マレーシアの民間航空業界の規制当局であるMAVCOMは、XNUMXつのスタートアップ航空会社がマレーシアで飛行を開始することを承認しました。 マレーシアの航空市場にさらにスパイスを加えるのは、スタートアップのMYAirlineとSKSAirwaysです。
マレーシアの新しいULCCの信頼できる情報
マレーシアのビジネスおよび金融ニュースのアウトレット エッジマーケット MYAirlineとSKSAirwaysは、昨年末に航空サービスライセンスが承認されたと報告しています。 MYAirlineは、マレーシアで旅客便を運航するためのXNUMX年間の条件付き承認を取得し、SKS Airwaysは、旅客サービスを飛行するためのXNUMX年間のライセンスを取得しました。
「MYAirlineの計画は、マレーシアで航空会社の事業を構築し、おそらくエアアジアの支配に挑戦することです。」 名前のない情報源がEdgeMarketsに語った。
CGS-CIMBResearchの航空アナリストであるRaymondYapは、 「新しいULCCが現在マレーシアで設立するための規制当局の承認を求めており、320台のエアバスAXNUMXを安いリース料金でリースする契約に署名したという信頼できる情報。」
MYAirlineの背後にいるのは、マレーシアの起業家Datuk Goh HwanHuaです。 航空会社の主要株主は、Zillion WealthBhdとTrillionCove Holdings Bhdであり、Gohはこれら両方の事業の過半数の株主です。
まだ入手されていないXNUMX機のナローボディエアバスジェットは、 マレーシア航空業界 その頭の上に。 ただし、スタートアップのULCCは、地元の低コストの既存のエアアジアにとって潜在的な脅威です。
エアアジアの新規参入者の問題?
先週、エアアジアはいわゆるプラクティスノート17(PN17)のステータスに陥りました。 マレーシアの証券取引所であるマレーシア証券取引所は、17月13日にPNXNUMXノートを発行しました。 エアアジア 上場ステータスを維持するために、航空会社を再構築および復活させる方法を証券取引所に正式に説明する。
エアアジアは過去1.47会計年度で212億ドルを失い、2021年の第30四半期だけでも45億2019万ドルを失いました。 今年のMAVCOMの最良のシナリオは、マレーシア国内の旅客輸送がXNUMX年の数のXNUMX%からXNUMX%を回復することです。
そのような見通しでは、新しい航空サービスのライセンスを発行するのは奇妙な時期に思えるかもしれません。低コストのスペースに新規参入した人は、すでにポンプの下にあるエアアジアへの圧力を高めます。
SKSエアウェイズは離陸の準備ができています
一方、SKSエアウェイズの出現は、確立されたマレーシアの航空会社にとってそれほど問題ではありません。 ナローボディエアバスジェットを飛ばすのではなく、SKSエアウェイズはより控えめな野心を持っています。 彼らは今月後半に最初のフライトを飛ばす予定です。 スタートアップ航空会社の最初のルートはSubang– Pangkorで、DHC6で飛行します。 ツインオッターターボプロップ航空機。
SKS Airwaysは、Alan Sim SeeKiongが所有するジョホールを拠点とするSKSGroupが所有しています。 伝統的に、SKSグループは不動産やホテルの開発に投資してきました。 SKSエアウェイズのウェブサイトによると、ツインオッターズは、サービスが提供されていないルートとサービスが不十分なルートの目的地への国内の短距離レジャーおよび通勤便を提供します。
「私たちの事業は主に、人気のある島を拠点とするリゾート、マレーシア半島内の主要都市に接続する沿岸リゾートに焦点を当てています。 ウェブサイトは言う。
「SKSエアウェイズは、最初に最大6機のDHCXNUMXツインオッターを使用して運用します。これは、短距離離着陸(STOL)機能を備えた頑丈で信頼性の高いターボプロップ航空機です。 これらの航空機は、特に水上またはボートでしかアクセスできない離島のリゾートに代替の航空輸送を提供する上で信頼できると見なされています。」
スバンとパンコール間の45分のフライトは26月XNUMX日に始まり、航空会社のWebサイトから予約できます。 MYAirlineのフライトが最初に離陸する時期については何も発表されていません。
出典:https://simpleflying.com/startup-airlines-malaysia-myairline-sks-airways/