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ユナイテッド航空は危機を利用してラテンアメリカのネットワークを多様化

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ラテンアメリカは回復を通じて強力な業績を上げてきました。 米国の大手XNUMX航空会社と小規模な航空会社が地理的に激しく争っているため、乗客はフライトの旅程を選択する際に選択肢が不足していません。 ユナイテッド航空はチャンスを察知し、この危機を利用してラテンアメリカのネットワークを多様化しました。

ユナイテッドボーイング737-800
ユナイテッド航空は、ラテンアメリカへの旅行に対する需要の回復を利用して、ルートネットワークを多様化し、沿岸のゲートウェイから新しい直行便を追加しました。 写真:Vincenzo Pace | シンプルな飛行

ユナイテッドはラテンアメリカのネットワークを多様化しました

航空会社の第XNUMX四半期の決算発表で、ユナイテッドの最高商務責任者であるAndrew Nocelleは、航空会社の国際ネットワークについて話し合いました。 彼が述べたように、長距離の需要は大幅に落ち込んでいますが、ラテンアメリカは航空会社にとって強いことが証明されています。

「ラテンアメリカに近いほとんどの地域での容量レベルが2019年のレベルを上回っていることを楽しみにしています。 アクセスが許可されているラテンアメリカまたはヨーロッパのどこを見ても、2019年以上のレベルのレジャー需要が見られます。

優秀なパフォーマーのXNUMX人はメキシコです。 ノチェッレ氏は、米国が海外からの海外旅行者に強制的な試験要件を設けることを発表した後、メキシコの旅行需要の低下を恐れていると述べた。 そのため、キャリアは容量を削減し、削減を期待しています。 しかし、航空会社は間違っていたため、戻って市場に再び容量を追加する必要がありました。

ユナイテッドは、近接場ラテンアメリカのポイントで旅行需要が急増しているのを見てきました。 写真:ゲッティイメージズ

ラテンアメリカは、ユナイテッドにとって新しい機会の領域でもあります。 Nocella氏は、航空会社がラテンアメリカの旅行需要にどのように対応していたかについて話しました。

「今年の夏、私たちはすでに2019年のレベルに到達することを計画しており、そのレベルに到達している航空会社の部分はほとんどありません。 私たちは素晴らしいラテンアメリカのフランチャイズを持っています。 しかし、それは歴史的に非常にヒューストン中心であり、私たちはここ数ヶ月の機会を利用して、そのポートフォリオを多様化し、ロサンゼルス、ワシントン、ニューヨークからさらに多くのものを含めるようにしています。私たちの意図はそれを維持することです。」

ユナイテッドのラテンアメリカ拡大

今月、 ユナイテッドは、2019年XNUMX月よりも多くのメキシコ、カリブ海、中央アメリカ、南アメリカへのフライトを運航しています。。 これの多くは、既存のラテンアメリカルートでの再開と、航空会社のルートネットワークへの新たな追加の両方から生じました。

これには、デンバー、ロサンゼルス、サンフランシスコなどのハブから、ベリーズやコスタリカなどの中米のポイントへの大幅な拡張が含まれます。 ワシントンDCは、ユナイテッドがニューヨーク市の玄関口として使用しているニューアークと同様に、カリブ海への追加サービスを受けました。

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ユナイテッドラガーディアゲッティ
ユナイテッドの拡張の多くは、短距離および中距離の飛行に焦点を合わせていました。 写真:ゲッティイメージズ

ユナイテッドはまた、長距離の国際線の多くを復活させました。 これには、サンパウロ、リオデジャネイロ、サンティアゴなどの都市への復路便が含まれます。 これらのフライトのすべてが同じ危機前の頻度で運航しているわけではないことに注意してください。

ラテンアメリカの収益の改善

2021年の第392四半期に、ユナイテッドは米国運輸省(DOT)の定義に従って、ラテンアメリカから381億482万ドルの収益を受け取りました。 デルタ航空はXNUMX億XNUMX万ドルを受け取り、アメリカン航空はラテンアメリカからXNUMX億XNUMX万ドルの収益を受け取りました。

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2019年の第975四半期に、ユナイテッドはラテンアメリカから964億1.4万ドルの収益を受け取りました。 デルタはこの地域からXNUMX億XNUMX万ドルの収益を受け取りました。 歴史的にラテンアメリカで強力なプレーヤーであるアメリカン航空は、ラテンアメリカからなんとXNUMX億ドルの収益を上げました。

ユナイテッドボーイング787-9
ユナイテッドはまた、ラテンアメリカへの多くの長距離路線を復活させました。 写真:Vincenzo Pace | シンプルな飛行

さてその デルタ航空はLATAMと提携しています、その航空会社はラテンアメリカで戦うためにはるかに大きな力になるでしょう。 コパ、アズール、アビアンカのパートナーと共に、ユナイテッドもこの地域で成長を続けています。 しかし、そこには比較的限られたネットワークが維持されており、ほとんどの乗客がヒューストンを通過しています。

アメリカ人は堅牢なラテンアメリカのネットワークを持っています、ダラスとマイアミからいくつかの国へのフライトがあります。 ネットワークを再構築した後、 新しいパートナーシップの獲得、ニューヨークのような他のハブ シャーロットはまた、米国南部の地点へのサービスの増加を見ています。

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ユナイテッドボーイング777-300ER
ユナイテッドは、他の航空会社との競争力を高めるために、ネットワークを多様化することを目指しています。 写真:Vincenzo Pace | シンプルな飛行

これらすべては、ユナイテッドがより効果的に競争するために多様化する必要があると信じていることを示しています。 デンバー、ロサンゼルスなどの他のハブから追加された新しいルートの多く、ワシントンDC、およびニューアークは、中央アメリカおよびカリブ海のポイントへの短距離および中距離のフライトです。 これらの地域の多くの国は、2020年半ばから後半にかけてアメリカ人に開放されてきました。そのため、ユナイテッドはより多くの飛行機をそこに向けています。

最終的に、ハブネットワークをラテンアメリカに多様化することは、ヨーロッパ、オーストラリア、アジアが開通したときにこれらの新しいルートがすべて残っているかどうかにかかわらず、航空会社が提供し、地域のネットワークピアと競争できる旅程が増えることを意味します。

ユナイテッドはラテンアメリカのルートネットワークを多様化する上で正しい選択をしたと思いますか? コメントで教えてください!

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出典:https://simpleflying.com/united-latin-america-diversification/

航空

ライアンエアーがフィンランドに進出

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Ryanair on June 23 announced its expansion in Finland which sees its return to Helsinki where it will operate 29 departing flights per week across eight destinations to a host of international hotspots including London, Paris, Brussels and many more this winter.

Ryanair also adds one new route to London Stansted from Tampere, operating 2 flights per week. Already operating from Lappeenranta, the launch of these nine new routes demonstrates Ryanair’s commitment to the happiest country in the world and will play a key role in the recovery of jobs and the local economy.

 空港 NEW ROUTES FROM DEPARTING
FLIGHTS PER WEEK
 

 

ロンドン・スタンステッド 7
ミランベルガモ 4
リガ 4
ワルシャワ・モデリン 4
ブリュッセルシャルルロワ 3
カウナス 3
パリボーベー 2
ポズナン 2
タンペレ ロンドン・スタンステッド 2

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Source: https://worldairlinenews.com/2021/06/24/ryanair-expands-in-finland/

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航空産業

USAFの第XNUMX世代戦闘機のXNUMXつの予測–レイセオンの専門家が説明

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アメリカ空軍のプロトタイプ 第XNUMX世代戦闘機2030年に配備される予定の、はすでに秘密裏に飛行しています。

サービスの次世代制空戦闘機(NGAD)プログラムの中心的存在である戦闘機は、FXと呼ばれることもあり、F-22ラプターに取って代わります。 NGADに関するすべての記事を読む .

現在、レイテオンインテリジェンス&スペース(RI&S)の技術者とエンジニアは、USAFが新しい飛行機に提供したいと考えている種類の技術的優位性をもたらすと信じているのとまったく同じ種類のシステムに取り組んでいます。

彼らは、センサー、通信、電子戦など、いつの日か第XNUMX世代戦闘機がもたらす技術的優位性を提供するシステムを設計しています。

レイセオンの専門家は、これらの高度な航空機についてXNUMXつの予測を持っています。

すべてのためのXNUMXつのシステム

第XNUMX世代戦闘機は、今日の航空機で一般的に見られるさまざまなシステムに取って代わり、複数の仕事をするギアを備えている可能性があります。 このハードウェアには、タスク間でわずかナノ秒で変化する適応可能なソフトウェアが含まれます。

RI&SのAdvanced MissionSystemsのディレクターであるJasonClarkは、次のように述べています。 「代わりに、すべてを実行し、非常に迅速に再利用できる多機能ハードウェアがあります。機能をすばやく切り替えることができるので、瞬時に思えます。」

第XNUMX世代戦闘機のノースロップグラマンのコンセプト

フライングデータセンター

第XNUMX世代戦闘機のコンピューター処理能力は驚異的なレベルに達し、洗練されたミッションコンピューターを今日の航空機に搭載し、本質的に飛行機を飛行データセンターに変えます。

「次世代の多機能システムは、以前のシステムよりも桁違いに多くのデータを生成します」と、RI&Sの通信および空域管理システムの事業開発ディレクターであるTomekRysは述べています。 「高性能で堅牢なプロセッサで構成されるオンボードコンピューティングクラスターは、データセンターを効果的に空に配置します。 これらのシステムは、人工知能を活用してデータをリアルタイムで情報に変換します。 その結果、意思決定が迅速になります。」

関連する 米空軍が新しい戦闘機の初見を明らかに

AIは未来のウィングマンになります

第XNUMX世代戦闘機のパイロットは、有人無人チーミング(MUM-T)または「忠実なウィングマン」ドローンとして知られる概念を介して自律的に飛行する近くの飛行機からの助けを得ることができます。

「基礎となる人工知能と機械学習が、有人航空機が無人チームを指揮するというアイデアをサポートできることを認識しています」とクラーク氏は述べています。 「今日、フライトリーダーは、他のXNUMX〜XNUMX機の有人航空機を指揮し、彼らが外に出て自分で任務を完了することを期待できます。 自律的な行動により、必ずしも人間が制御する必要のない航空機に対して、同様のミッションレベルのタスクが可能になる可能性があります。」

将来の戦闘機は自分で着陸します

将来の航空機は、新しいハードウェアとソフトウェアを使用して、空母に自律的に着陸する可能性があります。 この種の技術は、すでに米海軍と海兵隊で進歩しています。

「私たちは、将来の暗号化された信号を使用して、全天候および地形条件で航空機を正確な着陸帯に安全に誘導できるアルゴリズムを開発しています」と、RI&Sの国際事業開発ディレクターであるマルセロカヴァルカンティは述べています。 「目標は航空機を自律的に着陸させることですが、パイロットへのガイダンスとしても機能します。 この技術は、将来の都市型航空移動車両を含むVTOL(垂直離着陸)航空機をサポートしていると思います。」

第XNUMX世代戦闘機のロッキードマーティンのコンセプトアート

デジタルエンジニアリングは、コストを前もって明確にします

次世代戦闘機を作るのと同じくらい大きな努力を予測するのは難しいです。 小さな不具合や設計の選択は、数年先のコストとスケジュールに影響を与える可能性があります。 利用可能なすべてのデータを接続するデジタルスレッドは、軍がコストとパフォーマンスをより正確に予測するのに役立ちます。

「デジタルエンジニアリングの次のレベルは、サプライチェーン全体の相互接続性です」と、RI&Sの将来の航空機システムおよびテクノロジーのシニアディレクターであるConnDohertyは述べています。 「私たちは航空機メーカーやサプライヤーと協力して、相互接続性と双方向デジタルインターフェースを開発しています。 これにより、自動化によって所要時間が劇的に短縮され、エラーが減少し、より優れたソリューションが実現します。 コストモデルを接続することで、今後数十年間の生産、運用、保守のコストをより正確かつ正確に理解できるようになります。」

センサーは交換可能になります

今日の航空機のセンサーは、航空機のコンピューターと通信できるようにする共通のインターフェースを使用しています。 この標準化は、XNUMX日に接続する必要がある可能性のあるさまざまな新しいハードウェアの範囲を考慮すると理にかなっています。

RI&Sの高度な電気光学のチーフエンジニアであるジェニファーベンソンは、次のように述べています。 「私は仕事をするために電気光学センサーを選びますか? または、赤外線センサーを選択しますか? 将来のセンサーは、フライトライン上で正しく交換できるようにモジュール化される可能性があります。 私たちは今日、センサーのそのレベルの共通性とモジュール性のために設計しています。」

www.raytheonintelligenceandspace.com

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出典:https://www.aero-mag.com/next-generation-air-dominance-24062021/

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エールフランスは、モントリオール-トルドーとパリ間のフライトでIATAトラベルパスアプリをテストします

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Biron Health Group issued this statement:

First pilot program digitizing negative COVID-19 test results for travellers in ケベックシティ

モントリオール23年2021月XNUMX日 /CNW Telbec/ – By adding モントリオール-Paris to its flights trialing the IATAトラベルパス アプリ、 空気 フランス モントリオール・トルドー空港での往路便のパイロットプログラムを導入した最初の航空会社となり、COVID-19の陰性結果をデジタル化します。 と共同でプログラムを実施しています バイロンヘルスグループ.

パイロットプログラムは、エールフランス発のフライトに厳密に焦点を当てます。 Montréal-Trudeau to パリ - シャルルドゴール、現在 June 24 まで July 15, 2021。 その目的は、国際航空運送協会のIATAトラベルパスモバイルアプリケーションをテストすることです。これにより、旅行者は次のことができるようになります。

  • 目的国の最新のCOVID-19関連のエントリー要件を確認してください
  • パートナーラボで実施されたCOVID-19テストの結果をアプリに直接送信する
  • これらのドキュメントをアプリに安全に保存して、航空会社や当局に、個人の健康に関する詳細情報を漏らさずに、関連する入国要件を満たしていることを証明できるようにします。

このトライアルはお客様に無料で提供され、自主的に提供されます。 パリを最終目的地としてエールフランスが運航するフライトをご利用のお客様にご利用いただけます。

テストは、モントリオール・トルドー国際空港にあるBiron HealthGroupのオンサイト施設で実施されます。 対象となる乗客は、パリに向けて出発する数日前に通知を受け取ります。 ワクチン接種を受けていない、または初回投与のみを受けた11歳以上の旅行者は、出発日から72時間以内にPCRまたは抗原検査の結果が陰性であることを証明するものを提示する必要があるため、出発日に検査を行うことができます。フランスに入る。

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Source: https://worldairlinenews.com/2021/06/24/air-france-tests-iata-travel-pass-app-on-its-flights-between-montreal-trudeau-and-paris/

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エチオピアは完全にワクチン接種された乗組員で飛行を開始します

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アフリカ最大の航空会社であるエチオピア航空グループは、パンデミックに照らして旅行者を安全に保つために、COVID-19に対して完全にワクチン接種された乗組員とのフライトを開始しました。

Ethiopian has been rigorously implementing COVID-19 precautionary measures including the launch of its own testing and isolation center and digitization of its operation among others. It has been at the forefront in the fight against the pandemic carrying essential medical supplies and vaccines across the globe as well as repatriating stranded people back to their home.

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Source: https://worldairlinenews.com/2021/06/24/ethiopian-starts-operating-flights-with-fully-vaccinated-crew/

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