ヨーロッパ横断電気自動車の旅 — 今回はフォルクスワーゲン ID.4 で

さらに別の電気自動車の旅に出発する時が再び来ました。昨年、私はジャーナリストの冒険について報告しました WysokieNapięcie.pl （間違いなくポーランドのエネルギーと技術のニュースの＃1分析サイト）ヨーロッパ大陸の最西端に旅行—カボダロカ— ポルシェタイカンで。 2018年に日産リーフを運転してノールカップに到着し、2750年にアウディe-tronを運転してアルパインパス（2019メートル）を通過した後、それは彼らのXNUMX回目の旅行でした。

チームはヨーロッパの郊外が好きなようですので、今回の目的地は、ジブラルタル海峡の大西洋端にあるヨーロッパ大陸の最南端のプンタマロキです。はい、わかります CleanTechinca.com は旅行サイトではなく、彼らが何を運転しているかにもっと興味があります。 🙂もちろん、それは純粋な電気です—間違いなくプレミアモデルであり、間違いなくヨーロッパ市場でのゲームチェンジャーです。実際、それは 2021 CleanTechnica 今年のカー —フォルクスワーゲンID.4。昨年、ポルシェタイカンは男性と女性の両方から興味をそそるルックスを集めました。今年はEVオタクだけのルックスを集めます。

リハビリ中の自動車メーカーは、ID.4を最初の電気SUVと呼んでいます。私たちは皆、それをミニバンと呼ぶことを好むようです。私たちが運転しているものは77kWhのバッテリーを保持し、ポーランドで199,000PLN（約51,000ドル）で販売されています。小型バッテリーモデルは164,000PLN（約42,000ドル）から始まります。また、ポーランドに住んでいる場合、これらのモデルは両方とも、18,000人以上の子供がいる家族に対して新しく導入された4,600PLN（$ 27,000）または6,900PLN（$ XNUMX）の現金インセンティブの対象となります。インセンティブをXNUMX倍にしたいと思いますが、ここではもう誰も私に耳を貸しません。

とにかく、この計画は野心的です。ID.4は、ヨーロッパの8,000か国以上を走行し、充電ステーション、ローミングオプション、エネルギー源、および一般的な緑のヨーロッパをテストするために、ほぼ5,000 km（XNUMXマイル）を走行します。（彼らはの冒険を打ち負かすことができるのだろうかマケドニアのTomekGać。）以前と同様に、電気自動車の旅は、EVに関する一般的な信念、実際の環境で実際にどのように機能するか、EVが長期休暇で2 +2に荷物を収納できるファミリーカーになり得るかどうかに挑戦するための言い訳にすぎません。旅行。

行く準備をしています。（写真提供：WysokieNapiecie.pl）

黄色のID.5が静かに旅を始め、国営のエネルギー会社Tauronが提供する最初の充電ステーションに向かうのはワルシャワの午前00時です。ポーランドの国営企業の状況を知っていると、控えめに言っても期待は低かった。私はもう一人の巨人、オーレンを粘土の足でテストしました、そしてその経験は恐ろしいものでした。今回はそうではありませんでしたが、Tauronは専用アプリで使いやすいことがわかりました。チームは4kWの充電器でフル…75分間充電しました。それは、より強力な9kWの充電器を備えたGreenWayハブを遠くないところに持っていくのに十分でした。

充電インフラは成長しています

からのチームが WysokieNapiecie.pl XNUMX年前にノールカップに向かう途中で、彼らは日産リーフで同じルートを運転していて、ポーランドで彼らが持っていた唯一の選択肢はグリーンウェイからのいくつかの高速充電器でした（そして彼らはそれほど速くありませんでした）。彼らの巨額の投資は、少なくとも旅行を可能にしました。今日、私たちはプロバイダーを選択し、使用したい充電容量を選択し、ほとんどの場合心配なく旅行することができます。 Greenwayはイースターヨーロッパ市場のリーダーであり続けていますが、フォロワーが来ています。

また、変化したのは、超強力な150kW以上のものを含む、さまざまな電力容量の多数の充電器を提供する充電ハブの出現です。 Greenwayとは別に、ポーランドにはEkoenergetykaの充電ハブがもうXNUMXつあります。もちろん、Teslaのいくつかは、特にTeslaの車両でのみ利用できます。それはすべて、範囲の不安を軽減するのに役立ちます。これにより、特に妻や子供が同伴する場合に、EVの移動が非常に快適になります。 kWhが残っていない状態で立ち往生したときの妻の容赦のない顔は、すべてのEVファンを弱体化させる可能性があります。

充電ハブはますます一般的になっています。（写真提供：WysokieNapiecie.pl）

料金はいくらですか？

充電器が高速であるほど、コストは高くなります—それと同じくらい簡単です。より高度な機器、ケーブルの液体冷却、高電圧接続などが必要です。ポーランドでは、今年の初めまで、オペレーターの固定費も高くなりました。幸いなことに、それは、充電事業者に新しい電子料金を導入する気候環境大臣の決議の修正によって変わりました。現在、固定料金と消費料金が低くなっています。最も論理的な解決策には時間がかかる場合があります。

とにかく、Greenwayの基本価格を見ると（ここではわかりやすくするために米ドルを使用します）、0.67kWhの充電器でkWhあたり150ドルが請求されます。これは、通常の0.13kWh充電器よりも$ 50 / kWh多くなります。かなり高価ですが、スロバキアのオペレーターはユーザー向けにEnergyPlusとEnergyMixの0.38つのプランを提供しており、kWhあたりの価格を大幅に下げることができます。 23つ購入し、kWhあたり13ドルで請求しました。月額XNUMXドルの費用は、EVでのXNUMX回の長い旅行ですぐに回収されます（最初の充電セッションでXNUMXドル節約できました）。ポーランドのEVオーナーズクラブに参加すると、いくつかの追加のメリットも享受できる可能性があるため、躊躇しないでください。市場で入手可能なすべての可能なコスト削減を探してください。

チームはポーランドとの国境に到達し、平均速度480 km / hで112kmを走行し、23.2kmあたり100kWhを消費しました。 100kmを運転する費用は8.23ドルでした。比較すると、化石燃料のSUVで同じ距離を同じ速度で実行すると、8.5 kmあたり100リットルの燃料消費量を想定する必要があります。今日の価格では、通常、高速道路に沿って高くなるため、コストは$ 12.87になります。旅行全体の計算ではごくわずかであるため、計算には月額プランのコストは含まれていません。また、通常のEV所有者が自宅で車を充電するという事実も含まれていません。ほとんどの場合、自分でPVを設置することで、充電コストがさらに削減されます。簡単な結論は、EVをより生態学的に、より静かに、そしてより経済的に運転できるということです。私はすきです。

救助へのイオン性。（写真提供：WysokieNapiecie.pl）

国境を越えて西ヨーロッパに入ると、私たちの＃1充電プロバイダーはIonityになり、175〜350kWhの超高速充電器を提供します。繰り返しになりますが、基本価格は途方もなく高く、kWhあたり0.90ドルですが、「プラス料金」と呼ばれる月額プランで下げることができます。唯一の小さな問題は、Ionityがポーランドで最初の充電ステーションを立ち上げるのをまだ待っているため、ポーランドのユーザーがこのプランを利用できないことです。ただし、ステーションの準備は整っているが、ポーランドの技術検査局で待機しているため、待機はIonityの側ではありません。充電ステーションが稼働する前に、このような検査を必要とするEUの国は私たちだけです。私が言えることは、最も論理的な解決策には時間がかかることがあり、その要件を取り除くことにも時間がかかります。 …とにかく、いくつかのローミングオプションを使用しても、チームはIonity充電ステーションでの充電コストを削減することができ、昨年と同様に、ヨーロッパを移動しながらインフラストラクチャの成長を楽しんでいました。

充電ステーションでの話し合い

充電ステーションでの会議については、別の話を書くことができます。多分そうなるでしょう。今回は、チームがドイツのエネルギー効率監査人であるWolfgangHeckに会ったバイエルの充電ステーションで行われたものについて報告します。私たちは、ドイツが民間の建物のエネルギー効率の観点からどこに立っているかについて洞察に満ちた会話を楽しみました、そして、絵はそれほど明るくありません。

Wolfgangは、連邦政府と地方自治体の助成金から部分的に共同出資されている建物のエネルギー監査を提供しているため、建物のエネルギー効率を改善するプロセスを遅らせている原因をよく理解しています。多くのドイツの住宅は、数十年前に石炭に取って代わった石油で加熱されていることを理解することが重要です。今日、建物は新しい窓、断熱材、新しい熱源などの熱近代化を求めています。投資収益率は10〜20年になり、中年の所有者には魅力がないように見えます。一方、若者は子供に焦点を当てているため、建物のエネルギー効率を向上させるための需要を見つけることは依然として大きな課題です。

同時に、この問題はヨーロッパの気候目標に照らして燃えているトピックです。ドイツの一部の建物はまだ400kWh / m2 /年を使用している可能性がありますが、今日では40kWh / m2 /年を簡単に達成できます。ヒートポンプと太陽光発電設備を使用する場合、暖房に必要なのはわずか10kWh / m2 /年です。家。これらのソリューションは、多くのお金を節約し、家の価値を高めるのに役立ちます。これらは、エネルギー効率監査中に住宅所有者と話すときにWolfgangが使用する議論です。私たちは彼に幸運を祈り、ポーランドが石炭ストーブの交換よりもうまくいくことを確認することしかできません。

ドイツの観光客であること（写真提供：WysokieNapiecie.pl）

要約すると、チームは旅の初日に1370時間で850 km（18マイル）を走行しました。充電ステーションだけでなく、高速道路を迂回したり、途中で観光スポットを楽しんだりと、時間をかけて立ち寄りました。 8回充電しましたが、6回でも十分でした。私たちは平均時速105kmで走行し、時速75kmの途中降機を含めた合計平均速度で走行しました。フォルクスワーゲンID.4は平均して22.6kWh / 100kmを消費しました。これらは統計です。現在、チームはフランスのアルザス地方のミルザにいます。まだ始まったばかりなので、もっとたくさん来ます！