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ヨーロッパを横断する電気自動車の旅—今回はフォルクスワーゲンID.4で

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さらに別の電気自動車の旅に出発する時が再び来ました。 昨年、私はジャーナリストの冒険について報告しました WysokieNapięcie.pl (間違いなくポーランドのエネルギーと技術のニュースの#1分析サイト)ヨーロッパ大陸の最西端に旅行—カボダロカ— ポルシェタイカンで。 2018年に日産リーフを運転してノールカップに到着し、2750年にアウディe-tronを運転してアルパインパス(2019メートル)を通過した後、それは彼らのXNUMX回目の旅行でした。

チームはヨーロッパの郊外が好きなようですので、今回の目的地は、ジブラルタル海峡の大西洋端にあるヨーロッパ大陸の最南端のプンタマロキです。 はい、わかります CleanTechinca.com は旅行サイトではなく、彼らが何を運転しているかにもっと興味があります。 🙂もちろん、それは純粋な電気です—間違いなくプレミアモデルであり、間違いなくヨーロッパ市場でのゲームチェンジャーです。 実際、それは 2021 CleanTechnica 今年のカー —フォルクスワーゲンID.4。 昨年、ポルシェタイカンは男性と女性の両方から興味をそそるルックスを集めました。 今年はEVオタクだけのルックスを集めます。

リハビリ中の自動車メーカーは、ID.4を最初の電気SUVと呼んでいます。 私たちは皆、それをミニバンと呼ぶことを好むようです。 私たちが運転しているものは77kWhのバッテリーを保持し、ポーランドで199,000PLN(約51,000ドル)で販売されています。 小型バッテリーモデルは164,000PLN(約42,000ドル)から始まります。 また、ポーランドに住んでいる場合、これらのモデルは両方とも、18,000人以上の子供がいる家族に対して新しく導入された4,600PLN($ 27,000)または6,900PLN($ XNUMX)の現金インセンティブの対象となります。 インセンティブをXNUMX倍にしたいと思いますが、ここではもう誰も私に耳を貸しません。

とにかく、この計画は野心的です。ID.4は、ヨーロッパの8,000か国以上を走行し、充電ステーション、ローミングオプション、エネルギー源、および一般的な緑のヨー​​ロッパをテストするために、ほぼ5,000 km(XNUMXマイル)を走行します。 (彼らはの冒険を打ち負かすことができるのだろうか マケドニアのTomekGać。)以前と同様に、電気自動車の旅は、EVに関する一般的な信念、実際の環境で実際にどのように機能するか、EVが長期休暇で2 +2に荷物を収納できるファミリーカーになり得るかどうかに挑戦するための言い訳にすぎません。旅行。

行く準備をしています。 (写真提供:WysokieNapiecie.pl)

黄色のID.5が静かに旅を始め、国営のエネルギー会社Tauronが提供する最初の充電ステーションに向かうのはワルシャワの午前00時です。 ポーランドの国営企業の状況を知っていると、控えめに言っても期待は低かった。 私はもう一人の巨人、オーレンを粘土の足でテストしました、そしてその経験は恐ろしいものでした。 今回はそうではありませんでしたが、Tauronは専用アプリで使いやすいことがわかりました。 チームは4kWの充電器でフル…75分間充電しました。 それは、より強力な9kWの充電器を備えたGreenWayハブを遠くないところに持っていくのに十分でした。

充電インフラは成長しています

からのチームが WysokieNapiecie.pl XNUMX年前にノールカップに向かう途中で、彼らは日産リーフで同じルートを運転していて、ポーランドで彼らが持っていた唯一の選択肢はグリーンウェイからのいくつかの高速充電器でした(そして彼らはそれほど速くありませんでした)。 彼らの巨額の投資は、少なくとも旅行を可能にしました。 今日、私たちはプロバイダーを選択し、使用したい充電容量を選択し、ほとんどの場合心配なく旅行することができます。 Greenwayはイースターヨーロッパ市場のリーダーであり続けていますが、フォロワーが来ています。

また、変化したのは、超強力な150kW以上のものを含む、さまざまな電力容量の多数の充電器を提供する充電ハブの出現です。 Greenwayとは別に、ポーランドにはEkoenergetykaの充電ハブがもうXNUMXつあります。もちろん、Teslaのいくつかは、特にTeslaの車両でのみ利用できます。 それはすべて、範囲の不安を軽減するのに役立ちます。これにより、特に妻や子供が同伴する場合に、EVの移動が非常に快適になります。 kWhが残っていない状態で立ち往生したときの妻の容赦のない顔は、すべてのEVファンを弱体化させる可能性があります。

充電ハブはますます一般的になっています。 (写真提供:WysokieNapiecie.pl)

料金はいくらですか?

充電器が高速であるほど、コストは高くなります—それと同じくらい簡単です。 より高度な機器、ケーブルの液体冷却、高電圧接続などが必要です。ポーランドでは、今年の初めまで、オペレーターの固定費も高くなりました。 幸いなことに、それは、充電事業者に新しい電子料金を導入する気候環境大臣の決議の修正によって変わりました。現在、固定料金と消費料金が低くなっています。 最も論理的な解決策には時間がかかる場合があります。

とにかく、Greenwayの基本価格を見ると(ここではわかりやすくするために米ドルを使用します)、0.67kWhの充電器でkWhあたり150ドルが請求されます。 これは、通常の0.13kWh充電器よりも$ 50 / kWh多くなります。 かなり高価ですが、スロバキアのオペレーターはユーザー向けにEnergyPlusとEnergyMixの0.38つのプランを提供しており、kWhあたりの価格を大幅に下げることができます。 23つ購入し、kWhあたり13ドルで請求しました。 月額XNUMXドルの費用は、EVでのXNUMX回の長い旅行ですぐに回収されます(最初の充電セッションでXNUMXドル節約できました)。 ポーランドのEVオーナーズクラブに参加すると、いくつかの追加のメリットも享受できる可能性があるため、躊躇しないでください。市場で入手可能なすべての可能なコスト削減を探してください。

チームはポーランドとの国境に到達し、平均速度480 km / hで112kmを走行し、23.2kmあたり100kWhを消費しました。 100kmを運転する費用は8.23ドルでした。 比較すると、化石燃料のSUVで同じ距離を同じ速度で実行すると、8.5 kmあたり100リットルの燃料消費量を想定する必要があります。今日の価格では、通常、高速道路に沿って高くなるため、コストは$ 12.87になります。 旅行全体の計算ではごくわずかであるため、計算には月額プランのコストは含まれていません。 また、通常のEV所有者が自宅で車を充電するという事実も含まれていません。ほとんどの場合、自分でPVを設置することで、充電コストがさらに削減されます。 簡単な結論は、EVをより生態学的に、より静かに、そしてより経済的に運転できるということです。 私はすきです。

救助へのイオン性。 (写真提供:WysokieNapiecie.pl)

国境を越えて西ヨーロッパに入ると、私たちの#1充電プロバイダーはIonityになり、175〜350kWhの超高速充電器を提供します。 繰り返しになりますが、基本価格は途方もなく高く、kWhあたり0.90ドルですが、「プラス料金」と呼ばれる月額プランで下げることができます。 唯一の小さな問題は、Ionityがポーランドで最初の充電ステーションを立ち上げるのをまだ待っているため、ポーランドのユーザーがこのプランを利用できないことです。 ただし、ステーションの準備は整っているが、ポーランドの技術検査局で待機しているため、待機はIonityの側ではありません。充電ステーションが稼働する前に、このような検査を必要とするEUの国は私たちだけです。 私が言えることは、最も論理的な解決策には時間がかかることがあり、その要件を取り除くことにも時間がかかります。 …とにかく、いくつかのローミングオプションを使用しても、チームはIonity充電ステーションでの充電コストを削減することができ、昨年と同様に、ヨーロッパを移動しながらインフラストラクチャの成長を楽しんでいました。

充電ステーションでの話し合い

充電ステーションでの会議については、別の話を書くことができます。 多分そうなるでしょう。 今回は、チームがドイツのエネルギー効率監査人であるWolfgangHeckに会ったバイエルの充電ステーションで行われたものについて報告します。 私たちは、ドイツが民間の建物のエネルギー効率の観点からどこに立っているかについて洞察に満ちた会話を楽しみました、そして、絵はそれほど明るくありません。

Wolfgangは、連邦政府と地方自治体の助成金から部分的に共同出資されている建物のエネルギー監査を提供しているため、建物のエネルギー効率を改善するプロセスを遅らせている原因をよく理解しています。 多くのドイツの住宅は、数十年前に石炭に取って代わった石油で加熱されていることを理解することが重要です。 今日、建物は新しい窓、断熱材、新しい熱源などの熱近代化を求めています。 投資収益率は10〜20年になり、中年の所有者には魅力がないように見えます。 一方、若者は子供に焦点を当てているため、建物のエネルギー効率を向上させるための需要を見つけることは依然として大きな課題です。

同時に、この問題はヨーロッパの気候目標に照らして燃えているトピックです。 ドイツの一部の建物はまだ400kWh / m2 /年を使用している可能性がありますが、今日では40kWh / m2 /年を簡単に達成できます。ヒートポンプと太陽光発電設備を使用する場合、暖房に必要なのはわずか10kWh / m2 /年です。家。 これらのソリューションは、多くのお金を節約し、家の価値を高めるのに役立ちます。これらは、エネルギー効率監査中に住宅所有者と話すときにWolfgangが使用する議論です。 私たちは彼に幸運を祈り、ポーランドが石炭ストーブの交換よりもうまくいくことを確認することしかできません。

ドイツの観光客であること(写真提供:WysokieNapiecie.pl)

要約すると、チームは旅の初日に1370時間で850 km(18マイル)を走行しました。 充電ステーションだけでなく、高速道路を迂回したり、途中で観光スポットを楽しんだりと、時間をかけて立ち寄りました。 8回充電しましたが、6回でも十分でした。 私たちは平均時速105kmで走行し、時速75kmの途中降機を含めた合計平均速度で走行しました。 フォルクスワーゲンID.4は平均して22.6kWh / 100kmを消費しました。 これらは統計です。 現在、チームはフランスのアルザス地方のミルザにいます。 まだ始まったばかりなので、もっとたくさん来ます!


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出典:https://cleantechnica.com/2021/07/26/electric-vehicle-journey-across-europe-in​​-volkswagen-id-4-this-time/

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95年までに米国で販売された新車からの化石燃料の使用を2026%削減する根本的な方法

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私が最初に言いたいのは、これは興味深い思考実験ですが、これが起こるとか、起こるべきだとさえ言っていないということです。 私はこれらの「封筒の裏」の計算を文書化して、「米国で100%の電気自動車に到達するのに1年かかりました。 2040年までに数パーセント。」 この記事で取り上げる3つの大きな異論は次のとおりです。

  1. デマンド: 自動車メーカーが何を作っているかは関係ありません。人々は多額の助成金を受けたときにのみ電気自動車を購入するので、少数のツリーハガーを除いて、電気自動車は主流にはなりません。
  2. 既存の自動車メーカー: 米国の「ビッグ3」(テスラがクラブに参加し、人々がそれを「ビッグ4」と呼ぶまでにどれくらいかかるのだろうか)— GM、フォード、ステランティス—は残念ながら弱い目標を持っています。
  3. バッテリー供給: 人々が電気自動車を望んでいるかどうかは関係ありません。バッテリーの生産を増やすことができなければ、電気自動車を作ることはできません。

需要

価格を下げ、電気自動車の選択肢を広げることで、電気自動車がすべてを変換するために必要なすべての需要が生まれることは、オープンマインドを持っている人には盲目的に明白になるので、私はこれに多くの時間を費やすつもりはありません義務や購入インセンティブがなくても、主流の販売。

電気自動車は、ガソリン車やディーゼル車よりも低い購入価格ですべての市場セグメントで利用できるようになる必要があります。

今日、私たちは豪華な中型セダン、大型セダン、そしてクロスオーバーをかなりうまくカバーしています。 ただし、競合他社の小型、中型、大型の非高級セダン、クロスオーバー、SUV、またはピックアップトラックを、ガスの競合製品と同等またはそれ以下の価格で複数のメーカーから入手することはできません。 中型セダンとクロスオーバー市場を処理するために、標準範囲のモデル3とモデルYは35,000ドルに下がると思いますが、それはまだXNUMXつの非レガシーブランドからのものです。 NS 25,000ドルのテスラ XPeng P5、 そしてその BYDドルフィン 私の意見では、15,000ドルから25,000ドルの小型セダン、ハッチバック、クロスオーバーセグメントをクリーンアップします。 サイバートラックとテスラのバンは5年以内に発売されます。 これらの車両の成功を見て、他の多くのバッテリー式電気自動車が今後5年間でリリースされる予定です。

購入価格がガス自動車以下になると、所有コストは次のようになります。 方法 EVの燃料費、維持費、減価償却費が低くなるため、より低くなります。

既存の自動車メーカー

先月、米国の自動車メーカー上位3社が 共同声明を発表 電気自動車への彼らの「積極的なプッシュ」で、悪魔は間違いなく詳細にありました。 多くの人が、次の4つの点でがっかりしました。

  1. それは単なる願望であり、誓約や計画ではありませんでした。 ターゲットを大幅に逃した場合に防御できるステートメントを設計していた場合、 吸引 私が使う言葉です。 誰もそれをコミットメントと混同しないでしょう。
  2. それは2030年ではなく2025年のためです。これらの会社のほとんどすべてのリーダーはそれよりずっと前に引退するでしょう。 私は、企業がこれらの非常に控えめな「願望」に向けて努力しないと言っているわけではありませんが(彼らはそうしないことに夢中になるでしょう)、企業がこの声明に対する行動について判断される前に、リーダーはずっと去っていきます。
  3. 電気自動車になるとは言っていません。 燃料電池(水素、 それは愚かです)そして、誰もプラグインすることさえ気にしない小さなバッテリーを備えたプラグインハイブリッド。
  4. 労働組合の労働力を持つこれらの企業は、「クリーンな輸送技術における継続的なアメリカのリーダーシップを強化する」と偽っている。 彼らは誰をからかっていますか? 米国がクリーンな輸送のリーダーであるか、中国がリーダーであるかは議論の余地がありますが、米国がリーダーであると主張できる唯一の方法は、フォードではなく、電気自動車技術におけるテスラの大きな利点に基づいていることです。 、GM、またはStellantisが実行しました。

これに対する解決策は非常に簡単です。これらの企業は、2026年までに製造できる電動車を販売できますが、ガソリン車は利益を上げて販売することはできません。 政府は確実に労働者を救済するだろうが、うまくいけば、彼らがそれらのスモッグマシンを構築し続けることはないだろう。 これらのメーカーは、競争のためにバッテリー式電気自動車を増強しようとしますが、動きが非常に遅く、実際にそれを行うためのバッテリー供給がありません。

BYD、XPeng、Nioなどの米国で新しいブランドや、TeslaやVWなどのしばらくの間ここに存在していたブランドは、需要を満たすためにEVの生産を大幅に拡大します。 彼らはどこで電池を手に入れますか? 以下にいくつかのアイデアがあります。

バッテリ供給

私が見ている電気自動車のバッテリーの深刻な不足に対処するのに役立つ4つの解決策があります。

  1. ほとんどの車は、ニッケルベースのリチウム電池からリン酸鉄ベースの電池に移行します。 これでバッテリーのコストが約30%下がるはずですが、この30%の節約がなくてもコストが大幅に下がっているので、大したことではないと思います。 これらのバッテリーを使用する理由は、ニッケルの採掘および精製能力を拡大するのに数年かかり、現在、より多くのバッテリーが必要なためです。 ニッケルの価格は、特に今後数年間、鉄よりも大幅に高いままである可​​能性があります。
  2. リン酸鉄リチウム電池で考えるべき重要な材料がまだXNUMXつあります。それはリチウムです。 世界にはリチウムがたくさんありますが、採掘と精製の能力は十分に速く拡大していません。 食塩は海水から非常に簡単に製造できます。 電気バイキングからの上記のビデオは、バッテリーの他の多くの良い点をもたらします。 まだ安くはありませんが、十分に作っていただければ安くなります。
  3. テスラは、18年で何もないところから大規模な工場を建設できることを示しました。 他の企業はこれを行うことを学び、バッテリーへの投資に関心のある資本が不足することはありません。 バッテリーの供給量は8か月ごとに倍増するか、今後5年間で約XNUMX倍になると予想しています。 それはよりかなり速いです この市場調査会社が予測する15%の成長率。 私の考えでは、 この記事 115メガのバッテリー工場を建設するという企業の発表された計画を見ると、この白熱した地域で私がより可能性が高いと思うような成長が見られます。
  4. これは人気がないことはわかっていますが、競争力のある車を作るために必要なバッテリーをまだ確保できない企業の場合、25 kWhの小さなバッテリーを入れるか、都市の車にすることができます。ニーズの15%を満たす60マイルの範囲で90 kWhのバッテリーを搭載でき、時折の長距離旅行用にレンジエクステンダーガスエンジンを搭載できます。 もう50つのアイデアは、15 kWhのバッテリーを搭載した小さなトレーラーで、長距離の旅行でXNUMXkWhのバッテリーを搭載した車の後ろに牽引することができます。 このバッテリーは、多くの人がレンタルして共有することができます。

結論

2021年上半期の米国のEV市場シェアは2.5%でした。 急速に成長し、3年全体で平均2021%になる可能性があります。テスラはオースティンの工場が立ち上がるにつれて生産を大幅に拡大すると予想され、現代は米国に大量生産車が数台来ているようです。フォードはマスタングマッハの生産を拡大し続けます-EとF-150ライトニング、VWはいくつかの新しいモデルを発表して提供し、日産は魅力的な有谷をリリースします。 以上のことから、2022年に電力販売が6倍の2023%になるのは難しいことではありません。 2022年までに、25,000年に導入されたモデルの多くはさらに増加し​​、12ドルのテスラを変更するゲームを含む多くの新しい電気モデルが登場します。 電力販売が再びXNUMX倍のXNUMX%になるのは簡単なことではありません。

2024年までに、一部の中国メーカーはおそらく15,000台あたり約25,000ドルの低価格モデルの輸出を開始し、24ドルのテスラは引き続き増加し、他のすべてのメーカーは、シェアをあまり失わないようにできるすべての電気自動車を生産するでしょう。 EVシェアが再び15,000倍のXNUMX%になることは容易に想像できます。 XNUMXドルの中国車が米国で競争することを許可された場合、今日の小型車市場を支配しているヒュンダイエラントラ、ホンダシビック、トヨタカローラから多くの市場シェアを獲得する可能性があります。

電気自動車が20年と2025年に2026%拡大すると、最大で約 64年までに2026%の市場シェア 残りの36%は、ほとんどがプラグインハイブリッド車です。 プラグインハイブリッドの所有者が実際に マイルの80%をサポートするためにプラグイン、彼らはガスで走っているマイルのわずか7.2%を残すでしょう(新車販売の20%の36%)。 しかし、これらはハイブリッド車であるため、燃料使用量は通常のガス自動車よりも約30%少なくなるはずです。したがって、5年に販売された自動車に使用する化石燃料使用量の約2021%を計算します(新車のみ-少なくとも必要になるため)過去に販売された車を引退させるために数年)。

開示:私はテスラ[TSLA]、BYD [BYDDY]、ニオ[NIO]、およびXpeng [XPEV]の株主です。 しかし、私はここでいかなる種類の投資アドバイスも提供しません。

 

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Source: https://cleantechnica.com/2021/09/19/a-radical-way-to-reduce-fossil-fuel-use-from-new-cars-sold-in-the-us-by-95-by-2026/

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緑の水素は実際に緑である必要があります—緑であることは容易ではありません

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グリーン水素については多くの話がありますが、本当にグリーンであるためには、原料は水(いわゆる「天然ガス」、別名化石メタン)である必要があり、電気分解に使用されるエネルギーは再生可能エネルギー(石炭ではない)から来る必要がありますまたはガス)。 高校では、水に電流を流し、生成された水素と酸素を集める実験をしました。 これがグリーン水素の生成方法ですが、はるかに大規模です。

西オーストラリアに拠点を置くStrikeEnergyの水素は緑色であると言われていますが、そうではありませんか? 確かに、プラントは地熱と再生可能エネルギーによって電力を供給されますが、原料は98%の「低炭素」ガスです。 たった2%が緑になります! 肥料として低炭素尿素を生成する可能性がありますが、その水素は緑色ではありません。 ストライクエナジーはガス会社です.

グリーン水素に関するすべての歓喜の記事で、「原料は何ですか?」という質問をする必要があります。 これは、「電動」車両(トヨタが製造するような)と電気自動車(プラグ付き)の違いのようなものです。 注意深く読んで、記事に言及されているかどうかを確認してください:水、淡水化プラント、および電解槽。 メタンから生成されるときに水素をグリーンと呼ぶのは、クリケットではありません。

誤解を招く用語「再生可能水素」にも注意してください。 これは、再生可能エネルギーでメタンから生成された水素を指しているようです。 確かにそれは 幾分 石炭からの電力で生成される水素よりも環境に優しいですが、それは十分に環境に優しいですか? いいえ。それは、石炭ではなく再生可能エネルギーを動力源とするガソリンスタンドのようなものです。 ガソリンはまだガソリンです。

現在、グリーン水素の経済学 積み重ねないでください。 "先週オーストラリアで開催されたアンモニアエネルギー会議での世界的なエネルギー大手イベルドローラのプレゼンテーションによると、風力と太陽光のコストは、電解槽技術(水を水素と酸素に分割する)のコストである約30〜40パーセント削減する必要があります。 )少なくとも50%下がる必要があります。 電解槽の効率または負荷率は、10〜20パーセント上昇する必要があります。」 それらは 主要な, 主要な グリーン水素を競争力のあるものにするために必要な要件。

化石燃料ガスまたは石炭ガス化から水素を生成する方が、水よりも安価です(そして政治的にも口当たりが良いです)。 また、水から水素を生成することの意図しない結果は、これらのプロジェクトのいくつかがそうであるように見えるように、海岸から遠く離れたオーストラリアの一部で不足している水資源の悪化である可能性があります。

水素は現在のLNG輸出産業に取って代わることができますか? モリソン首相はそう望んでいます…しかし、それが完全に環境に優しいものでなければ、私たちの輸出パートナー(特に日本)はそれを買うでしょうか?

 

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出典:https://cleantechnica.com/2021/09/19/green-hydrogen-needs-to-actually-be-green-it-aint-easy-being-green/

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キャデラックリリックデビューエディションは10分強で完売

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「誰も電気自動車を欲しがらない!」 電気自動車の販売が爆発的に増加したとしても、それは少なくともXNUMX年間は​​自動車ディーラーからの控えでした。 EVは多くのディーラーにとって脅威であり、自動車の販売はすべての取引でできるだけ多くのお金を顧客に提供することを中心に構築された芸術形式であったため、過去を切望していました。

はい、それらのディーラーは多くのリトルリーグとポップワーナーのチームを後援していますが、それは彼らが拳を手渡してお金をかき集めている間、コミュニティでの彼らの評判を磨くためだけです。 多くの人にとって、自動車ディーラーはあなたが得ることができる限り社会的規模ではるかに下がっています—あなたがそのようなことを信じることができれば、弁護士よりもさらに低いです!

真実はかなり異なります。 テスラがモデル3を発表したとき、世界中の人々が何時間も、しばしば雨や寒さの中で、モデルXNUMXを予約するために並んでいました。 最終的には、 450,000件の予約 受け取られました。 フォードがF-150ライトニング電動ピックアップトラックの予約を開始したとき、すぐに150,000万台以上を予約し、 生産目標を引き上げ、より多くの労働者を雇用する それらを構築します。

今来る キャデラック・リリック、かつて「世界のスタンダード」と自称していた同社初の二次電池式電気自動車。 目的地料金を含めて59,990ドルから始まる車のデビュー版の予約は、昨日18月10日に始まりました。ちょうどXNUMX分後、それらはなくなりました。

グローバルキャデラックのバイスプレジデントであるロリーハーベイは声明の中で次のように述べています。私たちのすべての電気の未来に。 LYRIQの最初の反応は並外れたものでした。 昨年のショーカーの発表以来、2023万人以上の人々がこの車と私たちの電気の未来についてもっと学ぶことに興味を示しています。

「2023年のキャデラックLYRIQデビューエディションの予約の開始は、業界をリードするオールエレクトリックラグジュアリーブランドになるためのキャデラックの旅の始まりにすぎません。 2023年のキャデラックLYRIQデビューエディションの予約は満員ですが、2022年夏からキャデラックディーラーネットワークを通じてさらに多くの車両を注文できるようになります。来年の将来のEVラインナップについてさらに共有するのが待ちきれません。」

鋭い目の読者は、キャデラックが利用可能なデビュー版の予約の正確な数をどこにも言っていないことに気付くでしょうが、関係ありません。 ポイントは、そこに is 電気自動車に多くの関心があります。 それらが何であるか疑問に思うだけです 150のキャデラックディーラー 電気自動車を売るのではなく、工場のフランチャイズをあきらめることにした人は、今日考えています。 歴史の裏側にいることについて話してください!

Lyriqは、テネシー州スプリングヒルにあるGMの旧Saturn工場で製造され、ホンダのバッジが付いた電気SUVも製造されます。 GMの新しいUltium電気自動車プラットフォームをベースにしており、GMとLG EnergySolutionが共同所有および運営する工場で製造されたバッテリーを使用します。

 

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出典:https://cleantechnica.com/2021/09/19/cadillac-lyriq-debut-edition-sells-out-in-just-over-10-minutes/

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テスラを獲得できるのに、なぜテスラの購入を待つのですか?

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運転の未来が電気であることは間違いありません。 私たちを入力してその一部になります 6th 毎年恒例の気候XChangeテスララッフル! 

今年のラッフルはこれまでで最大のもので、もちろん、支払われたすべての税金を含めて、総額227,000ドル以上の大賞があります。 また、XNUMXつの賞金を提供しており、さらにXNUMXつの当選チャンスがあります。 購入した各チケットは、州レベルの政策が気候危機に対処できるようにするという非営利団体の活動に資金を提供します。 あなたのようなチケット購入者がいなければ、私たちは今日の場所にいることはできません。そして、あなたの継続的なサポートなしには、私たちは間違いなく私たちが行く場所にたどり着くことができません。 

従来の自動車メーカーは、ついにテスラのような業界の混乱に追いつくために、全電気自動車の新しいラインを作成したり、クラシックカーをポンプからプラグに移行したりしようとしています。 カリフォルニアやマサチューセッツなどの州では、これらのメーカーは2035年までに合法的に移行する必要があります。輸送は気候温暖化汚染の主な原因のXNUMXつであるため、毎年XNUMX人の幸運な新しいテスラ所有者を道路に追加することでEV革命を支援しています。 。 XNUMX回目のラッフルで、当選者はテスラの最新かつ最高性能の車であるモデルSチェック柄で車を運転するチャンスがあります。 

賞金プールの合計額:$ 227,615 

大賞: 

お好み:テスラモデルSチェック柄オールエレクトリックラグジュアリーパフォーマンスセダンまたはモデルXSUVまたはモデル3ミッドサイズセダンまたはモデルYミッドサイズSUVと任意のオプション 

車の最大合計(モデルSチェック柄用)= $ 150,190 

最大納税額= 77,425ドル 

合計値= $ 227,615 

最大支払いの税の内訳: 

マサチューセッツ州の消費税:9,687ドル 

登録料:$ 300 

連邦賞税:56,900ドル 

MA賞税:$ 10,839 

2 賞金$ 10,000 

3 賞金$ 5,000 

4th 賞金$ 3,000 

5th 賞金$ 2,000 

チケットを買う 

今年は、気候危機が温暖化の世界の影響を露呈し、行動を起こす必要性を強めているのを見てきました。 西部の山火事は、ますます増加するにつれて標準になっています インフェルノスの荒廃は年々述べています。 東部では、沿岸地域、さらには主要都市にさえ破壊をもたらす、別の非常に活発なハリケーンシーズンを経験しています。 気候危機は遠い脅威ではありません、それは今ここにあります。 だからのために戦う 脱炭素化はかつてないほど重要であり、あなたのチケットはあなたに行動の一部を与えます。 

写真提供:Matt Pasker

Climate XChangeは、意味のある気候変動対策に向けて州を導くための作業をすでに行っています。 私たちの研究者は、州の経済回復イニシアチブが、地球温暖化の排出を削減し、コミュニティの生活の質を向上させる公共インフラストラクチャとコミュニティへの投資にどのように優先順位を付けることができるかを調査しています。 私たちの州気候政策ネットワーク(SCPN)は、16,000人を超える活動家、立法者、ビジネスリーダー、科学者、学者などを招集し、米国の州全体で気候政策を推進するキャンペーンの革新と相互協力を推進しています。 また、マサチューセッツ州とメリーランド州の両方に、気候変動に針を動かす政策を支援する多様な連立を主導している主催者がいます。 

ClimateXChangeの詳細をご覧ください。

あなたのチケットは、この重要な仕事についてのメッセージを私たちが発信するのを直接サポートし、助けてくれます。 それは私たちが私たちの使命を達成するのに成功するために必要なツールを私たちに与えますが、私たちはあなたの助けが必要です この作業を維持し、広範な気候変動対策を支援する —そして私たちはあなたに何かを勝ち取るチャンスも与えます! テスラを駆け抜けるのはこれでXNUMX回目です。これが私たちの使命をサポートし、別の電気自動車ドライバーを道路に乗せるのに役立つことを嬉しく思います。 

それで、あなたがそれを勝ち取ることができるのに、なぜEV革命に参加するのを待つのですか? 今すぐチケットを手に入れよう.

この記事はによってサポートされています 気候XChange.

MattPaskerの好意によるフィーチャー画像。

 

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ソース:https://cleantechnica.com/2021/09/19/why-wait-to-buy-a-tesla-when-you-could-win-one/

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Crowdfunding5日前

ConisterBankはTimeFinanceにより多くを貸します

エスポート3日前

NBA2K22ゲームクエストの説明

エスポート4日前

ロケットリーグチャンピオンシップシリーズ(RLCS)はより多くの地域に拡大しており、6年から2021年のシーズンに向けて新しいフォーマットと22万ドルの賞金プールを備えています。

エスポート3日前

ポケットモンスターブリリアントダイヤモンド、シャイニングパールの韓国での予約注文でシャイニーザシアンとザマゼンタのプロモーションが発表されました

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同社のすべてのデスクトップタイトルをXNUMXつのハブに収めた新しいクライアントを立ち上げるための暴動、ロールアウトは来週開始

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VCSはWorlds2021をあきらめず、Riotと協力して、旅行制限の解決策を見つけ続けていると報告書は述べています。

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