ヨーロッパの電気自動車市場は ボンカーに行く。 これは、過去1年間で最大のクリーンテックストーリーの20つであり、クリーンテックストーリーの第10位ではないにしても。 現在、ヨーロッパの新車販売の約1％はプラグイン車の販売であり、新車販売の約3％は完全な電気自動車の販売です。 これは、数年前のXNUMX％からXNUMX％への劇的な上昇です。
しかし、その話は素晴らしいですが、ヨーロッパの自動車市場では、これらの排出量の増加のかなりの部分を打ち消し、気候と空気の質を台無しにしている別の話が進行中です。 私は2008年から2018年までヨーロッパに住んでいて、この傾向を地上ではっきりと見ることができましたが、上のグラフを見るまで、これほど悪いことだと正直に気づいていませんでした。
2010年から2021年にかけて、ヨーロッパでのSUVの売上は10％強から50％近くに増加しました。 それは完全な電気自動車の販売の増加を矮小化します。 ポーランドからオランダまで、ヨーロッパ人は結局、それらの狭い通りや小さな駐車スペースを気にしないと決めました—彼らはより大きな車（SUV）を手に入れています。
もちろん、問題は、大型車（つまり、SUV）の効率が低く、CO2排出量と大気汚染が増えることです。 そのため、ヨーロッパはEVへの大幅なシフトで排出量を削減していますが、SUVへの新たな執着により、間違った方向に急速に進んでいます。
輸送と環境上のグラフを作成したは、「エンジン駆動のSUVは最も急速に成長している自動車セグメントです」と適切に述べています。 うーん。
ヨーロッパの非営利団体は、より雄弁に次のように述べています。
「今週のヨーロッパ最大の自動車ショーに参加した人たちは、自動車メーカーがダマシンの改宗を経験し、汚染の誤りを見て、持続可能性の福音を広めることに専念していると考えることは許されます。 自動車メーカーがドライバーの欲求と温暖化する地球のニーズを組み合わせようとしているため、あらゆる形状とサイズの電気自動車が発表されています。 […]
「しかし、「持続可能なモビリティ」に関するこれらの説教の背後で、T＆Eによって分析された販売データは別の絵を描いています。 EVの売上は伸び続けていますが、依然として主に汚染されているエンジン駆動車であるSUVが、心配そうに追い越しています。 […]
「展示されている車のXNUMX分のXNUMXだけが燃焼エンジンを搭載していますが、ほとんどの自動車メーカーは、今後数年間の販売の大部分をこれらに依存すると予想されています。 これは、重い移行期間を地球にとって深刻に悪いものにします。 実際、自動車メーカーはまだ 従う 2年までのCO2030排出目標を達成し、完全な電気自動車の販売は今日のレベルに近づいています。 つまり、販売された何百万台もの車がディーゼルエンジンとガソリンエンジンを搭載したままになるということです。」
XNUMX歩前進、XNUMX歩後退。 それとも、この時点でXNUMXステップ前進、XNUMXステップ後退のパターンを引き出していますか？
非電気SUVは今年39％の市場シェアから42％の市場シェアに上昇しました。
「中型および大型の燃焼SUVは、ハッチバックの同等品よりも15％から28％多くのCO2を排出します。 PHEVの場合、SUVはハッチバックよりも40％近く多く排出します。」
クールではありません。 まったくクールではありません。
「このSUVブームがすぐに消えることを願っています」と言いたいのですが、私はほとんど信じていません。 さらに、誰が私に耳を傾けるのか。 悲しいかな、これは私たちが直面している状況です。
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