巨大な1290スーパーアドベンチャーは2015年以来私たちと一緒にいるだけですが、2021 Sモデルの今日のかなり遅い発表で、それはすでに第21世代に入っています。 ここでのSは、このバイクをよりストリートに焦点を当てたバージョンとして示しています。 19/XNUMXインチのスポークホイール、より長いサスペンショントラベル、そしてこのような巨大な金属製のクライズデールを本当に危険なものに向けたいと思っている真に痴漢されたカウボーイのためのより多くの最低地上高を備えたRがあります。

Sはクロスコンチネンタルツーリングバイクで、19/17インチのキャストリムとノブよりも溝の多いタイヤを備えたウェットでのシングルトレイルの恥ずかしがり屋のほぼすべてに対応しています。 この第2021世代の1301モデルは、改造以上のものであり、オーバーホールではなく、調整されたXNUMXccVツインエンジンで始まります。

それでも、以前の化身で行ったのとほぼ同じばかげた160馬力と138 Nm（102 lb-ft）のトルクを生み出しますが、今では1.6 kg（3.5 lb）軽く、Euro 5に準拠し、より信頼性が高くなっています、とKTMは言います。新しいエンジンケース、ピストン、エキゾースト、ギア、オイル回路、冷却のおかげで、足から熱を逃がすスプリットラジエーターシステムが付いています。

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シャーシも改良され、重量バランスが上下にシフトし、ステアリングがシャープになりました。 より長いスイングアームは、ガスのサスペンション活動と安定性を支援し、この巨大な獣のシートを低い位置で2 mm（849インチ）にタッチダウンさせる33.5位置調整可能なシートを備えた新しいサブフレームは、低い位置ではほとんど死んでいます。 BMW R 1250GSのシート高を配置します。

1290スーパーアドベンチャーSは、派手な新しい7インチのダッシュを取得しますが、ここでの本当の見出しは レーダーベースのボッシュアダプティブクルーズコントロールシステム、前方の車両から一定の調整可能な距離を保ち、高速道路でのフラストレーションを大幅に軽減します。 マイナス面としては、左側のスイッチブロックが当惑するほどの数のボタンを発芽させ始めているため、その親指の器用さで作業を開始する必要があります。

オプションのクイックシフターがあり、XNUMX軸IMUのおかげであなたが求めることができるすべての電子ライダーエイド：コーナリングABS、オフロードABS、スタビリティコントロール、モータースリップコントロール、マルチモードトラクションコントロール、ヒルホールドコントロール、そして新しいセミアクティブWPApexサスペンションシステム。自動プリロード調整と切り替え可能なアンチダイブモードを備えたProシステムにアップグレードして、急ブレーキ時にノーズが低くなりすぎるのを防ぎます。

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おもちゃ、おもちゃ、おもちゃ…キーレスイグニッション、コーナリングヘッドライト、自己キャンセルインジケーター、Bluetoothシングマジグ、タイヤ空気圧センサーを備えたこのバイクには、非常に多くのテクノロジーが組み込まれていますが、これらすべてのブリーチファークルが気を散らさないようにしてください。 本質的に、1290は、他のスーパーストリートバイクと同じくらいハードでクレイジーなバックロードツイストをリッピングし、さびた未舗装の道路を滑らかにして横向きになり、すべての大人を見るように設計された、荒れ狂うフーリガン武器です。レーダークルーズの快適さで高速道路のマイルをむさぼり食うのは無実です。

これらは本物のスキルと少しの筋肉を飼いならす必要のある巨大なマシンですが、贈り物を持っている人にとっては、経験は絶対に超越しているように見え、立ち入り禁止の道はほとんどありません。

KTMはビジネスで最高のプロモーションビデオのいくつかを作成します、そして以下のものも例外ではありません。 楽しい！

ソース： KTM

ソース：https：//newatlas.com/motorcycles/2021-ktm-1290-super-adventure-s/

ブラッドハウンド超音速車が耐えたでこぼこの道は、まだしばらく続くように見えます。ベンチャーの背後にいる現在の所有者は、プロジェクトを再び売りに出します。 コロナウイルスのパンデミックに照らして資金調達の難しさを理由に、チームは、2022年に新しい車の速度記録を樹立するためのチームの努力に資金を提供する新しい投資家を探しています。

ブラッドハウンドLSRプロジェクトは 救出 2018年末の破産の瀬戸際から、維持するにはコストがかかりすぎることが判明したほぼ1,000年の開発の後。 世界の速度記録を打ち破り、1,600 mph（XNUMX km / h）のしきい値を超えるための手段として考案されたこのビジネスは、ヨークシャーを拠点とする起業家Ian Warhurstによって買収され、 新しい本社 初期の2019で。

車両は、628 mph（1011 km / h）に達した走行を含め、テスト中に最速の速度に達しました。 しかし、同社の歴史は、この種の速度に対応できる機械の開発には法外なコストがかかることを示しており、ウォーハーストがこのマイルストーンに続いて事業を売りに出すことで、これらは再び耐えられないことが証明されました。

「2019年に自動車の高速テストを受けることを約束したとき、代替の資金で記録的な試みを続けることができるということに基づいて、この目標を達成するのに十分な資金を割り当てました」と彼は言います。 「他の多くの事柄とともに、世界的大流行は2020年にこの機会を破壊し、プロジェクトに資金が提供されず、さらに12か月遅れました。 この段階では、さらなる即時の資金提供がない場合、残っている唯一の選択肢は、プログラムを終了するか、プロジェクトを売りに出して、バトンを渡してチームがプロジェクトを継続できるようにすることです。」

車は今必要です ナムモ一液式ロケット 800 mph（1,287 km / h）の速度を超えるために設置され、約8万ポンド（約11万米ドル）の費用がかかると推定されています。 新しい所有者を確保できる場合、ブラッドハウンドLSR車に取り組んでいるチームは、800年に時速2022マイルの試みを行うことを望んでいます。

ソース： ブラッドハウンドLSR

出典：https：//newatlas.com/automotive/bloodhound-supersonic-car-project-for-sale/

新しいGMCハマーEVについて私たちが知っているXNUMXつのこと：それは 全電気 それは オフロードのために生まれた。 GMCは、エクストリームEの入札でチップガナッシレーシングとチームを組むことにより、両方の点を強調しています。 ハマーにインスパイアされたレースカーは、中東の炙った砂から北極の氷の永久凍土まで、世界中を旅しながら、遠隔地のオフロードレースコースに取り組みます。

GMCは火曜日にチップガナッシレーシングとの複数年のスポンサー契約を発表し、550馬力のハマーにインスパイアされた電気レーサーをXNUMX月に開始するエクストリームEに持ち込む計画を概説しました。 他のエクストリームE参加者のアイデンティティは、 ヒスパノ・スイザ、ストックのエクストリームE車を中心に構築する際にミュートされていますが、CGR車を最初に見ると、ハマーのDNAがたくさん輝いています。 グリルは生産トラックに倣ってスタイリングとバッジが付けられており、ボディワークとグラフィックスも間もなく生産されるスーパートラックから借ります。

「GMCハマーEVとエクストリームEシリーズはどちらも革新的であるように設計されています。電気自動車の認識に挑戦し、その真の能力を披露するためです」と、GM米国のパフォーマンスおよびモータースポーツ担当副社長であるジムキャンベルは述べています。

チップガナッシレーシングのドライバーであるカイルレダックとサラプライスは、3月XNUMX日にサウジアラビアで初のエクストリームEシリーズが開幕するときに、CGRのハンドルを握ります。シリーズのXNUMXつのXNUMX日間の停車地はそれぞれ、さまざまなスタイルの遠隔地のレーサーに挑戦します。 XNUMX月のDesertX Prixの後、ExtremeEはXNUMX月にOceanX Prix（セネガル）、XNUMX月にArctic X Prix（グリーンランド）、XNUMX月にAmazon X Prix（ブラジル）、Glacier X Prix（パタゴニア）を開催します。 XNUMX月中。 このシリーズでは、地域の環境が気候変動によってどのように影響を受けているかを強調し、電気自動車の採用が有害な炭素排出量の削減にどのように役立つかを強調します。

ハマーEVの場合、プロダクショントラックはレースカーよりもかなり強力になります。 2022年のハマーEVは、レーサーの斬新なアプローチ角度を欠いていますが、トリプルモーターe1,000WDパワーの猛烈な4頭の馬を詰め込みます。 GMは現在、一部のトリムの予約を提供しており、今秋に生産を開始します。

ソース： GMC

ソース：https：//newatlas.com/automotive/gmc-hummer-extreme-e/

ゲノムシーケンシングは種について膨大な量を教えてくれます。そして今、科学者たちは世界で最も奇妙で最も興味をそそる動物のXNUMXつのシーケンシングを完了しました。 オーストラリアハイギョは、私たちの祖先が最初に海から這い出た時からの「生きている化石」であり、そのゲノムは、それが私たちの最も近い生きている魚の親類であり、これまでに配列決定された動物の中で最大のゲノムを持っていることを明らかにしています。

オーストラリアハイギョは世界でXNUMX種のハイギョのXNUMXつであり、奇妙な生き物です。 名前が示すように、背中に空気を呼吸させる肺があり、肉厚で整形式の胸鰭と骨盤鰭のおかげで、サンショウウオのように川床に沿って「歩く」ことができます。

これらのXNUMXつの機能が連携することで、オーストラリアハイギョは川や淡水プールで家を這い出し、乾燥した土地に足を踏み入れるのが好きです。 それは本当に水陸両用ではありませんが、皮膚があまり乾かない限り、一度に数日間水から離れて生きることが知られています。

これは、約420億100万年前のデボン紀に最初の動物が海から乾燥した土地に這い出た、進化の歴史の中で最も重要なステップのXNUMXつへの逆戻りです。 オーストラリアハイギョは、先駆的な海の生き物に最も近い生き物のXNUMXつであり、XNUMX億年以上も進化によってほとんど変化がないため、そのゲノムはその重要な時期への洞察を保持する可能性があります。

そのため、ヨーロッパの科学者たちは、その完全なゲノムの配列決定に着手しました。 これは、人間、マウス、ワームなど、関心のある多くの動物、植物、微生物に対してすでに行われています。 蚊, タスマニアタイガース, サメ, りんご, トマト, 小麦, 大麦、 そしてその 黒死病菌.

オーストラリアハイギョは、これまでに配列決定された動物の中で最大のゲノムを持ち、約43億のDNAヌクレオチドを含んでいることがわかりました。 これはヒトゲノムの14倍の大きさであり、以前の記録保持者である アホロートル、32億に。

チームは、驚異的なサイズがほとんど繰り返しになっていることを発見しました。 ハイギョのゲノムの約90％は、ゲノム内でさまざまな位置にある可能性のある反復配列で構成されていました。 この点で、チームは、ハイギョは実際には他の魚よりも陸生脊椎動物に似ていると言います。

ゲノムが完全に配列決定されたため、研究者たちは、ハイギョがすべてのテトラポッドの中で最も近い生きている魚であることを確認できました。これは、中央の幹から外れるXNUMX本の手足の身近な体構造を持つすべてのものを含む絶対に巨大な陸上動物のグループです。 それは、爬虫類、鳥、そして人間を含む哺乳類を意味します。

実際、私たちはあなたが思っているよりも似ています。 ハイギョの肺の胚発生を制御する遺伝子は、ヒトと同じものであり、両方の種の進化が同じ起源にたどることができることを示しています。 ひれの骨の発達も、 同じ遺伝子 私たちの手のように。

チームはまた、土地での生活へのいくつかのゲノムの事前適応を発見しました。 ハイギョのゲノムは、空気の呼吸、手足の発達、生殖、および空気の匂いを嗅ぐ能力に関連する領域で拡大していました。

全体として、オーストラリアハイギョのゲノムの配列決定は、進化の歴史の中で最も重要な移行のXNUMXつについての理解を深めるのに役立ちます。

研究は雑誌に掲載されました 自然.

ソース： コンスタンツ大学

出典：https：//newatlas.com/biology/australian-lungfish-genome-sequenced-living-fossil/