ボルボとフォルクスワーゲン、予定通り電動化を予定している唯一の欧州自動車メーカー

もともと上の公開輸送と環境.
By サム・ハーグリーブス

10¹までにヨーロッパの2030の主要OEMが電気に移行する準備ができているというT＆Eのランキングは、彼らの計画の野心と品質に大きな違いがあることを示しています。フォルクスワーゲンとボルボカーズには、積極的で信頼できる戦略があります。フォードのような他のものは野心的な段階的廃止目標を持っていますが、そこに到達するための確固たる計画を欠いています。ステランティス、ダイムラー、BMW、ジャガーランドローバー、トヨタは、短期バッテリー電気（BEV）の売上が低く、野心的な段階的廃止目標がなく、明確な産業戦略がなく、BMWの場合は過度に依存しているため、最悪のランクにあります。ダイムラーとトヨタのハイブリッド車。

車両とエモービリティのシニアディレクターであるジュリア・ポリスカノワは次のように述べています。

「自動車メーカーは自分たちの環境に配慮した資格を誇示するために必死ですが、現実には、ほとんどの自動車メーカーは必要な場所から何マイルも離れています。野心的な人でさえ、そこにたどり着くための適切な戦略を欠いています。自動車メーカーは以前に約束を果たすことができませんでしたが、今回は違うと誰が言いますか？」

レポートはまた明らかにします：

EU27のBEV生産は、1年の約2021万台（生産の7.4％）から3.3年には2025万台（24.2％）に増加し、2030年には6.7で内燃エンジン（ICE）を搭載した自動車の販売を上回ると予想されています。百万（50.2％）。
自動車メーカーの生産計画によると、プラグインハイブリッド車（PHEV）は1.6年に2026万台（全自動車生産の12％）でピークに達し、その後XNUMX年の後半に停滞すると予想されています。
フォードは2030年までに完全に電気になるという野心的なコミットメントを持っています。しかし、それは時間切れになっているようです。 13年までにわずか2025％のBEVを生産すると予想されています。
トヨタは2030年の目標を設定しておらず、10年にはわずか2025％のBEVを生産する計画です。汚染ハイブリッド技術に依存すると予想されます（44年のEU生産の2030％）。

報告書は、自動車メーカーの自主的なコミットメントへの依存について懸念を表明しています。これは低すぎて、首尾一貫した産業戦略に裏打ちされていません。前分析 T＆Eによると、2016年に、自動車メーカーは3.6％の電気自動車を販売するという集合的な目標を達成できず、その半分未満しか達成できなかったことが示されました。

しかし、現在の約束が満たされているとしても、ヨーロッパの二次電池式電気自動車（BEV）の売上高は、10年に必要な売上高よりも少なくとも2030パーセントポイント低くなる可能性があります。 T＆Eによると、世紀半ばまでに脱炭素化されたヨーロッパの規制当局は、今後2年間に拘束力のある自動車のCO2030目標を設定する必要があり、新車の2035分のXNUMXがXNUMX年までに完全に電気自動車になり、すべての新車がXNUMX年になります。

JuliaPoliscanovaは次のように結論付けました。

「化石燃料がなく、すべての電気の未来が可能であることに疑いの余地はありません。しかし、ヨーロッパが行く必要のある場所の近くに自動車メーカーがXNUMXつしかないため、政策立案者はそれを自動車メーカーに任せて自分たちでそこにたどり着くことはできません。自動車メーカーが化石燃料を段階的に廃止することを約束するだけでなく、それらを時間通りにそこに到達させる戦略を開発するために、目標を徐々に厳しくする必要があります。」

推奨事項：

電気自動車を手頃な価格にし、EUの自動車産業を世界的に競争力のあるものにするためには、より高い2025年基準の-25％と40年の少なくとも-2027％の追加目標が必要です。
2030年の目標は少なくとも-65％であり、その後2035年に内燃機関車が完全に段階的に廃止されます。
現在のPHEVモデルには乗数やクレジットはありません。CO2値は実際の排出量に基づいて調整する必要があります。
燃料クレジットや、質量調整などの既存の規制の抜け穴の引き締めはありません。

¹T＆EのEV準備指数は、自動車メーカーの現在および短期のEV売上高と、より広範な産業戦略（バッテリーサプライチェーン、充電インフラストラクチャ、専用BEVプラットフォームなど）を示しています。

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