Microsoft Flight Simulator F-14 Tomcat、Arrow II、ハリファックススタンフィールド空港の新しいスクリーンショットを入手

サードパーティの開発者は、Microsoft Flight Simulator の今後のアドオンを紹介する新しいアセットをリリースしました。

私たちは空港から始まり、新しい演出を見てみる FSimStudios とカナダ飛行場で作業中のハリファックススタンフィールド国際空港 (CYHZ)。

これは、XNUMX月末までに間もなく公開される予定です。

次はジャストフライト明らかになったの新しい画像 PA-28 ウォリアー II 簡単な開発アップデートを含みます。

「MSFS 向けの今後の PA28 Warrior II では、モデル、テクスチャ、カスタムコーディングの作業がほぼ完了しており、飛行ダイナミクスとカスタムサウンドも順調に進行中です。」

最後に重要なことですが、はるかに大きなものを得ることができます開発アップデート DC Designs からの新しいスクリーンショットとともに、 F-14 Tomcat、XNUMX月までに届くはずです。

「今週のトムキャットは非常に順調に進んでおり、私がこの航空機で見たいと思っているより深いレベルの詳細の作業が始まっています。これまでの研究は航空機のエンジンと操縦翼面に焦点を当ててきた。F-14 はフラップ、スラット、スポイロン、テールロン、スポイラーが複雑に配置されていた。これらの表面はすべて、飛行範囲全体にわたって可変幾何学形状の翼と連携して機能し、トムキャットに高揚力生成を提供し、戦闘航空哨戒で長時間徘徊し、侵入者を超音速で迎撃し、その後飛行中に留まることができるようにしました。文字通り半分の大きさと重量の航空機で戦います。

操縦翼面

現在、この航空機には XNUMX 段のフラップと XNUMX 段のスラットが装備されており、パイロットの指揮下で動作するだけでなく、空戦機動中に揚力を維持するために特定の対気速度で自動的に動作することもできます。さらに、これらは戦闘対気速度でのロールレートを高めるために展開するスポイロンによって補完されますが、フラップ (高G、高アルファの操縦中に展開することもできます) は、翼が特定の角度を超えると操作不能になるようにコード化されています。掃く。

翼は飛行中にマッハに基づいて自動的にスイープしますが、実際の航空機と同様に手動スイープ制御によって無効にすることができます。実際の航空機ではピッチトリムは翼のスイープの影響をほとんど受けなかったのですが、私はそれを知って驚きました。そのため、エレベータートリムに関する限り、この航空機のレンダリングではピッチも同様に影響を受けないようにすることにしました。

ENGINES

F-14A は、この航空機にはあまり適していなかった 30 つのプラット＆ホイットニー TF-14 アフターバーニングターボファンによって動力を供給されました。このエンジンは飛行の特定の段階でコンプレッサーの失速に対して脆弱でしたが、これらの脆弱性が DC Designs の F-250 エンジンにコード化されたことを嬉しく思います。 Tomcat の速度が指定の 250 ノット未満で、どちらかの方向に舵を切った状態でパイロットが重すぎると、インサイドターンエンジンがコンプレッサーストールを起こします。着陸段階でこれを行うと、すぐに深いキムチ状態になるでしょう。幸いなことに、スティックと舵を素早く使う人にとっては、トムキャットは 2,500 つのエンジンで飛行することができます。燃料があり、高度を取り戻すことができれば、停止したエンジンを再始動できます。これまでトムキャットで実施されたこのプロセスの飛行試験では、XNUMX度の機首下げ姿勢で両エンジンを外した状態での滑空速度はXNUMXノットで、降下速度は毎分約XNUMXフィートであったことが判明した。これを達成するのにそれほど長くはかからない。レベルが低い場合はエンジンがかかります。

低レベルのストールの危険を引き起こす可能性のあるエンジンのさらなる癖は次のとおりです。入口ランプの不適切な使用または使用失敗、超音速時のロール率が高い横滑り操縦、および特定の高 AoA 操縦。簡単に言うと、A モデルは航空機の飛行と動力装置の特性をかなり詳細に再現しており、その性能を最大限に活用するには他の MSFS 戦闘機よりも慎重な取り扱いが必要です。これらすべてにもかかわらず、本物のF-14Aは、正しく扱えばF-15、F-18、さらにはF-16バイパーさえも接近空戦機動で倒すことができたのだから、文句を言わないでください - 飛行を学びましょう航空機…F-14B は一対のゼネラル・エレクトリック社製 F110 エンジンを搭載していましたが、このエンジンはコンプレッサーの失速がなく、より強力で、飛行範囲のほとんどにわたって 30% 多い推力を生成しました。これらの変更は DC Designs の F-14B モデルにも反映されていますが、残りの空力は同一であるため、当面は A のみをテストし、その後 B に進む予定です。

スピン

飛行試験では、航空機が舵やエルロンの入力を高くしてハイアルファ飛行に入ると、F-14は制御飛行を離れ、機体が深く失速する傾向があることが示されています。スピンはフラットとインバートの両方で行われ、どちらも高度が下がるにつれて激しくなります。これまでの回復手順は、機首を下げ、対気速度が回復するまで（115 ノット以上を表示）その状態を維持しようとするもので、その時点で制限された制御権限が回復されます。これらの失速とスピンの空力特性は、残念ながら TF-30 のコンプレッサー失速の脆弱性とほぼ一致しているため、現実世界と同じように、パイロットはコンプレッサーを回避するために空戦機動中に対気速度と AOA に注意を払う必要があります。 XNUMX つのエンジン回転のみによる非対称推力によりスピンが回復不能になる可能性があるため、失速と同時のスピン離脱が発生します。

F-14 は着陸が非常に簡単ですが、他の大型で重い航空機と同様に、急激な横滑りを防ぐために着陸時の旋回は慎重に行う必要があります。体重が軽い場合、トムキャットの失速速度も著しく低いが、これはおそらく胴体の持ち上げ領域が大きいためであるが、通常の動作重量では、大きな猫が制御不能になるのは非常に簡単である - それはまさにそうあるべきだ！テストでは、航空母艦と整列しようとしたときに一部のトムキャットがどのように失われたのかが簡単にわかりました。低速、高いアルファ、旋回中にワイドにならないように舵を切った、そして突然 350 つのエンジンが停止し、パイロットだけが操縦できるようになりました。高度 XNUMX フィートでプレイし、数秒で反応します。 MSFS に空母がやってくることにより、あなたはアメリカ海軍の Tomcat パイロットであることが実際にどのようなものであったかを目撃することになります。」

最近、私たちは Microsoft Flight Simulator JorgNeumannの責任者との大規模なインタビュー、シムの現在と未来について多くの新しい情報を提供してくれました。

Microsoft Flight Simulatorアドオンについて詳しく知りたい場合は、の最近のレビューをお楽しみください。重慶, マニラ空港, サンティアゴ空港フランクフルトシティパック, キーウェスト空港, オカバンゴデルタ, バリ空港, ロンドンオックスフォード空港, ベルリンブランデンブルク空港 CRJ550/700 PA-28RアローIII, クリスチャンサン空港, マカオシティ＆エアポート, ボネールフラミンゴ空港, ミラノリナーテ空港シンガポールシティパック, 東京成田空港, 八尾空港, F-15イーグルパリシティパック, グレーターモンクトン空港, ツイードニューヘブン空港, サントリーニ空港, シドニー空港, ヘルシンキ・ヴァンター空港, レッジョディカラブリア空港, バスティアポレッタ空港, ミュンヘン空港, パリ·オルリー空港, ニューカッスル国際空港, ザンクトヨハン飛行場, ダブリン国際空港, ソウルシティうわー。私たちも持っていますシンガポールチャンギ空港のベータプレビュー.