新興の eVTOLエアタクシー市場 多くの注目を集めており、資金調達の雪崩が発生しています。 この初期のエアモビリティ技術がゴールデンタイムのデビューに向けて準備を進めているため、文字通り何百もの企業が地位を争っています。 しかし、これらの根本的に異なる新しい車両が主張するのと同じくらい速くそして頻繁に飛んでいるレンダリング、プレスリリースおよびSPAC資金調達の努力で、どの車両が実際に離陸しているのかをどうやって知ることができますか？
eVTOLの現実をチェックする時が来ました。それこそが、コンサルティンググループのSMGがAdvanced Air Mobility RealityIndexで達成しようとしていることです。 SMGはテクノロジーに重点を置いていません。 これらの人々は、会社が自律型カーゴマシン、中距離の翼のあるティルトローター、または単純な有人マルチコプターを構築しているかどうかを気にしません。 彼らは皆自分たちの場所を見つけるでしょう– SMGが決定しようとしているのは、単にこれです：与えられた会社が彼らの航空機を大量に配達するのにどれくらい近いか？
これは、このエキサイティングな新しいスペースを見るのに非常に便利な方法であり、リストには確かにいくつかの驚きがあります。 2021年XNUMX月上旬の現在のAAMリアリティインデックスは次のとおりです。
AAMリアリティインデックス
インデックスの背後にある考え方と、トップ候補に関するSMGの知識に基づいた視点について話すために、インデックスの背後にいるSMGのSergio Cecuttaに会い、拡張された非常に有益なチャットを行いました。 以下は編集されたトランスクリプトです。
Loz：多分これから始めましょう：SMGとは何ですか、そしてあなたたちはここで何をしようとしていますか？
セルジオ・セカッタ： 承知しました。 私たちは基本的に航空宇宙、防衛、自動車、特に今日では自動車技術と呼ばれるものに取り組んでいるコンサルティング会社です。 それは自動車の自律性と電化です。 私たちは家の成長側に取り組んでいます。 新製品、新市場を立ち上げ、新しい地域、価格設定、サプライチェーン、資金調達、M＆A（合併と買収）を理解したい企業は、それが私たちの仕事です。
ですから、私たちは経験豊富なエグゼクティブのグループです。 私たち全員がエンジニアであり、アメリカの企業で大企業を経営している人々です。 2017年以来、最初のUberElevateサミットと ホワイトペーパー、私たちはこの市場に興味を持ち始めました。 その関心は、この市場についてますます知るようになることになりました。 私たちは、航空会社、OEM、サプライヤー、およびアフターマーケット企業と協力しています。
そして、私たちが自分で考え始めたもののXNUMXつは、これは興味深い市場であり、多くの参入者がいるということでした。これらすべての参入者の頭と尾をどのように作るのでしょうか。 これが、Advanced Air Mobility RealityIndexが作成された理由です。 そこで、私たちは自分たちでこれらのツールを作成しました。そして、実際、業界がこれらのツールを求めていることがわかりました。 これが私たちがそれらを公開し、業界と共有する理由です。
米航空宇宙局（NASA）
ですから明らかに、ジャーナリストとして、私はこの分野に参入している企業からプレスリリースの山を受け取ります。 eVTOLを作りたいと思っている企業はたくさんありますが、最初にそれらに出くわしたときに、これらをどのように評価しますか？
XNUMXつの異なる次元を検討することにしました。 私たちの目標のXNUMXつは、それをシンプルに保ち、比較しやすいものにすることでした。 私たちは、人々、特にこの空間の外の人々がすぐに理解できるものが欲しかったのです。 人々がブランドに精通している従来の航空宇宙とは異なります。 つまり、ボーイングやエアバスを知らない人は誰も知りません。どちらに乗っているのかわからないかもしれませんが、彼らはそこにいることを知っています。 eVTOLの分野では、レガシープレーヤーは不足していますが、スタートアップは豊富です。 そして、XNUMXつの次元を見ました。
第一は資金調達です。 それで、会社はどのくらいの資金を持っていますか？ 彼らは彼らの開発において特定のマイルストーンを完了するのに十分ですか？ 彼らはプロトタイプを作るのに十分ですか？ 彼らは証明するのに十分ですか？ 彼らはサービスに入るのに十分ですか？
XNUMX番目の部分は彼らのチームです。 CEOだけでなく、リーダーシップチームは 航空宇宙 首脳部？ 彼らは業界に精通していますか？ 彼らは航空機を認証することの意味を知っていますか？ 彼らはすでにこのサイズ、この複雑さのプログラムを実行しましたか？
6番目の部分はテクノロジーの準備です。 さて、私たちは9つの単純な理由で航空機の設計を判断しないようにしたかったのです。XNUMXつは航空機が互いに大きく異なること、XNUMXつはプログラムに参加していない限り、実際には誰もすべての詳細を知らないことです。 そのため、NASAが使用しているもの、つまり技術準備レベル（TRL）スケールを使用します。これは、基本的に、テクノロジーの成熟度を確認するXNUMXからXNUMXまでのスケールです。 XNUMX未満のものは、プライムタイムの準備ができていません。 TRL XNUMXは、プロトタイプが関連する環境で飛行されたのは初めてです。これは、飛行エンベロープ全体をカバーしたフルサイズの航空機です。 それで、それは垂直に離陸し、移行し、飛行し、着陸しました。 TRLXNUMXが最終製品になります。
次に来るのは認証です。 彼らは認証要件を理解していますか？ 彼らはどこまで進んでいますか？ これらの車両を認証するための規則が真新しいものであり、これまで誰もそれを行ったことがないという単純な理由から、認証は非常に重要です。
大事なことを言い忘れましたが、私たちは生産に目を向けています。私たちが生産に目を向ける理由は、これらの車両のメーカーが何千台もの車両について話しているからです。 航空宇宙では、私たちは作りません 何でも 数千で。 エアバスに乗ると、彼らは月に約60機のA320ファミリー航空機の割合で考え始めています。 それは、年間約700機の航空機であり、 たくさん。 しかし、eVTOL市場では、人々は年間900、1,000、1,500を生産することについて話し合っています。 そのような数字は聞いたことがありません。 それで、私たちは彼らの能力が何であるかを見たかったのですか？ 彼らはそれを作ることができますか？ 彼らはXNUMXを作ることができますか？ 彼らは百を作ることができますか？ 彼らは数千を作ることができますか？
これらの各ディメンションに重みを適用しました。 そして、計算の秘訣については触れませんが、基本的にこれらすべての要素を組み合わせて数値を作成します。
大事なことを言い忘れましたが、インデックスは誰が勝者になるかを言おうとはしていません。 わかりません。 インデックスは、現在レースが行われている場所の現在のスナップショットです。 これは、さまざまな企業が相互にどのようにランク付けされているかのスナップショットです。 明日は違うのでしょうか？ 確かに。 月曜日に最新のアップデートを公開しましたが、そのアップデートにはすでにアップデートがあります。 しかし、ここでも、もう少し情報が届くのを待ちます。 とてもダイナミックな空間です。
では、このリストをどのくらいの頻度で更新しますか？
目標は毎月になることです。常に十分な情報があるため、XNUMX〜XNUMXか月のギャップを避けたいと考えています。 しかし同時に、リリースで人々を攻撃したくはありません。
ユーバー
あなたが言うように、認証は、この分野に参入しようとしている企業にとって、大規模で大規模な課題です。 認定の実行にかかる費用についてオフレコで聞いた数字…XNUMX億ドル、最大XNUMX億ドルを聞いたことがありますが、これはXNUMX機の機体を認定するためだけのものです。 そんな新しい空間だから。 ルールは新しいだけではありません。このプロセスが進むにつれて、ルールはまだ決定されていると私は理解しています。 それで、あなたはそのレベルの周りの予算を探していますか？ 会社にはこれを行うのに十分なお金があるとあなたに何を言いますか？
残念ながら、悪魔は詳細にあります。 認証予算は、サプライチェーン戦略と認証しようとしている車両の種類のXNUMXつに依存します。 したがって、最も複雑な構成のいくつかについては、認証を取得するためにXNUMX億米ドルについて話していることを正しく聞いています。 より単純なもののいくつかについては、彼らはXNUMX億からXNUMX億について話している。
さて、真実は、構成の複雑さを理解する必要があるということです。 たとえば、マルチコプターは、リフトプラス推力やベクトル推力構成などのより複雑な構成よりも認証に費用がかかりません。
もうXNUMXつはサプライチェーンです。 したがって、すべてを社内で生産するなど、会社が完全に垂直化することを決定した場合、すべてのコンポーネントが適合し、認証される必要があり、すべての負担が同じ会社に戻るため、より多くのお金が必要になります。 代わりに、リスク共有パートナーを持つように、サプライチェーンに典型的な航空宇宙戦略を使用する場合、パートナーのそれぞれが認証の負担の一部を負担し、会社はより少ないお金を必要とします。
したがって、残念ながら、それらすべてに適合する数字はXNUMXつではありません。それを理解することは非常に重要です。
そのリスクを適切な方法で共有している会社の例を教えてください。
たとえば、Honeywellはリスク共有パートナーとして 垂直航空宇宙、イギリスを拠点としています。 彼らはベクトル推力航空機を製造しており、ハネウェルはこの特定の車両にアビオニクスと飛行制御を提供しています。 この場合、リスク共有に関しては、アビオニクスと飛行制御の認証について、その責任はメーカーではなくハネウェルにあります。 したがって、この場合、認証に到達するために必要な資金の額は、誰かが社内で飛行制御を行っている場合よりも少なくなる可能性があります。
そして、助けてくれる人がいることは常に良いことです。 あなたがリスクを引退させることができるときはいつでも、それは良いことです。 それはプログラムがあなたが考えているスケジュールに従う可能性が高くなります。
さて、明確にするために、あなたたちはこのリストのどの会社ともビジネス関係を持っていません、あなたはその意味で独立していますか？
正しい。
では、個々の企業について自由に話し合うことができますか？
私があなたに話すことができることは何でもあなたに話します。 ほとんどのNDAがありますが、できることは何でもお伝えできます。
eハング
EHang
したがって、私がこのリストを最初に見たとき、eHangはその上にありました。 しかし、リストの最新バージョンでは、XNUMX、XNUMXスペース下に移動しました。 最近出てきたニュースのいくつかを考えると、彼らがトップに立っているのを見て驚いた。 彼らの施設の写真を撮り、彼らの契約した顧客を追いかけ、基本的に組織の信用を傷つけようとして走り回っている短い売り手の男がいました。 では、ここのインデックスのコンテキストでeHangで何が起こっているのかについて話していただけますか？
ですから、ショートセラーとなると…詳細に立ち入ることなく、これらのような主張は証拠に基づいている必要があります。 そして通常、私たちが目にするのは、SEC、つまり米国の証券取引委員会からの関与がある場合、クレームについて心配することですが、通常、SECが関与しない場合、それは彼らが関与しないことを意味します主張は彼らが心配しなければならないものであると考えてください。 たとえば、ニコラでSECがステップインするのを見てきました。 他社でも見てきました。
eHangに関して言えば、彼らは中国に特定の市場を持っています。 そして今、これらの会社を見ると、他に選択肢はありません。 はい、ボロコプターは、世界最大の自動車メーカーの10つであり、投資家のXNUMXつである吉利と協力することを発表しましたが、同時に、中国での地位を持つことは非常に重要です。 そして、それは部外者に閉ざされる可能性のある市場でもあります。 eHangには車両があり、現在、他の車両を含むようにポートフォリオを拡大しています。すべてのディメンションを見て、数値に基づいて計算すると、上位XNUMX位に入ることがわかります。
おそらく、中国での認証へのより簡単な道を見ていますか？
まあ、それが簡単かどうかはわかりませんが、それは特定の道になるでしょう。 今まで。 中国は常にEASAまたはFAAの規制を使用または採用してきましたが、このタイプの車両では、認証に関して中国がよりパイオニアになる可能性があります。 したがって、それは別のルールのセットである可能性があります。 非常に多くの変数があるため、推測は無意味です。 しかし、繰り返しになりますが、重要なのは、CAACが独自のルールを作成していることです。彼らは、FAAまたはEASAがルールを終了するのを待っていません。
JobyAviation
職業航空
ガッチャ。 したがって、現在のリストの一番上にあり、他のリストから少し離れているのがJobyAviationです。 これらの人たちは、このシーンに最初に参加した人のXNUMX人でした。 その会社を見ると何が見えますか？
ジョビー、私が誤解しない限り、彼らは2009年以来存在しており、複数の有人および無人航空機を開発してきました。 彼らは封筒全体を飛んでいます、そしてあなたが見れば 彼らがSPACを発表したビデオ、 彼らは持っている 車両が静かであることを示した。 そして、それはこれらの車両の重要な側面のXNUMXつです。 それらは、今日動作する車両よりも大幅に静かである必要があります。
重要なもう一つの部分は、彼らが持っているということです FAAとの認証基準を定義しました。 これは基本的に、認証のために満たさなければならない要件のリストを定義したことを意味します。 大事なことを言い忘れましたが、彼らはMFRと呼ばれるものを手に入れました：軍用飛行のリリース。 基本的にそれは彼らのマシンの軍事耐空性であり、彼らはそれを他のXNUMXつの会社であるBetaAviationとのみ共有しています。 業界では、この種の車両に関しては、大手企業と見なされています。
ベータテクノロジーズ
ベータテクノロジー
そして、AliaのBeta Technologiesは、リストのXNUMX番目です。 彼らはUPSと取引をしたばかりですか？
彼らはUPSと取引をしました。 彼らはBladeと取引をしました。 そして昨日の時点で、彼らは軍の耐空性の受け入れを発表しました。 ジョビーが受け取った軍事的価値は完全な封筒のためでしたが、無人だったので、わずかな違いがあります。 代わりに、ベータ版は、垂直モードではなく、機内モードでのみ軍事耐空性を獲得しています。 しかし同時に、それはこの分野で最初の有人耐空性です。 つまり、空軍はパイロットのXNUMX人を座席に配置するのに十分な自信を持っており、電気航空機をポートフォリオの将来の一部にすることの意味を理解し始めています。
ウィスクエアロ
ウィスクエアロ合同会社
そうですねXNUMX位には、明らかにキティホークの派生物であるWisk Aeroがあり、現在は主にニュージーランドで運営されています。 Wiskを見ると何が見えますか？
そのため、Wiskは、Kitty Hawkから始めて、長い間存在してきました。 現在、彼らはボーイングに非常に強力なパートナーを乗せています。 ボーイングは市場への道としてウィスクを選んだようです。 現在、彼らは第XNUMX世代の車両を操縦しており、年末までに第XNUMX世代を考案する準備をしています。これは、基本的には生産を代表する航空機になります。と証明します。
最近、彼らはニュージーランドと米国の両方でFAAの認証を開始しました。 最後になりましたが、昨日、Bladeから30台の車両の注文がありました。 現在、Wiskは完全に自律的になっているため、有人航空機とは対照的に、認証期間が長くなる可能性がありますが、現時点では、それが何を意味するのかはわかりません。
射手
アーチャー航空
アーチャーも出さずにウィスクについて話すのは難しいと思います。アーチャーはあなたのリストのXNUMXつ下のXNUMX位にあります。 アーチャーはゲームのかなり遅い時期に、たくさんのエネルギー、たくさんのお金、そしておそらく物事の音からやって来ます 彼らがウィスクと持っているその戦いの形での少しの法的問題.
ええつまり、法廷闘争に関しては、それは法制度にとって何かです。 しかし、アーチャーには非常に才能のある個人のグループがいます。 彼らは業界の作物のクリームをまとめました、そして彼らはこれらの飛行機を市場に出すために非常に良いペースで進んでいます。
さて、インデックスで行わないことの2つは、SPACのいずれかを検討することです。 それらは発表されましたが、取引は成立していません。 彼らは当局の完全な精査を経ていないので、取引が完了すると、これらの企業が特定の取引所で上場しているのがわかります。 そして、その時はまだ来ていません。 SPACを発表したリストにあるXNUMX社については、すべて第XNUMX四半期の終わりについて話しているので、おそらくXNUMX月頃にこれらの取引が成立し、現金は実際に彼らの会社に移動します。金庫。
そうです、そうです、この業界の多くの主要なプレーヤーがSPACを介してリストアップし始めています。 私が理解していることから、これは従来のIPOと比較して投資家にとって大きな問題ではありませんが、企業には大きな利点があります。 それについて何か見方を教えていただけますか？
まあ、それが投資家にとって悪いとは言えません。 これはIPOとは異なる金融手段です。 IPOよりも長期的な予測が可能です。 したがって、認証に必要な種類の資本にアクセスできることは、この会社にとって良い手段です。
航空は、事前に多額の投資が必要な市場であり、投資を回収するには長い時間がかかります。 私たちが見つけたのは、SPACは、これらの企業が資金を調達するというこのニーズを満たし、同時に、IPOでは語ることができなかったストーリーを語ることができるということです。 IPOはすべて歴史的な財務に関するものです。 SPACは、2025年、26年までの予測を可能にし、基本的に会社としてのストーリーについて話すことを可能にします。
それが選択された車両である理由です。 何が起こったのかというと、SPACには、このセクターではなく、一般的に何百もの取引があり、非常に熱狂しているということです。 そのため、投資手段としてのSPACのセクター全体が、米国のSECによって監視されています。
それで、あなたは必ずしもこれらのことをIPOよりも投資家にとって悪い取引だとは思わないでしょうか？
これはIPOとは異なる金融商品です。
ヒュンダイ
ヒュンダイ
現代は興味深い事例です。 明らかに、それは巨大な製造能力へのアクセスとそれ自身の資金源を持っている会社です、あなたが現代を見るとき、あなたたちは何を見ますか？
これらの企業への投資を見ると、多くの戦略的投資家、つまり資本をもたらすだけでなく専門知識ももたらす投資家がいます。 例えば、 ジョビーとトヨタ、またはボロコプターを使用したダイムラーと吉利。 現代の場合、それは実際にそれを自力で進める戦略をとっています。
自動車会社は、自動車事業に反対するXNUMXつの傾向を見ています。それは、メンテナンスコストを削減する電化と、いつの日か公共の場で必要な自動車が少なくなることを意味する自律性です。 そのため、これらの企業は自社をモビリティ企業と見なし始めており、顧客が移動する方法を提供しています。 車、バス、トラック、航空機などが考えられます。
ヒュンダイは、独自の部門を設立し、アーバンエアモビリティ部門で非常に優秀な人材を採用することで市場に参入しました。 実際には、 元NASA航空管理者によって運営されています、NASAで多くの素晴らしいことをした男。
それで、私が最初にヒュンダイについて知り、後にジョビーのトヨタとの取引について知ったとき、私の最初の考えは、これらの会社は両方とも水素燃料電池で世界をリードしているということでした。 明らかに、水素はバッテリーよりもはるかに高いエネルギー密度への道を提供し、eVTOLにはるかに広い範囲とはるかに迅速な給油停止を与える可能性があります。 どちらの会社も水素について公に何も言っていませんが、日本と韓国は水素経済に非常に重点を置いているので、これはこれらの会社にとって重要な利点でしょうか？
世界中の航空宇宙産業から水素に関心が寄せられています。 AAMには水素に賭けている会社がいくつかあります。 現代の場合、XNUMXつの重要な戦略的利点をもたらすと言えます。 第一は、何千、あるいは何百万もの製品を作るために何が必要かについての知識です。
もうXNUMXつは、バッテリーに関する知識です。 なぜなら、そうです、航空宇宙用バッテリーは自動車用バッテリーとは異なりますが、それらは大量に構築され、使用されています。 現代グループは複数のブランドで構成されており、彼らはちょうど彼らの新しい上に構築された最初のXNUMX台の車を発表しました E-GMPプラットフォーム、ポートフォリオ全体で数十のモデルを生み出す専用の電気プラットフォーム。 また、これらの企業の多くは、全固体電池を検討し始めています。 これはこの市場にもたらされるもうXNUMXつの変化であり、誰もが興味を持っていますが、まだそこにはありません。
アラカイスカイ＆水素航空機
Alaka'i Technologies
私が見る限り、あなたのインデックスには水素特有の航空機は含まれていません。 特にアラカイスカイのような会社を考えています。 現時点で、それらはあなたのリストのどこに当てはまりますか？
私たちはそれらを見ていません。 インデックスを更新するたびに、新規参入者を追加しています。 XNUMX番目のリリースでは、DufourとArcherを追加しましたが、将来的にはさらに追加する予定です。 ですから、まだすべての人に連絡しているわけではありません。
しかし、ここでの目標は全員を追加することではありません。 あなたが見れば 垂直飛行協会、それはこの業界の本拠地のようなものです。 MikeHirschbergとこれらすべての人は素晴らしい仕事をしました。 彼らはおそらく430以上のメーカーからの200以上のプロジェクトをリストしています。 私たちの目標は、200のメーカーをまったく通過しないことです。 決して軌道に乗らないメーカーのロングテールが存在するでしょう。 セクターの可視性を高めるために、最も有望な企業に集中したいと考えています。
ボルコプター
ボルコプター
ボロコプターも興味深い会社です。 あなたのリストの30番目だと思います。 非常に短距離の車両–明らかに、ここでの計算には含まれていませんが、彼らが話している範囲の種類は、充電で40〜19 km（25〜XNUMXマイル）だと思います。
これは、万能の市場ではありません。 さまざまな市場をカバーできるさまざまな車両が存在する可能性があります。 ボロコプターの戦略は、典型的な都市のモビリティミッションのためのものです。 だから、他の航空機のいくつかの範囲を必要としないかもしれない何か。 また、リストにある数少ないマルチコプターのXNUMXつでもあります。 しかし、彼らは認証ベースでEASAに同意しました。 彼らは中国や他の企業の吉利と協力するために世界中で話し合っています。 ダイムラーと吉利は彼らの投資家です。 だから彼らはたくさんの良い動きをしている。 彼らは彼らのビジネスのすべての側面に取り組んでいます。
ユリ属
ユリ属
そして、ボロコプターはリリウムとの興味深い比較になります。 なぜなら、あなたが言うように、ボロコプターは特定のユースケース、つまり都市の一方の側からもう一方の側に焦点を合わせているからです。 彼らは、カバーする地理的領域が非常に狭いシンガポールで始まり、おそらく効率的な巡航モードがない短距離マルチコプターの優れた使用例です。
一方、リリウムは現在、地域の都市間輸送の観点から、はるかに多くのことを話し合っています。 小径の電動ファンを備えた彼らの航空機は、クラスの他の航空機と比較して揚力効率が低いですが、抗力が低く、翼のある飛行ではおそらく効率が高いため、垂直飛行に費やす時間をできるだけ少なくしたいと考えています、そして彼らは短い、町を越えた旅行にはそれほど興味がありません。 これは、長い間活動を公開しているもうXNUMXつの会社であり、現場で初期の会社のXNUMXつです。 彼らは美しい航空機を持っています、そして彼らは ちょうどXNUMX人乗りを明らかにした。 リリウムを見ると何が見えますか？
ですから、リリウムは大きな進歩を遂げています。 彼らはすべての分野にわたって本当に強力なチームを持っています。 生産、認証、エンジニアリング、そして彼らは認証に向けてすべての正しいステップを踏んでいます。 彼らの前にあるのは、XNUMX人乗り、次にXNUMX人乗りのエンベロープ拡張を完了するための作業です。 それは彼らにとって非常に重要な目標であり、それは彼らが今年の残りの期間に焦点を当てることになるでしょう。
eVTOLは、XNUMXつの主要な部分を示す必要があります。 垂直に上下にホバリングする機能。 彼らが翼を持っているかどうかにかかわらず、水平に飛ぶ能力; 垂直飛行と水平飛行の間の移行。 これらの会社のいくつかは、すでに封筒全体を完成させています。 これらの企業の中には、エンベロープの一部を完了しているものもありますが、エンベロープ全体を完了しているわけではありません。企業が期待する性能を備えていることを検証するために、エンベロープ全体でエンジニアリングテストと飛行テストを完了することが非常に重要です。
飛行包絡線はヘリコプターにかなり似ていると思いますよね？ たぶんそれらのいくつかは最高速度で少し速く進みます、しかしそれらは停止するまで、低くて遅いものを扱うのと同じくらい上手であるはずです。
大きな違いがあります。ヘリコプターはホバー時に非常に効率的なマシンです。 eVTOLは、長時間ホバリングすることを意図したものではありません。 したがって、eVTOLの場合、ホバーは巡航中の飛行の非常に小さな部分です。 ヘリコプターは、たとえば何かを見る必要がある場合など、長時間ホバリングするように作られています。 ホバリングして容疑者を見る必要がある警察のヘリコプターのように。 これらの車両はホバリングできますが、ホバリング時間が長くなるようには作られていません。
そして、それはマルチコプターの設計が範囲を失うところです。なぜなら、翼を持ち上げることなく、常に力を維持しなければならないからです。 しかし、一方で、あなたが言うように、それらの人は、垂直飛行と水平飛行の間の複雑な移行操作を行う必要がないため、認証への潜在的に安価な道を持っています。
繰り返しになりますが、これらの航空機の一部が認証されるまで、これらの航空機を認証することの意味はわかりません。 最初の航空機は次の航空機への扉を開きます。
エアバスとベル
エアバス
私たちはおそらくリスト全体を通して話すべきではありません、私はピンク色にくすぐられるでしょうが、私たちの貧しい読者はおそらくすでに眠りに落ちています。 しかし、私はエアバスとベル、明らかにXNUMXつの非常に定評のある航空宇宙会社を取り上げたいと思います。現時点ではリストのかなり下にあります。 これらの人はどこに遅れをとっていますか？ そこで何が起こっていると思いますか？
うーん。 これらは膨大なポートフォリオを持つ企業です。 そして、彼らはこの新しい市場の重要性を完全に理解していますが、ビジネスの他の部分を処理する必要があります。 エアバスの場合、商用航空に対するCOVIDの影響は間違いなく彼らの興味を引いたものです。 彼らはCityAirbusのプロトタイプを開発しており、このスペースの意味を理解したいと考えています。
ベルに関して言えば、彼らはXNUMXつの軍事契約をめぐって競争している。 FLRAA と FARA、そしてそれらはかなりの時間を取っています。 FLRAAはブラックホークスの代替品であるため、非常に大きな競争になります。
最近、ベルのCEO インタビューでとても面白いことを言った （$）。 彼は次のように述べています。「航空機を認定したことのないこれらの人々（エアモビリティ業界の他の参入者）の何人かが市場を支配するのではないかと心配していますか？ まったく心配していません。」
ベルは傍観者であり、これらの車両を認証するために何が必要かを理解したいと考えています。 テクノロジーが成熟するのを見たいのです。 バッテリーが成熟するのを見たいです。 そして、それはほとんどのレガシー企業のアプローチです。それは慎重な関心ですが、彼らは待つつもりです。
面白い。 さて、より一般的な意味では、2024年や2025年のような日付が、あちこちで商用サービスの開始の可能性として見られ始めています。 これらのタイムラインは現実的だと思いますか？
タイムラインは、実際には、認証局がそこに到達するために必要な時間の長さに依存します。 ですから、現時点での答えは、そうです、2024年までに達成できると思います。しかし同時に、認証はメーカーの手に委ねられているので、完全に確信することはできません。規制機関。
これらのものは、地上に重要なインフラストラクチャがなくても稼働できると思いますか、それともロールアウトの大部分を占める必要があると思いますか。
さて、最初の部分を見ると、最初のUber会議で、スターウォーズから出たように見えるこれらのスカイポートが巨大に見えたと思います。 それはUberがビジョンを出したいだけだった。
これらの企業の多くは、現在存在するインフラストラクチャがこれらの企業の運営を開始する場所であるという理解から始まっていると思います。 ブレードは、プネ、ムンバイ、サンパウロ、ニューヨークでヘリコプターを運用しており、ロードマップでは、EVAまたは電気垂直航空機に移行します。 そして、ここでのアイデアは、ヘリコプターをこれらの新しい車両に置き換えるというものです。 そして、彼らは注文に署名したベータ版を持っており、今では別の注文に署名したウィスクを持っています。
したがって、Bladeのような会社のアイデアは、すでにこれらのヘリポートを持っているこれらの場所の間で運営することです。 インフラストラクチャは、拡張したいときに導入されます。最終的には、都市ごとに数千台の車両を所有するレベルに到達したい場合は、まだ存在しないインフラストラクチャが絶対に必要です。 しかし、世界中の都市がさまざまなレベルのスピードと関心を持って取り組み始めています。
ホライゾン航空機
過去数年間に見られた予想旅行料金のいくつかについてもコメントしていただけませんか。これらの車両は、地上のUberをXNUMX地点間で移動するコストについてであると述べています。 明らかに、それはヘリコプターよりもはるかに安価であり、それは広範囲にわたる普及の大きな要因となるでしょう。
SPACを行っている企業が発表した財務テキストを見ると、より多くの情報があります。 そして、Uber Pool / Uber Xのコストに到達することは、さらに先のことです。 彼らはたくさんの航空機を飛ばす必要があり、自律性を持っている必要があり、そうすれば彼らはこれらのレベルに到達することができます。 彼らがサービスを開始するとき、それはユーバーブラックのコストと同等かもしれないので、あなたはそれをリムジンサービスと呼ぶことができます。 予測はさまざまですが、最初は6マイルあたり約XNUMX米ドルと聞いています。 しかし、サービスが成長するにつれて、目標は価格を下げることです。
さて、安全について話しましょう。 これらの会社のいずれかから聞いているのは、冗長性と奇妙な緊急着陸用パラシュートだけです。 そのため、誰もが複数の個別のバッテリーパック、複数のフライトコントローラー、分散型推進力を実行しており、XNUMXつまたはXNUMXつの支柱を紛失した場合でも空中にいることができます。
しかし、特定の高さより下で完全に故障した場合、それは重要ではない高さ、約120メートル（394フィート）であり、パラシュートをポップする時間がありません。 この分野での革新を知っていますか、それとも冗長性の概念で十分でしょうか？
つまり、航空業界では、安全性を競うことはないと常に言っています。 したがって、これらの車両はすべて、旅客機に乗るときに期待するのと同じレベルの安全性で、当局によって認定されます。 ですから、そういうことになると、そうですね、安全はとても大事ですが、安全というのはみんなが取り組んでいることです。
そうですが、冗長性とパラシュートが唯一の解決策ですか？
設計している車両に応じて、どの企業も安全性を重視していると思いますので、一つの解決策はないと思います。 しかし、はい、航空宇宙では冗長性が非常に重要です。何かが失敗した場合でも、飛行を継続できるからです。
固定翼機を使えば、無動力で着陸することができると思います。 ヘリコプターを使用すると、自動回転を試みることができます。 これらについては、これらに相当する種類の完全な障害対策はないようです。そのスペースを埋めるために何かが起こっていると聞いたことがあるかと思いました。
私たちが知っていることは、認証局がこれらすべての企業と協力して、認証するすべての航空機が安全であることを確認しているということです。 それらすべてに当てはまる銀の弾丸がXNUMXつになるとは思いません。それは車両ごとに異なりますが、同時に、一般の人々が自信を持てるようにするつもりです。これらの車両のXNUMXつに乗るのは、空港で飛行機に乗るのと同じです。
垂直航空宇宙
まあ、それは非常に有益なチャットでした。 リストが進化するにつれて連絡を取り合いましょう。 とてもエキサイティングな空間であり、私たちの生活や移動方法を変える可能性は計り知れません。 一般の人々はこの業界に魅了されていると思います。私は知っています。私たちがついにJetsonsの車を手に入れることができるのは、とてもクールだと思います。 それは都市の見た目と働き方を変えるでしょう、そして私はすでに将来のeVTOL高速通勤に基づいて町の外で家を買う友人を持っています。 明らかに、人々はCOVIDと封鎖の結果として都市から移動しており、それはこれらの長距離の航空通勤会社の手に渡っていると思います。 とてもエキサイティングな時代です。
テクノロジーは常にエキサイティングです。 eVTOLは、しばらくの間欠けていたかもしれない航空宇宙にその興奮を取り戻していると思うので、それはポジティブだと思います。
それは良い点です、ええ、あなたの定期的な空の旅は過去60年間非常に似ていたので、人々が興味を持つ理由はあまりありませんでした。 しかし、これは純粋なSFです。 リリウムジェットがあなたの周りをホバリングしているのを最初に見たときは、ああ、これは非常に異なっています。 これは、新しい。
SergioCecuttaの時間と共有の意欲に感謝します。
情報源： AAMリアリティインデックス
コインスマート。 BesteBitcoin-ヨーロッパのBörse
出典：https：//newatlas.com/aircraft/evtol-air-taxi-aam-reality-index-sergio-cecutta/
