バッテリー技術ニュースの準備はできましたか？ LytenとMAHLEの両方が新しいバッテリー技術の飛躍的進歩を発表しましたが、どちらも生産から10年離れた研究所からの空の実験ではありません。 どちらも、低コスト、高速充電、および可燃性の低減を約束します。 よく見てみましょう。
ライテンリチウム硫黄電池
カリフォルニアを拠点とするLytenは、 リチウム硫黄 国防総省の数年間のバッテリーセル。 で プレスリリース、防衛用途から電気自動車への電力供給に移行する準備ができているとのことです。 Lytenテクノロジーの何がそんなに特別なのですか？ 900kgあたり最大XNUMXWhのエネルギー密度—従来のリチウムイオン電池の約XNUMX倍。
その秘密は、精製に何年もかかった特別な3次元グラフェンです。 このユニークな材料は、特定のバッテリーアプリケーションの要件に合わせて分子レベルで設計および調整できると同社は述べています。 これまで電気自動車でのリチウム硫黄電池の使用を妨げ、電池寿命を縮める妥協要因である「ポリサルファイドシャトル」を阻止することで、硫黄の性能の可能性を解き放つことが可能になります。 国防総省のテスト中、LytCell™プロトタイプ設計は1,400回以上の充電/放電サイクルに耐えました。
「私たちは、内燃機関からBEVへの世代交代を開始しました。 Lytenの画期的なバッテリープラットフォームは、LytCellEV™バッテリーの性能、範囲、安全性の向上により、電気自動車の所有権の大衆消費者による採用を加速すると確信しています」と、LytenのCEO兼共同創設者であるDanCookは述べています。 「また、USMCA準拠のサプライチェーンで最も環境に配慮したバッテリーを提供することにより、Lytenは、自動車メーカーが発表された電化ロードマップをより自信を持って実行できるようになると信じています。」
同社によれば、リチウム硫黄電池は金属酸化物からの酸素を含まないため、従来のリチウムイオン電池よりも安全です。 その酸素は、多くのEV、特に シボレーボルト.
さらに、同社のバッテリーにより、電気自動車は、内燃エンジンを搭載した従来の自動車よりも安価になると同社は述べています。 それらは、摂氏-30度から摂氏60度までの温度で動作できます。 柔軟でスケーラブルなパックサイジングにより、Lytenバッテリーは幅広い自動車プラットフォームのニーズを満たすことができます。
バッテリーは、自動車工場の近くの生産施設で、円筒形、ポーチ、およびプリズム形式で生産できます。 同社のバッテリーは、EVバッテリーの中で最も二酸化炭素排出量が少なく、20分以内に充電でき、コバルトなどの競合物質を含んでいないと同社は述べています。 2025年および2026年モデルの車両の完全な生産と市場での入手可能性を期待しています。
マーレリチウム-カーボンバッテリー
MAHLEパワートレインテスト施設。 クレジット：MAHLE
私たちはここで自動車に焦点を合わせる傾向があります カーサクリーンテクニカ、しかし世界の多くの地域では、特に混雑した都市環境では、スクーターとモペットが最適な車両です。 ドイツの マーレ は自動車業界へのTierXNUMXサプライヤーです。 Allotrope Energyと提携して、従来のリチウムイオン電池の機能と従来のリチウムイオン電池の機能を組み合わせた小型車用の電池を作成しました。 スーパーキャパシタ.
Allotropeのリチウムカーボンバッテリーは完全にリサイクル可能で、希土類金属を使用せず、熱暴走の影響を受けにくく、わずか90秒で再充電できます。 「電気自動車の採用を阻む主な障壁として、距離の不安がよく言われますが、従来のICエンジン車に燃料を補給するのと同時にバッテリーを充電できれば、その心配の多くは解消されます」とMAHLEPowertrainのMikeBassett氏は述べています。研究責任者。
「オンデマンド経済の台頭に伴い、持ち帰り用の食事などの都市への配達にガソリンを動力源とするモペットの使用が急速に増加しており、これが私たちの都市の空気の質の問題に貢献しています。 これらの配送物の脱炭素化は、高価な交換可能なバッテリーの在庫を維持したり、エネルギー消費量が増加した、より大きくて重い電気自動車に切り替えたりしない限り、これまでのところ困難であることが証明されています」とバセット氏は言います。 （交換可能なバッテリーは 簡単に交換 ピアジオ、KTM、ホンダ、ヤマハから来ています。）
Allotrope Energyのリチウムカーボン技術は、スーパーキャパシタと従来のリチウムイオン電池の利点を組み合わせて、迅速に再充電でき、しかも優れたエネルギー密度を維持できるセルを提供します。 この技術は、有機電解質によって分離された高速バッテリーアノードと大容量電気二重層コンデンサーカソードを特徴としています。
その結果、従来のリチウム電池が経験した熱劣化の影響を受けない電池セルが得られます。 その安定性は、高温でも、複雑な外部冷却や複雑なバッテリー管理システムを必要とせずに、大電流の供給と高速充電を可能にします。
最良の部分は、バッテリーが安価であり、コンデンサースタイルのカソードが100,000サイクル以上に適していることです。 希土類金属の排除と設計の完全なリサイクル性により、製造中と製造後の両方で環境に優しくなります。
プロジェクトの一環として、MAHLE Powertrainは、リチウム炭素電池を使用して、25kmの目標範囲内で高速食品を配達するための電動モペットに電力を供給することを調査しました。 リチウムカーボンバッテリーは、わずか20秒で90kWで充電できます。つまり、次の注文が届くまでの時間内にフル充電を行うことができます。
「超高速充電により、車両が使用されるシナリオに合わせてバッテリーのサイズを最適化できます。これにより、軽量化だけでなく、コスト削減にもつながり、脱炭素化の障壁がさらに低くなります」とバセット氏は言います。 「本当の課題は、そのような高い電荷を吸収できる電気アーキテクチャを設計することでした。」
それはすべてうまくいっていますが、20 kWの電力を供給できる充電器は一般的ではありません。「そこで、独自の特注設計を作成しました」と彼は付け加えます。 彼のチームが考案したソリューションは、独自の内蔵コンデンサベースのエネルギー貯蔵モジュールを使用して、一般的な7kWの単相接続からの電力を増強することにより超高速充電を実現します。 これにより、コストと複雑さが軽減されると同時に、高価な電力網接続のアップグレードが不要になります。
テイクアウト
電力密度をXNUMX倍にします。 充電時間のXNUMX分のXNUMX。 EV革命が加速するにつれて、いくつかの驚くべきことが起こっています。 今日、ハンドクランクを使用して始動しなければならなかった車を覚えている人は誰もいません。 やがて、車にいつ地獄の燃焼エンジンが搭載されたのか誰も覚えていないでしょう。 その日はずっと近づいています。
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