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家の米国のEVインセンティブ提案の詳細

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もともとが公表 憂慮する科学者同盟、方程式.
By ジョナハミルトン、憂慮する科学者同盟(UCS)のクリーン輸送プログラム政策ディレクター

私たちは議会からの電気自動車(EV)税額控除の新しいバージョンを息を切らして待っていました。 今日、税法を書く下院委員会である下院の方法と手段の委員会は、 エネルギー部分 ビルドバックベターアクト、別名 和解法案。 彼らは、消費者が新しいEVを購入したときに取得できるEV税額控除を大幅に再考し、EVのXNUMX番目の所有者にも控除を追加しました。

念のため、これは税額控除が現在どのように構成されているかを考えると必要なアクションです。現在、GMまたはテスラ製の電気自動車を購入すると、税額控除を受ける資格がなくなります。 私たちはしばらくの間、このクレジットの更新を提唱してきました(いくつかの背景のために、これが私たちが考えたものです ソリューションは2019年にありました).

Ways and Means Committeeからの提案により、クレジットがXNUMX年間延長され、消費者にとってより良いものになるようにクレジットが変更されます。 それはまたそれをいくらか複雑にします、それで私に耐えてください。

クレジットはいくらですか?

現在のクレジットは、市場に出回っているほとんどすべてのEVで7,500ドルです。 この請求書では最大12,500ドルのクレジットが許可されますが、それはいくつかの要因によって異なります。

  • 基本クレジットは $4,000 製造年に応じて、バッテリー容量が7〜10 kWhの車両の場合(ネタバレ注意–すべてのEVがこの基準を満たしています)。
  • バッテリー容量が大きいほど、より多くのお金が得られます— $3,500 バッテリー容量が40年までに2026kWh以上、50年以降に2027 kWh以上の場合、基本量に追加されます(スポイラーアラート:ほとんどのバッテリー電気自動車はすでにこの基準を満たしています。プラグインハイブリッド車を購入している場合は、クレジットはこのバンプを取得しません)。
  • EVの国内組立(文字通り自動車が組み立てられる場所)と組合によって保護されている労働力を奨励するために、追加の $4,500 組合員によって米国で製造された車両で利用できます。
  • 最後に、車両を構成するすべてのコンポーネントの50%以上が米国製であり、バッテリーセルも同様である場合、追加の $500.

新しいEV税額控除は消費者にとってどのように優れていますか?

12,500ドルのクレジット(!!)を獲得している可能性があるという事実に加えて、今では間違いなくインセンティブを受け取ることができます。 古いクレジットの問題は、それが税額控除だったということです。 私のように、税額控除についていつも考えていない人々のために税額控除がどのように機能するかを説明している間、私を許してください。 (この税額控除が返金および譲渡可能になることの意味をすでに理解している場合は、次のセクションに進んでください。)

税額控除 —これはあなたが政府に負っている税金から差し引くことができるものです。 したがって、政府が7,500年にXNUMXドル以上を借りている場合、その年に電気自動車を購入した場合は、アンクルサムに借りている金額からその金額を差し引くことができます。 アンクルサムにそれほど借りがない場合を除いて、これは素晴らしいことです。その場合、借りている金額までしか控除できません。 政府にそれだけの借金をするために、あなたはかなり 作る必要があります 共同で結婚している場合は$ 100,000以上。

返金可能な税額控除 —上記と同じですが、アンクルサムにクレジットの金額を超えて借りがない場合は、アンクルサムが支払います。 EVを購入した年に政府にそれほど多くの債務を負わなかったとしても、クレジットの全額を確実に受け取ることができます。

譲渡可能な税額控除 —これにより、他の誰かがあなたのクレジットを受け取り、あなたに現金を渡すことができます。 これにはいくつかの優れたシナリオがあります。まず、ディーラーに車を購入する場合、ディーラーはクレジットを受け取り、税額控除の値を販売価格に適用できます。 Voilà、車の価格から即座にリベート。 現在、ディーラーはあなたが車をリースする場合にのみこれを行うことができるので、販売のためにもこの仕事をすることは素晴らしいことです。 ポリシー的には、これがインセンティブを機能させるための最良の方法です。税額控除を取得するためにXNUMX月まで待つ必要はありません。すぐに、車の価格から控除されたクレジットの価値が得られます。 また、これは都市や州などの非営利団体にとっても最適です。別の団体に譲渡することでインセンティブを得ることができるからです(非営利団体は税金を支払わないため、アンクルサムへの税金は請求されません)。

さて、目を凝らしてください。これは、税額控除がPOSリベートとして機能し、消費者に車を購入したときのクレジットの価値を提供できることを意味します。 やったー!

常にキャッチがあります、キャッチは何ですか?

税額控除の周りにいくつかの新しいパラメータがあり、それはあなたの購入決定とあなたが控除を受けることができるかどうかに影響を与えます。

まず、クレジットには所得上限があります。 一般的に、インセンティブの有無にかかわらず、高所得者はEVを購入する可能性が高いと予想されます。 新しいクレジットには、クレジットを取得するための所得上限があります(個人で$ 400,000、共同で結婚申請する場合は$ 800,000です。私に言わせれば、それでもかなり寛大です)。

第二に、MSRPの上限もあります(MSRPが何であるかは本質的に知っていると思いますが、それが何を意味するのかわからない場合があります—メーカーの希望小売価格)。 委員会は、万能のキャップを使用する代わりに、さまざまなタイプの車両にXNUMXつのキャップを指定しました。 これのキャップ部分は、購入したい車/ SUV /トラックのMSRPが次の値よりも高い場合、クレジットを取得できないことを意味します。

  • セダン— 55,000ドル
  • バンズ— $ 64,000
  • SUV — $ 69,000
  • ピックアップトラック— 74,000ドル

一般に、小型車の方が安く、大型車の方が高いので、この傾斜は理にかなっています。各市場セグメントの真に高級な車にはインセンティブがありませんが、セダンの上限が低いからといって、手に入れることができないわけではありません。 SUVまたはピックアップを購入するためのクレジット。 さまざまな種類の車両が通常販売されているものに興味がある場合は、チェックアウトできます ケリーのブルーブック、そしてここに 便利なリスト 現在米国でMSRPとともに利用可能なEVの数。

新しく改良されたEV税額控除について人々は何と言っていますか?

一般的に、この提案に対する反応は肯定的です。

しかし、いくつかの否定論者がいます。 テスラは統合されておらず、 イーロン·マスク ツイッターで、組合化された植物の加算器に対する彼の不満を指摘した。 また、クレジットの対象とならないモデルもいくつかありますが、現時点では、どの顧客も税額控除にアクセスできないため、これは全体として役立つようです。

自分たちの工場で組合を望んでいないように見える他の会社があります—彼らは工場を建てるだけです 労働権 アメリカ合衆国 (つまり、工場が組合化されている場合、従業員は組合に加入する必要がないことを明確にした州)そして、組合化されていないために消費者が車両に対して得ることができるクレジットが減少するのを見たくない—トヨタとホンダはこの苦情のリーダーのようです。 ホンダとトヨタ 実際、週末には、組合を結ばないことを選択した労働者(または組合を望まない企業?)を差別したため、この大きな新しいインセンティブに反対するだろうと効果的に引用されました。 これらの会社のどちらかが本当にあなたに素晴らしいEVの選択肢をもたらす最先端にいるわけではないので、それもおそらくその一部です。

米国が将来の輸送をリードするためには、ここで研究を行い、米国でバッテリーとEVを構築する必要があります。自動車産業は、化石燃料のルーツから、電化を中心とした新しい戦略に急速に移行する必要があります。 私たちがそのシフトを行うとき、UCSは、これらの将来の仕事がここ米国にあり、高給の仕事をサポートすることを確実にするために投資することが重要であると考えています。

しかし、待ってください、もっとあります

ハウスが和解法案を処理しているので、実際にはもっと多くのことが起こっていますが、方法と手段委員会が中古EVのインセンティブも含んでいることをすぐに報告したいと思います。 中古車の購入者は新車の購入者を上回っています 2から1以上したがって、EVが中古車市場に参入する際には、これらの購入者もEVを利用できるようにすることが重要です。 そのため、議会は2,500ドルまたは購入価格の30%の中古車インセンティブを導入しています。 これは、車両の150,000番目の所有者のみが利用でき、XNUMX世帯あたりの生産額がXNUMXドル未満の場合にのみ利用できます。 このクレジットの目的は、新車を購入できる人だけでなく、誰もが運転とEVを体験し、EVが提供する大幅な燃料節約を活用できるようにすることです。

税法案には、インフラストラクチャの構築を奨励し、購入を奨励するための規定もあります。 EVトラック (配達用バン、ごみ収集車、さらにはトラクタートレーラー)は、メーカーが家庭用バッテリー、コンポーネント、および組立工場を建設するための資金を提供し、発電の炭素強度を低減します。

議会は現在非常に忙しく、Build Back Better Actで気候変動の勝利を推進しており、UCSはこれらの取り組みを支援する予定です。 できれば素晴らしいです 上院議員および下院議員と検討する あなたのサポートも登録してください!

 

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出典:https://cleantechnica.com/2021/09/15/details-of-the-houses-us-ev-incentives-proposal/

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