ある調査によると、年間生産されるタイヤの20％は、タイヤの空気圧が低いために発生するフラットと急激な圧力損失、または不規則な摩耗のために廃棄されます。 これは、意図した目的を達成していない合計200億本のタイヤに相当します。 言い換えれば、それはタイヤを作るために使用されるコスト、材料、そしてエネルギーの点で多くの無駄です。
それ 持続可能性 問題は、Uptisとしても知られるユニークな耐パンクタイヤシステムのプロトタイプを作成する際のミシュランの主な焦点です。 2019年に正式に導入されましたが、開発スケジュールはXNUMX年前にさかのぼります。ミシュラン・アップティスは一般公開に近づいていますが、 ミニクーパーSE、YouTubeの礼儀 JWWさん.
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このページの上部にあるビデオで、JWW氏は、ミシュランのグループ技術および科学コミュニケーションディレクターであるCyrilleRogetにインタビューしました。 Rogetは、フランスのタイヤブランドの革新にかなり熱心であり、タイヤの構造についていくつかの洞察を共有しました。
彼によると、Uptisはベルトとスポークで構成されており、後者は車両の重量を支えるためにいくつかの薄くて強いグラスファイバーで作られています。 その発明を保護するために、ミシュランは明らかに50を提出しました 特許 その開発のために。
JWWさん その後、Uptisを装着したCooper SEで試乗しました。これは、ミシュランの外で最初に車でテストした人の2024人であるため大したことです。 それは崇高なコンセプトであり、XNUMX年の発売予定年に市場に出た後の製品の一般公開を想像せずにはいられませんでした。
注目すべきは、ミシュラン・アップティスがコンセプトとしてエアレスタイヤを作成する最初の試みではないことですが、このレートでは、それが最初に公用に提供される可能性が高いです。
PlatoAi。 Web3の再考。 増幅されたデータインテリジェンス。
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