アメリカ空軍のプロトタイプ 第XNUMX世代戦闘機2030年に配備される予定の、はすでに秘密裏に飛行しています。

サービスの次世代制空戦闘機（NGAD）プログラムの中心的存在である戦闘機は、FXと呼ばれることもあり、F-22ラプターに取って代わります。 NGADに関するすべての記事を読む こちら.

現在、レイテオンインテリジェンス＆スペース（RI＆S）の技術者とエンジニアは、USAFが新しい飛行機に提供したいと考えている種類の技術的優位性をもたらすと信じているのとまったく同じ種類のシステムに取り組んでいます。

彼らは、センサー、通信、電子戦など、いつの日か第XNUMX世代戦闘機がもたらす技術的優位性を提供するシステムを設計しています。

レイセオンの専門家は、これらの高度な航空機についてXNUMXつの予測を持っています。

すべてのためのXNUMXつのシステム

第XNUMX世代戦闘機は、今日の航空機で一般的に見られるさまざまなシステムに取って代わり、複数の仕事をするギアを備えている可能性があります。 このハードウェアには、タスク間でわずかナノ秒で変化する適応可能なソフトウェアが含まれます。

RI＆SのAdvanced MissionSystemsのディレクターであるJasonClarkは、次のように述べています。 「代わりに、すべてを実行し、非常に迅速に再利用できる多機能ハードウェアがあります。機能をすばやく切り替えることができるので、瞬時に思えます。」

第XNUMX世代戦闘機のノースロップグラマンのコンセプト

フライングデータセンター

第XNUMX世代戦闘機のコンピューター処理能力は驚異的なレベルに達し、洗練されたミッションコンピューターを今日の航空機に搭載し、本質的に飛行機を飛行データセンターに変えます。

「次世代の多機能システムは、以前のシステムよりも桁違いに多くのデータを生成します」と、RI＆Sの通信および空域管理システムの事業開発ディレクターであるTomekRysは述べています。 「高性能で堅牢なプロセッサで構成されるオンボードコンピューティングクラスターは、データセンターを効果的に空に配置します。 これらのシステムは、人工知能を活用してデータをリアルタイムで情報に変換します。 その結果、意思決定が迅速になります。」

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AIは未来のウィングマンになります

第XNUMX世代戦闘機のパイロットは、有人無人チーミング（MUM-T）または「忠実なウィングマン」ドローンとして知られる概念を介して自律的に飛行する近くの飛行機からの助けを得ることができます。

「基礎となる人工知能と機械学習が、有人航空機が無人チームを指揮するというアイデアをサポートできることを認識しています」とクラーク氏は述べています。 「今日、フライトリーダーは、他のXNUMX〜XNUMX機の有人航空機を指揮し、彼らが外に出て自分で任務を完了することを期待できます。 自律的な行動により、必ずしも人間が制御する必要のない航空機に対して、同様のミッションレベルのタスクが可能になる可能性があります。」

将来の戦闘機は自分で着陸します

将来の航空機は、新しいハードウェアとソフトウェアを使用して、空母に自律的に着陸する可能性があります。 この種の技術は、すでに米海軍と海兵隊で進歩しています。

「私たちは、将来の暗号化された信号を使用して、全天候および地形条件で航空機を正確な着陸帯に安全に誘導できるアルゴリズムを開発しています」と、RI＆Sの国際事業開発ディレクターであるマルセロカヴァルカンティは述べています。 「目標は航空機を自律的に着陸させることですが、パイロットへのガイダンスとしても機能します。 この技術は、将来の都市型航空移動車両を含むVTOL（垂直離着陸）航空機をサポートしていると思います。」

第XNUMX世代戦闘機のロッキードマーティンのコンセプトアート

デジタルエンジニアリングは、コストを前もって明確にします

次世代戦闘機を作るのと同じくらい大きな努力を予測するのは難しいです。 小さな不具合や設計の選択は、数年先のコストとスケジュールに影響を与える可能性があります。 利用可能なすべてのデータを接続するデジタルスレッドは、軍がコストとパフォーマンスをより正確に予測するのに役立ちます。

「デジタルエンジニアリングの次のレベルは、サプライチェーン全体の相互接続性です」と、RI＆Sの将来の航空機システムおよびテクノロジーのシニアディレクターであるConnDohertyは述べています。 「私たちは航空機メーカーやサプライヤーと協力して、相互接続性と双方向デジタルインターフェースを開発しています。 これにより、自動化によって所要時間が劇的に短縮され、エラーが減少し、より優れたソリューションが実現します。 コストモデルを接続することで、今後数十年間の生産、運用、保守のコストをより正確かつ正確に理解できるようになります。」

センサーは交換可能になります

今日の航空機のセンサーは、航空機のコンピューターと通信できるようにする共通のインターフェースを使用しています。 この標準化は、XNUMX日に接続する必要がある可能性のあるさまざまな新しいハードウェアの範囲を考慮すると理にかなっています。

RI＆Sの高度な電気光学のチーフエンジニアであるジェニファーベンソンは、次のように述べています。 「私は仕事をするために電気光学センサーを選びますか？ または、赤外線センサーを選択しますか？ 将来のセンサーは、フライトライン上で正しく交換できるようにモジュール化される可能性があります。 私たちは今日、センサーのそのレベルの共通性とモジュール性のために設計しています。」

www.raytheonintelligenceandspace.com

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出典：https：//www.aero-mag.com/next-generation-air-dominance-24062021/