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ルフトハンザのボーイング707航空機はどうなりましたか?

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ジェット時代の初めに、ドイツのフラッグキャリアであるルフトハンザはその艦隊を約23機のボーイング707と720機のより短いバリアントであるボーイングXNUMXで満たしていました。 その艦隊を近代化する 年が経つにつれて、これらの象徴的なクワッドジェットはどうなりましたか?

ボーイング707は、最初の真に成功した商用ジェット機として広く認められています。 写真: ウィキメディアコモンズ経由のwiltshirespotter 

情報は、として知られているサイトから来ています ルフトハンザグループフリート。 ルフトハンザグループとの明確な公式の関係がなければ、ルフトハンザグループの航空会社(SWISS、ブリュッセル、オーストリア航空などを含む)の艦隊に関する詳細レベルと統計分析は非常に印象的です! 広範な歴史的な艦隊で、このリソースは他の艦隊追跡サイトでは利用できない情報をカバーしています。 ルフトハンザの707艦隊を詳しく見てみましょう。

1960年代から

ルフトハンザは、707年1960月に707-430からボーイングXNUMXの納入を開始しました。 年内には、同じバリアントのジェットがさらにXNUMXつ必要になります。

全体の1960年間として、707年代はルフトハンザと1969にとって巨大でした。30年707月までに、ルフトハンザは720機のボーイング707を含む1970機の707を納入しました。 330年の変わり目に、ルフトハンザは707年330月にXNUMXをもうXNUMXつ追加しました。XNUMX-XNUMXBとXNUMX-XNUMXCは、航空会社への配達の大部分でした。

写真はD-ABULとして登録されている707-330Bです。 「デュイスブルク」と名付けられたジェット機は、ソマリア航空と一緒に飛行し続けました。 写真: ウィキメディアコモンズ経由のウリエルチ

出発する最初のジェット機

最初に出発したジェット機は、キャリアの小さい707バリアントである720でした。720年1961月の訓練飛行中に、D-ABOKとして登録されたジェット機が墜落したため、残念ながら最初に出発したXNUMXは選択できませんでした。航空機に搭載されていたXNUMX機すべてが死亡しました。 。

他のほとんどの720(1960)は、XNUMX年代半ばにルフトハンザを離れ、大西洋を飛び越えて参加しました。 パンアメリカンワールドエアウェイズ。

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合計707台のルフトハンザ720(XNUMX台のXNUMXを含む)が墜落しました。 写真: Flickr経由のkitmasterbloke 

15年以上のサービス

707の大多数は、15年以上にわたってルフトハンザに就航しました。 1960年に航空会社に納入された最初のジェット機は、1975年から1977年の間に出発しました。これらのジェット機は、コンドル、エアトライン、パールエアなどの多くの航空会社に向けられました。 707つのXNUMX、D-ABODはハンブルクに保管されており、廃棄される予定です。 しかし、募金活動は進行中です ジェットがバラバラになるのを防ぐためです。

パンアメリカンワールドエアウェイズとエアジンバブエは、ルフトハンザの707のXNUMXつの最大の受信者でした。 写真: Flickr経由のAeroIcarus 

ルフトハンザの段階的に廃止された707のいくつかのその他の注目すべき目的地は次のとおりです。

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  • XNUMX人はエアジンバブエに行きました
  • XNUMX人はVIPジェットとしてドバイロイヤルエアウィングに行きました
  • XNUMX人はソマリ航空に行きました

一握りのクラッシュ

悲しいことに、サービス開始から707か月も経たないうちにD-ABOKが墜落したのは、いくつかの事故の最初の事故でした。 報告された他のXNUMXのクラッシュは次のとおりです。

  • D-ABOP(ボーイング720): D-ABOKと同様に、訓練飛行中にXNUMX人の乗組員が死亡した。 同機は制御を失い、解散したと伝えられている。
  • D-ABOT: 航空安全ネットワークノート ジェット機がデリーの滑走路をアンダーシュートし、ミドルマーカーの建物と衝突したこと。 この事件で死者は出なかった。
  • D-ABUY: 貨物ミッションでXNUMX人の乗組員が死亡した。 「間違ったまたは誤って解釈されたATC命令」および「制御された地形への飛行(CFIT)–山」に分類されます。

墜落事故を除けば、ルフトハンザの707のほとんどは、世界中の他の航空会社とさまざまな興味深い場所でサービスを提供し続けたようです。

自分で707を見たことがありますか? それともあなたはXNUMXつに飛んだことがありますか? コメントを残して、私たちとあなたの経験を共有してください。

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出典:https://simpleflying.com/lufthansa-boeing-707-what-happened/

航空

現在、カンタス航空はCOVID前の容量が107%、ジェットスターが120%を見ています。

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ビクトリアの封鎖は、カンタス航空がその能力をCOVID以前のレベルの107%に、ジェットスターを120%に増やすと発表した後、オーストラリアの航空の激化するネットワーク戦争を食い止めるためにほとんど何もしなかったようです。

航空会社グループが最大18のアライアンスのE190を利用するための新しい契約を交渉したため、この動きが可能になりました。 最初の14からアップ。 これにより、大型の737を他のXNUMX型機にシフトすることができました。 国内路線.

最後に、ジェットスターは、シンガポールのジェットスターアジアから320機のA320を一時的に再配備し、オーストラリアでの容量を増やします。また、ジェットスタージャパンからすでに貸し出されているXNUMX機のAXNUMXも同様です。

カンタスグループの最高経営責任者であるアランジョイス氏は、新しい戦略は、企業が自社の艦隊をどのように使用するかについて「創造的に考える」ことであると述べました。

「ビクトリアは私たちのネットワーク全体の約20%を占めており、メルボルンの規制が緩和され、国境が再開し始めると、封鎖が終了したときに他の都市と同じように旅行需要が急速に回復すると予想しています」とジョイスは述べています。 「私たちのフォワードブッキングは確かにそうなることを示唆しています。」

アライアンスとのニューディールでは、94席のE190がカンタスリンクのカラーリングで塗装されます。 カンタス航空によると、ジェット機のXNUMX時間の航続距離は、地域の中心部と小さな首都を結ぶのに非常に適しているとのことです。

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アライアンス 14の新しいE190の納品を歓迎しました ジェット機の111億190万ドルの取引に続いて、昨年24月にその艦隊に。 新しいE100は、既存の13台のFokker F70、50台のFokker XNUMXLR、およびXNUMX台のFokkerXNUMXターボプロップに加わりました。

この動きはまた、カンタスのキャンベラ-アデレードの頻度が18月中旬から週XNUMX回から週XNUMX回に倍増する可能性があることを意味します。

「アライアンスとの長年の関係を拡大することで、資本を費やすことなく、さまざまな種類の航空機にアクセスできるようになります」とジョイス氏は述べています。

カンタス航空が、アデレード、シドニー、メルボルンからタウンズビルへのサービスを含む190つの新しいルートを飛行するために、アライアンス契約に基づく既存のEXNUMXを使用すると発表してからわずかXNUMXか月です。

それはまた、生まれ変わった競争相手だけがXNUMXつの新しいルートでバージンに匹敵することを明らかにしました 前の週に発表しました。

このニュースは、明らかに第二の「容量戦争」の最新の進展を示しています。航空会社は、国境の制限が少ないが海外旅行がない世界でネットワークを拡大しようとしているからです。

XNUMX月に、バージンはそれを言いました 追加の250人のスタッフを雇うだろう先月発表された150の新しいキャビンクルーの役割に加えて、パイロット、地上スタッフ、手荷物取扱者を含みます。

航空会社は、30つの新しいサービスを開始し、「ゴールデントライアングル」のXNUMX%を含む、ネットワーク全体の頻度を大幅に増やす計画を明らかにするとともに、発表を行いました。

ヴァージンは先月、カンタス航空の最高経営責任者であるアラン・ジョイスが彼の航空会社グループが国内産業のスライスを増やすと繰り返し主張したにもかかわらず、COVID以前の市場シェアを回復することを「約束」したと述べた 60〜70%.

一方、レックスは、10月737日から新しいXNUMX型機のいずれかを使用してメルボルン-キャンベラを飛行することは、バージンとカンタスに匹敵すると述べました。 ビクトリア州の現在の封鎖により、移動は延期されました。

先月のローンチに続く シドニー-キャンベラ このサービスでは、レックスは現在、平日XNUMX便の復路便と、 ゴールドコーストとアデレード、 と同様 シドニーとメルボルン.

新しい「能力戦争」は、レックスとカンタスがジョイスの嘲笑を含む言葉の戦争に従事するのを見てきました レックスの「空の航空機」 レックス副会長のジョン・シャープは彼のブランドを ライバルの「技術的に破産」。

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出典:https://australianaviation.com.au/2021/06/now-qantas-eyes-107-pre-covid-capacity-and-jetstar-120/

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航空

ボーイングは737MAX10タクシーテストを実施

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ボーイングは、最初の737 MAX10航空機の最終タクシーテストを実施しています。 イーグルアイドプレーンスポッターは、MAX 10をスパイし、レントンでの最初の飛行がいつでも行われると噂されている準備をしています。 MAX 10は、MAXファミリの20番目のバージョンです。 現在までに、550人の顧客が10台のMAXXNUMXを注文しています。

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ボーイングはMAX10のタクシー飛行を実施し、初飛行の準備をしています。 写真:ボーイング

今週実施された高速MAX10タクシーテスト

ケイティ・ベイリーがツイッターに投稿した映像は、N27751がタキシングで動き回り、高速タキシングテストを実施していることを示しています。 MAX 10の初飛行は、数週間の予定です。 今、レントンの情報に通じた飛行機スポッターは、最初の飛行が差し迫っていると言います。 タクシーのテストは、飛行機が空を飛ぶ前の最後の地上評価です。

MAX 10は、2017年にパリ航空ショーで最初に発売されました。 ボーイングは発売時に240人の顧客から10件の注文を受けました。 ボーイングが提供するXNUMXつのMAXバリアントの中で最大のもの、 MAX 10 3,800マイル(6,110 km)を飛行し、最大230人の乗客を運ぶことができます(キャビンの構成によって異なります)。

737 MAX10の最初の納入がXNUMX年遅れました

MAX 10は、他のMAXバリアントと同じCFM InternationalのLEAP-1Bエンジンを使用し、同じ翼幅を持っています。 しかし、MAX 10は、他の10つのバリエーションよりも胴体が長くなっています。 MAX 7は、最小のバリアントであるMAXXNUMXよりもXNUMXメートル長くなっています。

「航空会社は、737 MAXファミリーの運用上の利点を備えた、大規模な単一通路セグメントでより大きく、より優れたオプションを望んでいました。」 ボーイングはMAX10を発売したときに言った。

「737MAX10を追加することで、お客様は市場で最も柔軟性が高くなり、737 MAXファミリーで広く知られている航続距離、燃料効率、卓越した信頼性をお客様に提供できます。」

ボーイングは、MAXプログラムで簡単に乗ることができませんでした。 MAX10も例外ではありません。 MAX 10の納入は、当初2020年に開始される予定でした。現在は2021年であり、MAX10はまだ空に向かっていません。 今年の初め、ボーイング 納期を延期 2023年まで、XNUMX年間のずれを表しています。

「このスケジュールは、規制当局との継続的な話し合いによって通知されたグローバル認証要件の最新の評価や、航空機の設計に変更を加えるという経営陣の決定など、多くの要因を反映しています。」 ボーイングは今年初めのSECファイリングで述べた。

MAX10ローンチカスタマーがさらなる注文を狙っている

すでにMAX9を飛行しているユナイテッド航空は、100個のMAX10を注文しています。 シカゴを拠点とする航空会社がローンチカスタマーとして並んでいます。 ユナイテッドはまた、MAX8の大量注文が到着し始めるのを待っています。 遅れにもかかわらず、ユナイテッドはMAXの大ファンとして形を整えています。 噂が渦巻いている ユナイテッド航空 別の大きなMAX注文についてボーイングと事前協議中です。

2017年、ユナイテッドはボーイングと契約を結び、既存のMAX9注文の一部をMAX10に変換しました。 当時、ユナイテッドは2020年に配達を開始すると述べた。

「優れた燃料効率と航続距離の拡大により、737 MAX9およびMAX10航空機は、ユナイテッドの既存の737フリートのパフォーマンスと機能を向上させます。」 当時のユナイテッド航空は言った。

「MAX10は、ユナイテッドのルートスケジュールにさらに柔軟性をもたらし、単一通路セグメントのどの飛行機よりも優れた経済性を提供します。」

より広範なMAXプログラムに関する遅延と問題にもかかわらず、ユナイテッドの噂されている新しいMAXの注文は、飛行機への信頼を示しています。 MAX 10の差し迫った初飛行は、ユナイテッドおよび他の顧客航空会社に対するその信頼をさらに強固なものにするでしょう。

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出典:https://simpleflying.com/boeing-737-max-10-taxi-tests/

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航空

ユナイテッド航空が従業員の外観基準を更新

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ユナイテッド航空は、客室乗務員と顧客サービス担当者の外観基準を改訂することを従業員と共有しました。 1月XNUMX日より、新しい外観基準が施行されます。 詳細は来月発表されますが、ユナイテッドが今計画していることは次のとおりです。

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ユナイテッド航空は、今秋、顧客対応の従業員向けに更新された従業員の外観ガイドラインをリリースします。 写真:Vincenzo Pace | シンプルな飛行

より包括的な外観基準

ユナイテッド航空 従業員がグローバルユナイテッドブランドのアンバサダーとして描かれている外観基準を通じて自分自身を表現できるようにしたいが、従業員が本物の自分であり、個性を祝うことができるようにしたいと考えています。 焦点は、専門的な基準を維持しながら、従業員が自分が誰であるかを表現するためのより多くの自由を可能にすることです。

最初の外観基準の更新は、統一された、顧客向けのユナイテッドの従業員向けです。 これには、カスタマーサービス担当者と 客室乗務員。 目標は、包括的な基準を維持しながら、従業員によりモダンな外観を提供することです。 これはまた、従業員に性表現のより多くの自由を与えるように設計されています。

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焦点は、客室乗務員が専門的な基準を維持しながら、自分自身についてより表現力豊かになるようにすることにあります。 写真:ユナイテッド航空

人事・労働関係担当エグゼクティブバイスプレジデントのKate Geboは、更新された外観基準について次のように述べています。

「ユナイテッドの顔として、私たちの顧客対応チームメイトは、顧客が最高の外観と感触を持っているときに、さらに優れたエクスペリエンスを提供できます。 過去数年間、従業員やビジネスリソースグループから受け取ったフィードバックに耳を傾け、これらの改訂された標準を開発してきました。 これらの近代化された、よりジェンダーを含む外観基準は、ユナイテッドを今日の会社にする人々と文化のより本物の表現を提供すると確信しています。」

何を期待します

更新された外観基準の完全なリストは来月発表されます。 ただし、更新された基準は1月XNUMX日から有効になります。 ユナイテッドは、更新された変更のスニークピークのために以下の画像をリリースしました。

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ティーザーユナイテッドがリリースされました。 写真:ユナイテッド航空

変更は、目に見える入れ墨、鼻ピアス、髪の毛、メイクアップ、および爪に関してより包括的になります。 これには制限がありますが、それでも現在のガイダンスよりも包括的です。

計画は、これらの更新された外観標準の多くを追加のワークグループに拡張することです。 これには、パイロット、ランプサービスの従業員、そして最終的には他のワークグループが含まれます。

航空会社の管理および管理やその他の不均一なグループの従業員など、特定の統一された基準の対象とならない従業員には、専門的な外観を維持するための他のガイドラインがあります。 ユナイテッドエクスプレスの従業員は、外観基準に関するその他の連絡を受け取ります。

新しいユニフォームプログラム

  新しいユニフォームプログラムの立ち上げ 危機の結果として遅れました。 新しいの発売 制服 パイロット、客室乗務員、および顧客サービス担当者向けのプログラムはまだ計画されています。

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ユナイテッドはまだ新しいユニフォームをリリースする予定です。 写真:Vincenzo Pace | シンプルな飛行

ユナイテッドは、新しいユニフォームプログラムを改善するために、設計プロセスを完了し、2020年初頭の最後の摩耗テスト中に従業員からのフィードバックを組み込むことに取り組んでいると述べました。 焦点は、ユナイテッドがより強固な財政基盤に到達したら、このプログラムと次のステップを再検討することです。

焦点は引き続きプロの外観を提示することにありますが、従業員が理にかなった範囲で自分自身を表現できるようにします。

ユナイテッド航空が従業員の外見基準を更新するのを見てうれしいですか? コメントで教えてください!

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出典:https://simpleflying.com/united-update-appearance-standards/

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航空

エアバスはカンタスA350-100プロジェクトの日の出注文を間もなく希望

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ヨーロッパの航空機メーカーであるエアバスは、カンタス航空の野心的なプロジェクトサンライズが、改造されたA350-1000航空機を利用して間もなく離陸することを確信しています。 オーストラリアの航空会社は2020年の初めに航空機を注文しようとしていました。しかし、世界的な旅行の低迷はどこからともなく起こり、プロジェクトサンライズとエアバスの注文にブレーキをかけました。

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カンタス航空は、将来のプロジェクトサンライズルートで改造されたA350-1000航空機を運用したいと考えています。 写真:カンタス

ケンタスは350年初頭にA2020プロジェクトサンライズ契約の締結に近づいています

カンタス航空は何年もの間、立ち寄り空港を降ろし、オーストラリアの主要都市からニューヨーク、フランクフルト、ロンドンなどの遠く離れた目的地まで直行便で飛ぶことを望んでいました。 今日まで、これを行うと同時にお金を稼ぐことのできる航空機はありませんでした。 だが プロジェクトサンライズ そのハンディキャップを克服することを目指した。 カンタス航空は、エアバスとボーイングの両方に、距離を飛ぶための飛行機を考え出すように挑戦しました。 2019年後半、カンタス航空は探していた飛行機、つまり改造されたA350-1000を発見しました。

2020年の初めに、カンタス航空は契約を締結し、飛行機を注文することが期待されていました。 しかし、旅行の低迷は航空会社の計画を中断させました。 カンタス航空は財政の混乱を乗り切るために掩蔽壕に落ち、近い将来新しい飛行機を注文しないことに決めました。 これには、プロジェクトサンライズA350が含まれます。

しかし、カンタス航空はプロジェクトサンライズで強気を維持しています。 XNUMX月、カンタス航空のCEOであるアランジョイスは、 プランを再起動します 12月間。

「これは、COVID後の新しい環境にとって素晴らしい戦略であり、私たちが引き続き興奮していることだと思います。 私たちがしなければならないのは、適切な環境を整えることです。 来年中に期待しています。」

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QantasのCEOであるAlanJoyceは、今後12か月以内にProjectSunriseを再起動することを望んでいます。 写真:ゲッティイメージズ

プロジェクトサンライズ航空機は、エアバスの潜在的なブランド注文

A350の注文は大きくはありませんが(カンタス航空は12機の注文を狙っていました)、それでもA350とその製造元であるエアバスにスポットライトを当てるでしょう。 したがって、エアバスが契約を結ぶことに熱心なままであることは驚くべきことではありません。 今週初めにメディアに語ったエアバスのチーフコマーシャルオフィシエ、クリスチャンシェラーは次のように述べています。

「まさにそれを中断したところです。カンタス航空の親友と一緒に、プロジェクトの霜取りボタンをできるだけ早く押すことができることを望んでいます。」

カンタス航空の国際線の大部分は依然として固定されていますが、多くの利害関係者はプロジェクトサンライズとそれが提供するメリットを引き続き信頼しています。 最近、Simple Flyingは、ニューサウスウェールズ州政府が提供したと報告しました カンタス航空 シドニーからのプロジェクトサンライズ便を39.7年間独占的に運航するためにXNUMX万米ドル。 その要件は、数百万ドルの補助金と引き換えに政府が提供したいくつかの要件のXNUMXつでした。

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エアバスCCOのクリスティアンシェーラーは、カンタスA350の注文が進むと確信しています。 写真:エアバス

シドニー中心のプロジェクトサンライズの見通しは、いくつかの論争を巻き起こします

カンタス航空は、取引が成立したことを確認しておらず、交渉を続けていることだけを確認しています。 しかし、シドニー中心のProject Sunriseフライトの見通しは、オーストラリアでXNUMX番目に大きな都市であるメルボルンに拠点を置くチラシの間で論争を巻き起こしました。

「ProjectSunriseモデルがその期間に単一の空港で機能するかどうか、またはモデルがシドニーとメルボルンの両方を早い段階で連携させることに依存しているかどうか、そしてニューサウスウェールズ州の補助金がその期間の違いを補うのに十分です。」 ある読者がSimpleFlyingにコメントしました。

「メルボルンはXNUMX万人の巨大な市場であり、すでにパース経由でロンドンに、またはカンタス航空でシンガポールに飛ぶことができます。 メルバーニアンがシドニー経由で飛ぶ理由はありません。 また、競合する航空会社がそのXNUMX年間の期間内にロンドン-メルボルンを直接飛行し、潜在的な市場をすべて盗むことにした場合はどうなりますか?」

一方、Project Sunriseの最初のフライトは数年先にあり、航空機の注文はまだ行われていません。 しかし、メディアへのコメントから判断すると、カンタス航空とエアバス航空は計画を順調に進めることに熱心であるように思われます。

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出典:https://simpleflying.com/qantas-a350-project-sunrise-order/

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