ヨーロッパでEVの変曲点に到達

もともと上の公開輸送と環境.
By エオインバノン

100年までに道路輸送を脱炭素化するために、EU全体が2035年までに2050％電気自動車とバンの販売に行くことができますか？都市に住んでいるか村に住んでいるかにかかわらず、中小企業だけでなく平均的な家族も切り替えることができますか？ T＆Eは、これを正確に分析するためにBloomberg New Energy Finance（BNEF）に委託しました。答えは明らかです。そうです—適切な政策支援があれば—ヨーロッパはそうすることができます。ダウンロードここで完全なBNEF研究（2.7 MB）、と同様結果とその結果がEUの政策立案者にとって何を意味するかについてのブリーフィング（1.1 MB）.

編集者のメモ：食欲をそそるために、T＆Eブリーフの要約を以下に示します。

ヨーロッパの2030か国、数十の都市、大多数の都市居住者、および100つの主要な自動車メーカーはすべて、将来的に排出ガスのない電気自動車に全力で取り組むという野心を発表しました。 2035年から燃焼機関を段階的に廃止するという英国の公約に続き、グラスゴーでの世界的な気候サミットに先立ち、XNUMX月に計画されている気候法の大規模なパッケージを準備しているEUに注目が集まっています。気候、産業、消費者の観点から、電気自動車とバンは最適な将来の技術です。問題は、EU全体がXNUMX年までにXNUMX％の電灯の販売に行き、ヨーロッパのグリーンディールを実現できるかということです。都市に住んでいるか村に住んでいるかにかかわらず、中小企業だけでなく平均的な家族も切り替えることができますか？ T＆Eは、これを正確に分析するようBloombergNEF（BNEF）に依頼しました。答えは明らかです。そうです—適切な政策支援があれば—ヨーロッパはそうすることができます。

平均して、バッテリー式電気自動車は2025年から2027年の間に同等のガソリンモデルと同じ価格（インセンティブ前）に達します。小型バンは最も早く価格に匹敵し、2025年には小型車が最後になり、中型および大型のセダンとSUVが2027年のパリティポイント。2026年には、平均的な中型電気自動車は、税金を除いた同等のガソリンよりも2030％安くなっています。

この値下げの主な要因は60つあります。120つは、バッテリー価格の下落で、2020年間で50％下落すると予想されます（2030年の100€/ kWhから2024年の約80€/ kWh）。 EVの手頃な価格のキーポイントと言われる10 $ / kWhのフロンティアは、30年に到達するでしょう（XNUMX€/ kWh）。 XNUMX番目の主要な推進要因は、専用のBEV製造プラットフォーム（および新しい車両アーキテクチャ）への切り替えです。これにより、自動車メーカーは、さまざまなBEVモデルを製造することで、組み立てが簡単になり、バッテリーパックやその他のコンポーネントが標準化され、大量生産されるため、コストをXNUMX％〜XNUMX％削減できます。同じシャーシ上。

これらの調査結果はさまざまな感度シナリオに当てはまり、明確な結論を導き出します。電気自動車とバンはXNUMX年間で最も安価なオプションとなり、EUのドライバーは大きな経済的利益を享受でき、手頃な価格の電気自動車への移行が経済的に実現可能で望ましいものになります。

BNEFは、社内モデルと価格の同等点に基づいて、ヨーロッパ全体、北部、西部、南部、東部の国々で100％純粋な電力販売を行う可能性をモデル化しました。結果は、適切な政策支援（T＆Eがグリーンディール準拠シナリオと呼ぶ）により、2030年から2035年の間にすべてのヨーロッパ諸国で従来の自動車とバンを段階的に廃止できることを示しています。これを最適に達成するために、バッテリー式電気自動車の販売22年に2025％、37年に2027％、67年に2030％に達する必要があります。

異なるセグメントが価格の同等性に達するため、2025年以降、すべての国で採用の加速が見られますが、すべての加盟国が同じ軌道をたどるわけではありません。グリーンディールに準拠したシナリオでは、北欧グループは早くも100年に2030％BEVに到達し、西側グループ（ドイツ、フランス、英国を含む）は100年に2034％BEVに到達します。これは現在の英国フェーズと互換性があります- 2030年からはプラグインカーのみが許可され、2035年からは排出量がゼロになるというコミットメント。ドイツはこのグループの明確なマーケットリーダーであり、野心的な政策を制定すれば、排出量を100％ゼロにすることができます。南部グループ（イタリア、スペイン、ポルトガル）は、西部グループと同様の軌道をたどり、2035年後の12年に完全に段階的に廃止されます。最後に、東部グループ（ポーランド、ギリシャを含む2020か国）のバッテリー電気市場およびルーマニア）は、これらの国が低い基盤から開始するため、10年代後半に最も急速に成長します。中古市場は依然として大きく、新車市場はEU全体のわずか44％であるため、この地域の新電気販売の伸びは鈍い。BEVは数年前に価格が同等に達したにもかかわらず、2030年に2030％の販売に達した。ただし、バッテリーモデルが安価で一般的になるにつれて、XNUMX年近く以降は非常に急速な採用率が見込まれます。

重要なことに、BNEF分析は、電気自動車の生産を早期に拡大することの重要性を浮き彫りにしています。これにより、小型車のカテゴリー全体で2025〜2027年のコストパリティマイルストーンに到達するために必要なコスト削減が実現します。これは、EUの主要な供給側の規制に重大な影響を及ぼします。今年2025月にレビューが予定されている自動車とバンのCO2030基準。自動車メーカーとバンメーカーの両方の2020年と2020年の現在のCOXNUMX目標は、XNUMX年代の純粋に市場主導の軌道をはるかに下回っています。これは、市場が成長するための電気自動車へのタイムリーな投資と供給がない可能性があることを意味します。 XNUMX年代のEV市場の成長の鈍化は、製品を販売する市場が不足している可能性があるため、ヨーロッパ全体のバッテリーギガファクトリーの現在の計画を危険にさらすことにもなります。

T＆Eは、BNEFの軌跡に基づいて、100年に2035％ゼロエミッション販売への実現可能な道を歩むために、ヨーロッパでは30年から新車から少なくとも2025％、45年から2027％、80年から2030％近くのCO2030削減が必要であると推定しています。。2030年の目標を引き上げるだけでは十分ではありません。それは、2020年の終わりに向けて、そして2025年以降に投資を促進するだけだからです。言い換えれば、ゼロエミッションモビリティの長期目標は、EUが現在設定している目標よりもはるかに野心的な2030年代の短期および中期目標なしには達成できません。バンの場合、2030年とXNUMX年の目標が低すぎて電化を推進できず、XNUMX年以前の目標を大幅に増やすことなく、バンに必要なCOXNUMX削減は、従来のエンジン燃料効率の改善によってのみ達成されるため、状況はさらに悪化します。

BNEFシナリオに到達するには、供給側の規制を超えて、スマートな財政的インセンティブや充電インフラストラクチャの迅速な立ち上げなどの他のポリシーが必要です。課税に関しては、電気自動車の売り上げが急増しているということは、多額の購入補助金が財政的に持続不可能になっていることを意味します。代わりに、CO2排出車のマルスを使用してゼロエミッションモデルのサポートに支払うボーナスマルス税制は、自動車購入者をCOXNUMX汚染エンジンからゼロに向けるはるかに優れた方法です。排出モデル。適切でシームレスな充電ネットワーク（自宅、職場、公共スペース、高速道路全体）も重要です。ヨーロッパのインフラストラクチャ法（AFID）は、特にすべてのEU加盟国に拘束力のある目標を設定し、ドイツだけでなくルーマニアとポーランドのドライバーが適切な公共課金インフラストラクチャにアクセスできるようにすることで、ここでいくつかのギャップを埋める必要があります。ただし、ほとんどの充電は自宅や職場などのプライベートな場所で行われるため、承認とインストールのプロセスを迅速かつ簡単にするために、多くのレバーが国レベルにあります。これが、EUの自動車ロビーによって最近提案されたように、一方ではAFIDと、他方ではEU全体の車両COXNUMX基準の野心レベルとの間の直接的なリンクが適切でない理由です。

EU全体が100年までに2035％ゼロエミッションの新車とバンの販売に到達できることが明らかになりつつあります。一部のセグメント（特に企業や都市のフリート）では、バッテリーカーが今日すでに最良の選択肢であるため、これらは従来型を段階的に廃止できます。エンジンはさらに早く、遅くとも2030年までに。現在のリスクは、EUの自動車産業とサプライヤーが、2020年代に、将来の市場を獲得し、ヨーロッパでのエモービリティバリューチェーン（および対応する仕事）を開発するのに十分な速さで動いていないことです。電気自動車は従来の自動車よりも安価に製造できるようになり、コスト面での優位性は、すぐにエモービリティに変換される自動車メジャーの側にあります。いくつかの時代遅れの主張とは反対に、業界が従来のエンジンや道路輸送用の電子燃料などの偽のソリューションに限られたリソースを浪費する時間が長くなるほど、それらはより多くの経済的責任を負います。金融市場は、取り残されたエンジン資産を恐れて、電化をゆっくりと進めているOEMをすでに罰し始めています。明確なゼロエミッション目標を念頭に置いたより迅速な移行により、ヨーロッパは、疲れ果てたロバではなく、勝利した馬でエモービリティの時代に入ることができます。

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