだけです。 後者のキャンプにいる場合は、注文まであとXNUMX週間です。

テスラのCEO兼テクノキングのイーロン・マスクは、テスラのソーラー製品が 来週からPowerwall(または複数のPowerwall)と組み合わせて提供されます。

テスラガラスソーラールーフタイルテスラモデル3赤

正面に赤いテスラモデル3が付いたテスラソーラールーフ。 テスラの画像提供。

テスラソーラープラスパワーウォールのみ-ソロソーラーなし

最初は、いくつかの理由で、そのツイートは私には少し戸惑いました。

まず第一に、 パワーウォール 数千ドル(7000ドル以上)かかります。 それはすぐに市場から何人かの人々に値を付けるでしょう。 また、多くのバイヤーはXNUMXつを必要としないか、XNUMXつを必要としないと感じています。 率直に言って、電気裁定取引だけから製品にお金を取り戻すことは非常に困難です(ただし、いつものように、それはあなたの状況に依存します)。 その大きな有用性は、停電が発生した場合に電力を稼働させ続けることですが、誰もがそれを必要としているわけではなく、数千ドルの価値があると感じているわけでもありません。 ((子供の頃、ライトが少し消えたらキャンドルを灯しただけで、この新しいTikTokやインターネットのナンセンスにはあまり依存していませんでした。)第XNUMXに、電気自動車の分野でのテスラの最大の課題のXNUMXつは、バッテリーの不足です。ソーラーに行く人々にパワーウォールを手に入れるように強制しますか? (はい、Powerwallが電気自動車のバッテリーとは異なる化学的性質を使用していることを私は知っています。それでも、いくつかの相互影響を持たなければならない共有鉱物と生産能力の選択があります。)

しかし、エロンは、少なくとも部分的には、この変化をもたらしているものを説明しているようです。 彼は次のように書いています。 Powerwallは、ユーティリティメーターと家のメインブレーカーパネルの間でのみインターフェースを取り、ユーティリティのドロップアウト時に非常に簡単なインストールと家全体のシームレスなバックアップを可能にします。」

テスラソーラーソロは許可されていません

したがって、まず第一に、この動きは全面的に太陽光発電設備を簡素化することを目的としているようです。 ソーラーをPowerwallに接続し、Powerwallをユーティリティメーターに接続することは、ソーラーをグリッド自体に接続するよりも実際には簡単です。 Powerwallの「仲介者」は、ユーティリティの相互接続コストと遅延を削減するのに役立ちます。

カリフォルニアの家のテスラソーラールーフ。 家にはテスラパワーウォールもあり、グリッドの停電の場合でも電気はシームレスに流れます。 写真提供:Kyle Field、CleanTechnica。

カリフォルニアの家のテスラソーラールーフ。 家にはテスラパワーウォールもあり、グリッドの停電の場合でも電気はシームレスに流れます。 写真提供:Kyle Field、CleanTechnica。

第二に、Elonは、この特定の設定が、ユーティリティの停電が発生した場合に家を稼働させ続けるものであることを強調しています。 これは多くの人が気付いていないことです。ソーラーシステムが(バッテリーを介さずに)グリッドに接続されている場合、グリッドの停電時には役に立たない可能性があります。 ユーティリティはおそらくそれを動作させません。 私を信じないの? サンラン、米国で設置された最大の住宅用ソーラーは、私たちに同じことを伝えています。 「「停電時にはソーラーパネルだけでは機能しませんが、 太陽電池ストレージと組み合わせた場合、彼らはできます」というタイトルの記事の上部に、「ソーラーパネルは停電時に機能しますか?」というタイトルの大きな太字の小見出しを付けています。 Sunrunは、次のように付け加えています。「現在、極端な気象条件のとき、または消費者の需要がシステムに過負荷をかけた場合、電力網はシャットダウンします。 この停電には、ソーラーパネルシステムが含まれます。 ユーティリティは、グリッドが過負荷になると考えた場合にもシャットダウンできます。

「シャットダウンの理由のXNUMXつは、損傷した電力線を修理するために派遣されたユーティリティ技術者を保護することです。 もうXNUMXつの理由は、ソーラーパネルシステムがソーラーインバーター(または「グリッドタイドソーラー」)を介してグリッドに接続されていることです。 インバーターは、使用するエネルギー量と、電力会社に送り返される余剰の太陽エネルギーを記録するスマートメーターまで稼働します。 したがって、グリッドがシャットダウンすると、ソーラーパネルもシャットダウンします。」

その文脈で、テスラの新しい方針に関してXNUMXつのことが思い浮かびます。 まず第一に、同社は、多くのソーラー顧客が、バッテリーレスソーラーシステムが停電で機能すると考えていたが、機能しなかった場合にのみがっかりしたことに気付いたかもしれません。 これはよくある誤解だと思います(したがって、上記のSunrunの記事)。 もうXNUMXつの可能性は、ほとんどのテスラの買い物客が停電からの保護を明確に望んでいたことであり、提供を合理化し、ペアのテクノロジーのみを提供することは理にかなっています。 これは、近年のカリフォルニアでの恐ろしい山火事と停電、およびテキサスで発生したばかりの悲惨な停電をきっかけに理にかなっています。

テスラソーラープラスパワーウォールバッテリー

テスラソーラー+バッテリーは今や唯一の道です—まあ、来週から。 写真提供:Kyle Field、CleanTechnica。

さらに、テスラには、すぐに満たすことができるよりもはるかに多くの太陽光発電需要があることは明らかです。 したがって、おそらく会社は、これを顧客の注文を最大限に活用する(最も多くの製品を販売する)方法と、需要と供給を少し良く一致させる方法の両方と見なしています。

テスラガラスソーラールーフタイルテスラモデル3赤

正面に赤いテスラモデル3が付いたテスラソーラールーフ。 テスラの画像提供。

太陽光発電の許可は、米国の屋上太陽光発電業界における最大のボトルネックのようです。 (しかし、私は楽しくて魅力的です CleanTechトーク ポッドキャストは、29月XNUMX日のXNUMX週間で、これに対するトップソリューションを公開します。しばらくお待ちください!)上記のように、プロジェクトにPowerwallが含まれている場合、Teslaはプロジェクトをはるかに簡単かつ迅速に許可できる可能性があります。 または、それはただの野蛮で間違った憶測です。 それが許可プロセスの速度や容易さにまったく影響するかどうかはわかりません。

全体的に、なぜあなたが売らないのか私はまだ少し混乱しています 屋上ソーラーパネルまたは屋上ソーラータイル(「ソーラールーフ」) 太陽光発電は欲しいがバッテリーは接続したくないという人には、それが理にかなっている理由についての私の考えはすべて上にあります。 明らかに、Technoking Elonは、変更に対する実際的および経済的な利益を認識しており、この種のことについてTechnokingに質問するべきではありません。

テスラガラスソーラールーフタイルテスラモデル3ブルー

正面に赤いテスラモデル3が付いたテスラソーラールーフ。 テスラの画像提供。

しかし、結局のところ、これはいくつかの興味深い新しい市場のダイナミクスも開くと思います。 私が何ヶ月も述べたように、テスラソーラーは明らかに今あなたが米国で得ることができる最も安い屋上太陽光発電です。 そして イーロンマスクは説明しました CleanTechnica なぜですか。 テスラは、ソーラーのみのオプションを廃止することで、Sunrun、SunPower、Vivint Solar、無数の地元のソーラー設置業者など、屋上ソーラーを提供する他の企業のために、市場により多くのスペースを残しています。 まあ、そうではありません —来週から。 テスラに屋上太陽光発電を注文したい場合 たった今 バッテリーにタグを付けたくない場合は ご注文まで数日あります。 その後、あなたは永遠にあなたの平和を保ち、他の場所で太陽を見つけなければならないように見えます。

テスラソーラーを注文して100ドルの割引を受けたい場合は、私の紹介コードを自由に使用してください。 ts.la/zachary63404

更新:Elonが追加されました このつぶやき このつぶやき 同じように:


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ソース:https://cleantechnica.com/2021/04/22/hot-news-last-week-to-get-tesla-solar-without-powerwall/

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テスラモデルSの格子縞が新しい1/4マイルの記録を樹立:9.23秒

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テスラのモデルSプラッドは最近、あらゆる生産車の中で最速のXNUMX/XNUMXマイルタイムの新記録を樹立したと報告しています ドライブテスラカナダ。 公式記録時間は、11年2021月9.23日、テスラのフリーモント工場から南に152.16時間のベーカーズフィールドにあるオートクラブファモソレースウェイで設定されました。 記事によると、出席者は、ミッドナイトシルバーモデルSプラッドが時速XNUMXマイルのトラップ速度でXNUMX秒の公式時間を設定したとさえ言っていました。

これは、ブガッティシロンスポーツが保持していた9.4秒の以前の記録を上回りました。これは、基本価格$ 3,260,000で、わずかに(比較して)$ 119,990で始まるテスラモデルSチェック柄よりも少し高価です。 テスラによって設定された時間も、918番目に速い車であるポルシェXNUMXスパイダーよりもほぼXNUMX秒速くなっています。

次のリストは、上位1台の最速の車を4/400マイルまたは11メートルの時間(XNUMX秒以下)でカバーしています。 Wikipedia、および新しいモデルSプレイドの記録:

  • 2021テスラモデルSチェック柄—9.23秒。
  • 2018ブガッティシロンスポーツ—9.4秒。
  • 2015ポルシェ918スパイダー—9.7秒。
  • 2015マクラーレンP1—9.8秒。

以前は、2020 Tesla Model S Performance with LudicrousModeはリストの19番目でした。 テスラの最新のリフレッシュであるモデルSチェック柄は、新しい時代に合わせてトップに躍り出ました。 ドライブテスラカナダ 新しい時間記録は、新しいバリアントが今年初めに発表されて以来Webサイトに掲載されている、テスラの目標時間と速度とほぼ正確に一致していることに注意してください。 テスラによると、9.23/155マイルの時間は250 mph(XNUMX km / h)のトラップ速度でXNUMX秒です。

この記事は、テスラプラッドモデルSの9.245/XNUMXマイルの時間は、Lucidが昨年のAirトライモータープロトタイプで設定した時間よりも速かったと述べています。 ただし、重要な違いもありました。 ルシードのXNUMXの時間は、完全に取り外されたバージョンのAirで達成されましたが、モデルSの格子縞は完全な内部を備えていました。

今のところ、レースの公式映像はありません。 ドライブテスラカナダ ソースのIDを非公開にするように求められたため、実行の映像を共有できませんが、私はそれを確認しました テスラを運転する 映像を見てきました。 記事には、映像がまもなく上映され、トラックにはテスラの従業員だけがいなかったことが記されていました。ジェイ・レノは、彼のショー「ジェイ・レノのガレージ」のテストセッションを撮影するためにもそこにいました。 記事によると、彼もハンドルを握り、走行中に9.50人の乗客の体重を追加して、XNUMX秒の時間を置くことができました。


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Source: https://cleantechnica.com/2021/05/13/tesla-model-s-plaid-sets-a-new-1-4-mile-record-9-23-seconds/

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Waymoの自動運転タクシーが不正になり、交通を遮断し、捕獲を回避する

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YouTuber JJRicks Studiosが、目覚めて混乱を選んだWaymo自動運転タクシーの動画を共有しました。 車両は交通を遮断し、捕獲を回避し、JJは試練の間ずっと後部座席に乗りました。 乗車は駐車場から始まりました。 彼が後ろに座ったとき、JJは「面白いターンがたくさん来るので、私たちが何を得るかを見る」と言った。 彼がこれを言った瞬間、車両は無防備な右折をしました。

車両が運転し続けると、彼はソーシャルメディアでWaymoの注目を集める方法を指摘します—それについて言及するだけです。 伝えられるところによると、Waymoのスタッフは、タグまたはハッシュタグを使用しているかどうかにかかわらず、Waymoに関するすべての言及を確認します。

車両は赤信号で停止し、保護されていない左折をします。これは、特定の批評家がそれができないと確信していたことです。 右車線に合流した後、車両は保護されていない別の方向転換を行いました。今回は右折しました。 保護されていない左折も必要です。

JJが不満を言っていることの5つは、車両が近所を奇妙な方法でショートカットすることを決定することが多いということです。 JJは、「第XNUMX世代ドライバーでどのような改善が行われたとしても、これらの奇妙なルート変更などの必要がなくなることを願っています」と述べています。

WaymoRobotaxiが行き止まりに陥る

別の予期しない左折の後、JJはビデオを一時停止して、次の説明をしました—これから見ようとしている混乱についての警告です。

「Waymoは、あなたがこれから見ようとしていることを説明する公式声明を私に提供してくれました。 私はビデオメーカーとして、完全な透明性を維持するために完全な編集管理を維持していますが、離脱に至るまでのビデオのいかなる部分もカットまたは短縮しません。 ただし、時間を無駄にしないために、説明にタイムスタンプを付けて、イベントをスキップできるようにしています。」

その後、Waymoの公式声明があります。

「拡張された作業ゾーンを完全に自律的に運転しているときに、Waymoドライバーは異常な状況を検出し、リモートのフリートレスポンススペシャリストに追加情報を提供するように要求しました。 そのやり取りの間に、フリートレスポンスチームが誤ったガイダンスを提供したため、Waymoドライバーが目的のルートを再開するのが困難になり、Waymoのロードサイドアシスタンスチームが旅行を完了する必要がありました。 状況は理想的ではありませんでしたが、Waymo Driverは、ロードサイドアシスタンスが到着するまで車両を安全に操作しました。 全体を通して、Waymoのチームはライダーと連絡を取り、Waymoドライバーの学習と改善を継続できるように、思慮深く役立つフィードバックを提供してくれました。 私たちのチームはすでにイベントを評価し、運用プロセスを改善しました。」

ビデオに戻ると、JJは右車線が閉鎖されていることに気づき、車両がどのように右折するのか疑問に思いました。 計画担当者は、車両が車線に入りたいことを示したと彼は述べた。

「この順番になるとは思わない。 私たちは立ち往生しているかもしれない」と彼は笑いながら言った。 彼は道端でのサービスを呼びました。 彼はサービス技術者に、いくつかのファンキーなことが起こっていると言います。 道端でのサービス技術者は、車が一時停止したように見えたので、Waymo RoadsideAssistanceを送って助けを求めました。 「ロードサイドアシスタンスは彼らの道を進んでいるでしょう。 彼らは黄色いベストで到着するだろう」と技術者は彼にそれについてのより多くの情報を与えながら言った。

技術者はまた、車が再び動き始めることを決定した場合に備えて、座ったままでシートベルトを着用するように彼に求めました。 彼女がJJに尋ねた注目すべき質問のXNUMXつは、彼が以前に立ち往生したことがあるかどうかであり、彼はXNUMX、XNUMX回言ったが、この場合の前にXNUMXつを明らかにしたようだ。 JJは、たまに何かが起こることを期待してこれを行っていると指摘しました。

彼がロードサイドアシスタンスの到着を待ってそこに座っていると、車両は生き返り、方向転換します…そして何か他のことをします。 「ああ、今では道路全体が塞がれています!」 車両は、彼の到着がXNUMX分以内であることを彼に通知します。これは、彼の計画した目的地が道路の真ん中になかったため、奇妙なことです。

さらにグリッチが発生した後、電話の技術者は、現時点ではロードサイドアシスタンスが割り当てられていないことに気付きました。これは、車が立ち往生しなくなったことが原因でした。 「今、あなたは再び立ち往生しているように見えます」と彼女は言い、ロードサイドアシスタンスチームを(再び)割り当てさせようとすると付け加えました。

ファンキーなものがオンになります

最後に、ロードサイドアシスタンスが表示されます…しかし、その後消えるようです。 JJは、車両の後ろにロードサイドアシスタンスチームが常にいるという印象を受けていたことに注意する必要があります。 彼らが追いつくのにとても時間がかかったという事実は不思議であり、そうではないことを示しています。

「現在、常に追跡するように割り当てられているか、離れた場所から追跡するように割り当てられていますか?すべてが完全に自律的ですか、それともちょっとぶらぶらしているだけですか?」 彼は電話で技術者に尋ねた。

「つまり、実際には車両ごとに割り当てられているわけではありません。 彼らはその地域にいるので、XNUMX、XNUMX台の車両が存在する可能性があります—その地域に何台の車両があるかはわかりません—したがって、それらの車両のいくつかが置かれる中央地域になります。 したがって、通常はXNUMX〜XNUMXマイル離れています」と彼女は答えました。 「XNUMX対XNUMXで割り当てられることはありませんでした。」

暴走自動運転車

車両はバックアウトすることで再び動き始め、車線の半分ではなく車線全体をブロックし始めます。 人々はWaymo車のJJで鳴き始めます。 このすべての間に、少しの建設が進行中であり、車両は彼らの仕事の邪魔をしているようなものです。 JJはウィンドウをロールダウンし、Waymoのアシスタントチームが問題を修正する途中であることを労働者のXNUMX人に保証し、謝罪しました。

「彼らはそれを邪魔にならないように動かすことができないのですか?」 建設作業員が尋ねたところ、JJはすぐにそうすると答えました。 彼らが会話していると、車両は動き始めます。 車両が離陸し、JJはそれが自分自身を修正したと思います。 「私たちは転がっています」と彼は技術者に確認しました。

しかし、車は実際にロードサイドアシスタンスから逃げ出し、再び行き詰まってしまうため、すべてがうまくいきません。 JJは再びロードサイドアシスタンスに電話しなければならず、彼らが最終的に到着すると(今回は実際に)、車は再び逃げます。 最後に、車のドアのロックが解除され、完全に停止します。 JJはアプリのスクリーンショットを撮り、ロードサイドアシスタンスは追いついて車両に乗り込むことができます。 それを外し、手動で旅行を続けます。


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出典:https://cleantechnica.com/2021/05/13/waymo-self-driving-taxi-goes-rogue-blocking-traffic-evading-capture/

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航空

回避は商用電気飛行機サービスの開始に近づいています—アリスはEPUを取得します

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電気航空機を現在の航空機の競争力のある持続可能な代替品にすることを目標に効率的な電気航空機を開発および製造しているEviationAircraftは、 一歩近づく 商用電気飛行の開始に。 私は最初の航空機であるアリスのために最初のEPU(電気推進ユニット)を納入しました。

Eviation Alice電動飛行機、Eviation提供。

6年2019月XNUMX日のヴァンヌでのEviationAlice電気飛行機の内部ショット。写真©Jean-MarieLiot / Eviation。

アリスは、最大9海里で440人の乗客を飛ばすことができる全電気航空機です。 アリスは、商用航空宇宙および防衛産業をリードする使命を帯びている企業であるmagniXのEPUを使用しています。 これを行う方法は、高性能で信頼性が高く、環境に優しい推進ソリューションを提供することです。 アリスが使用するEPUは、そのようなソリューションの2019つです。 これらのmagniXEPUシステムは、33年2022月から飛行中の航空機に電力を供給しており、現在XNUMX年にFAAパートXNUMX認証を取得中です。

電気推進ユニットがワシントン州アーリントンにあるEviationの施設に配達されると、Ganzarski(左)とBar-Yohay(右)が握手します。

電気推進ユニットの納入中のmagniXおよびEviationのメンバー。

EviationCEOのOmerBar-Yohayは、マイルストーンについての考えを共有しました。 「magniXの配信は、アリスの初飛行で、排出物のない、低コストの、全電気式の航空機を地上に出すための重要なマイルストーンのXNUMXつです」と彼は言いました。 「magniXEPUのフライトとテストが何度も成功した後、このシステムにより、アリスを市場に投入し、乗客と貨物のフライトに革命をもたらす持続可能でスケーラブルなモビリティソリューションを提供できると確信しています。」

Eviation Alice電動飛行機、Eviation提供。

magniXのCEOであるRoeiGanzarskiも彼の考えを追加しました。 「アリスは航空輸送の未来の縮図です。 軽量でパワフルで信頼性の高い推進システムを利用した、設計による全電気式」とガンザルスキー氏は述べています。 「一緒に、私たちは素晴らしい飛行体験を可能にします–ゼロエミッション、より静かで、より低いコスト、すべてより多くのコミュニティに近い空港との間で。」

Eviationは、強力な飛行試験および認証プログラムを開始する計画を立てています。 現在、同社は米国とイスラエルで事業を展開しており、General Aviation Manufacturer's Association(GAMA)のメンバーです。


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ソース:https://cleantechnica.com/2021/05/13/eviation-is-closer-to-launching-commercial-electric-airplane-service-alice-gets-an-epu/

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テスラのCyber​​truckユーザーインターフェイスはどのようになりますか?

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オリジナル投稿 テスラオラクル & EVANNEX.

最近、テスラのUIデザイン責任者であるPawel Pietrykaが新会社のウェブサイトにアップロードしたときに、非常に興味深いCyber​​truckセンターのタッチスクリーンユーザーインターフェイスのビジュアルがリークされました。

テスラサイバートラックの内部(出典: テスラ)

Pawelは2016年にアートディレクター兼デザイナーとしてテスラに入社しました。その後、彼はUIデザインの責任者になり、今年4月にシリコンバレーの自動車メーカーを去りました— 6年XNUMXか月後。 彼は(おそらく誤って)彼のポートフォリオの一部として秘密のCyber​​truck UIをアップロードし、彼の新会社*のWebサイトと彼の以前の仕事を宣伝したようです。 (*Modern Grafik Anstalt、Inc。(MGA))

ただし、この映像がソーシャルメディアでテスラコミュニティによって発見されたとき、パウエルはおそらくテスラの要求により、これらのUIグラフィックを削除しました。

サイバートラックUIのこのプロトタイプの初期バージョンは、モデルS、3、X、Yの明るいUIとは異なり、暗いテーマです。サイバートラックの新しく設計されたマップの一部は、 2019年に発表されたビデオを試乗する.

テスラCyber​​truckセンタータッチスクリーンUIとCyber​​truckエクステリアおよびインテリアレンダリング(出典: テスラ / MGA)

これらのリークされたUI画面は、実際のCyber​​truckでキャプチャされるのではなく、モックアップデザイン自体のように見えます。 このCyber​​truckセンターのタッチスクリーンUIは、今年後半にテキサス州ギガファクトリーで生産が開始された後に(最終的に)見られる最終的なデザインではない可能性があります。 Cyber​​truck UIのデザイン言語は、未来的な電気ピックアップトラックの鋭いエッジのデザインも反映しています。ステンレス鋼を使った折り紙と呼ばれることもあります。 フォント、アイコン、UI要素はすべて、サイバーパンクのデザイン美学と一致しています。

Cyber​​truckは、UIを17インチの中央タッチスクリーンにマッピングします(出典: テスラ / MGA)

テスラは、この新しいCyber​​truck UIの垂直設定で、コントロールナビゲーションアイコンを左に移動しました。これは、既存の車両の下部水平設定とは異なります。

これらのリークからの次の短いビデオは、トラックの電源がオンになり、機能がロードされたときの中央画面でのサイバートラックのレンダリングを示しています。 画面要素のアニメーションのタイムラプスビデオのように見えます。 そうは言っても、Cyber​​truckでより高速なGPUを入手することはなくなるかもしれません。

参考までに、この未来的なUIレイアウトは、2000年代初頭の私のお気に入りのWebサイトの2つであるインスピレーションあふれる2Advanced StudiosV2を実際に思い出させます。 偶然にも、2002Advanced Studiosは、XNUMX年に最初のSpaceXWebサイトを設計したものです。

いずれにせよ、Cyber​​truck UIの最終的なデザインがどうであれ、これらの初期のスパイショットはかなりクールに見えます。

8年2021月XNUMX日にニューヨークで開催されたTeslaCyber​​Truck。画像提供:Mira Shahan&Brendan Miles for CleanTechnica


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ソース:https://cleantechnica.com/2021/05/13/what-will-teslas-cybertruck-user-interface-look-like/

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