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フロンティア航空のエアバス A320 が DCA の滑走路をオーバーシュート

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昨夜、フロンティア航空のエアバス A320 が滑走路をオーバーシュートしました。 ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港 デンバー国際空港から飛行機で到着後。 乗客がバスで空港の建物に運ばれる前に、ナローボディ機は草の上に約 XNUMX 時間座ったままでした。

フロンティア航空 エアバス A320-251N N330FR (3)
フロンティア航空エアバス A320-200 は、XNUMX 年間この航空会社に勤務しています。 写真: Vincenzo Pace | シンプルフライング

深夜ドラマ

による RadarBox.com、F9538 便はコロラド州デンバーを MDT の 17:13 に出発し、ワシントン DC エリアに EDT の 22:18 に到着しました。 しかし、そこにはでこぼこした着陸以上のものがありました。

デイリーメール 乗客は、いくつかの揺れに気づいた後、滑走路を離れる前に大きな方向転換を経験したと報告しています。 このようにして、航空機の車輪は草に引っ掛かったままでした。

金曜日の午後 10 時 30 分頃、デンバー (DEN) からレーガン ナショナル空港 (DCA) に到着し、エアバス A538 で運航するフロンティア航空の 320 便が安全に着陸し、滑走路 1 の端の芝生のエリアで停止しました。 、」 Daily Mail が報じたように、メトロポリタン・ワシントン空港局は共有しました。

「負傷者は報告されておらず、乗客は階段で航空機から降機され、バスでターミナルに移動します。 空港乗務員が状況を評価している間、滑走路 1/19 は一時的に航空交通のために閉鎖されており、滑走路 15/33 は開いています。」

デンバーのデンバー国際空港で、フロンティア航空のハンガーから 46 トンのエアバス A320 を物理的に引き出すフロンティアの従業員と幹部。
フロンティア航空の乗客は、予期せぬ事態により遅れました。 写真:ゲッティイメージズ

負傷者は報告されていません

による ch-航空、登録 N213FR、この週末の事件に関与した A320-200 は、2011 年 150 月にフロンティアの施設に到着しました。この航空機は、エコノミーで 30 名、エコノミー プラスで XNUMX 名の乗客を収容できます。 幸いなことに、このイベント後に船内にいたゲストや乗組員に怪我は報告されていません。 それにもかかわらず、すぐに緊急車両が配備されました。

ロサンゼルスの外観とランドマーク-2020
フロンティア航空はエアバス A320 ファミリーのファンであり、現在 A319、A320、および A321 を運航しています。 写真:ゲッティイメージズ

バスは現地時間の 23 時 30 分に到着し、飛行機の 151 人の乗客がターミナルに向かうのを助けました。

フロンティアはその後、航空機が「着陸時に滑走路をわずかに超えて」停止したことを Simple Flying に確認しました。 格安航空会社は、安全が航空会社の最優先事項であり、DC エリアでの発生についてさらに調べるための調査が開始されたと付け加えました。

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業界全体

このイベントは、今週発生した唯一のオーバーラン イベントではありません。 アン エチオピア航空のボーイング 777 ナイジェリアのラゴス空港でも滑走路から滑り落ちて泥にはまってしまった。 この種のイベントは非常に珍しいことではありません。 先月、私たちは アントノフAN-124 サンパウロ・グアルーリョスの滑走路を over over over。 運送業者は、潜在的な危険を避けるために、間違いなくこれらの事例を根絶したいと考えています。

このフロンティア航空のエアバス A320 がロナルド レーガン ワシントン ナショナル空港に着陸するときに滑走路をオーバーシュートしたことについてどう思いますか? これが起こったとき、あなたは飛行機に乗っていた乗客の XNUMX 人でしたか? コメント欄でこの事件についてどう思うか教えてください。

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ソース: https://simpleflying.com/frontier-a320-overshoots-runway/

航空

ニュージーランド航空がXNUMX月にノーフォーク島のフライトを再開

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ニュージーランド航空は、2023 月下旬にオーストラリアとノーフォーク島間のフライトを再開します。 オークランドを拠点とする航空会社は、以前はオーストラリア本土と孤立した島々の間のフライトを運航していました。 ただし、これらのフライトは今年初めにそれらのフライトを終了しました。 現在、オーストラリア政府との契約に署名した後、ニュージーランド航空はXNUMX年XNUMX月まで運航を再開します。

ニュージーランド航空-ノーフォーク島-ゲッティ
ニュージーランド航空は、ノーフォーク島へのフライトを再開する XNUMX 年間の契約を結びました。 写真:ゲッティイメージズ

ブリスベンとシドニーからノーフォーク島へ週 XNUMX 便

31 月 XNUMX 日から、ニュージーランド航空は、ブリスベン (BNE) からノーフォーク島 (NLK) へのフライトを週 XNUMX 回、シドニー (SYD) から週 XNUMX 回運航します。 ニュージーランド航空 168路線とも320席のオールエコノミークラスエアバスA200-XNUMXを採用。

ノーフォーク島は 1788 年に最初に定住し、イングランドで最も抵抗する囚人のための流刑地として設立されました。 この島は、オーストラリア本土から東に約 930 キロメートル (1500 マイル) に位置しています。 ノーフォーク島の常設人口 2,170 人は、空路に大きく依存しています。

「ノーフォーク島への信頼できる旅客航空サービスを確保することは、引き続きオーストラリア政府にとって重要な優先事項であり、ニュージーランド航空のサービスの拡張により、この問題について地域社会に確実性がもたらされることを嬉しく思います。」 ノーフォーク島の管理者であるエリック・ハッチンソンは言います。

ニュージーランド航空 - ノーフォーク島
ノーフォーク島には現在、約 2,170 人の住民が住んでいます。 写真: Flickr 経由のデニスビン

ノーフォーク島のフライトは不可欠なサービス

オーストラリア政府が提供している ニュージーランド航空 ノーフォーク島に飛ぶための補助金。 政府は、フライトを不可欠なサービスと考えています。 31 月 914 日より、NZ10 は月曜、木曜、土曜の 15:13 にブリスベンからプッシュバックします。 飛行機は30:915にノーフォーク島に着陸します。 復路の NZ14 便は、火曜日、金曜日、土曜日に運航され、ノーフォーク島を 40:16 に出発し、05:XNUMX にブリスベンに着陸します。

ニュージーランド航空のシドニー発直行便 NZ912 は、火曜日、金曜日、土曜日の 09:55 にシドニーを出発し、13:35 にノーフォーク島に到着します。 シドニー NZ913 への復路便は、月曜日、木曜日、土曜日の 14:40 にノーフォーク島を出発します。 NZ913はシドニーに16:30に着陸します。

「ニュージーランド航空は 2012 年からオーストラリアとノーフォーク島の間で運航しており、2020 年にノーフォークとオーストラリア本土の間で定期便を運航する唯一の航空会社でした。お客様がこれらのサービスを高く評価していることを理解しており、この路線を再開できることを嬉しく思います。 XNUMX月下旬から」 ニュージーランド航空の最高執行責任者であるキャリー・フリハンガヌイは次のように述べています。

ニュージーランド航空-ノーフォーク島-ゲッティ
カンタス航空は、ニュージーランド航空が運航を再開するため、ノーフォーク島便を終了する可能性があります。 写真:ゲッティイメージズ

ニュージーランド航空、ブリスベンに乗務員基地を設置

ニュージーランドと並んで、ノーフォーク島はオーストラリア人が自由に飛行機で行ける数少ないオフショアの目的地です。 ただし、ニュージーランド航空は、潜在的な混乱を最小限に抑えるために、ノーフォーク島のフライトを運航するために、一時的にブリスベンに乗務員基地を設立します。

「タスマン横断バブルが開く前に、オーストラリアで国内線を運航する乗務員は、オーストラリアに14日間滞在するか、検疫なしのフライトでオーストラリアに到着する必要がありました。 これにより、残念ながら、XNUMX 月にノーフォーク島とオーストラリア本土間のサービスを一時停止することになりました。とフリハンガヌイは言います。

「オーストラリアを拠点とする乗組員を配置することで、オーストラリアの国境が再び閉鎖された場合に混乱を避けることができます。」

ニュージーランド航空が今年初めにノーフォーク島へのフライトを一時停止したとき、カンタス航空は侵入に踏み切った。 シドニーに拠点を置く航空会社は、現在、ブリスベンとシドニーの両方から政府補助金でボーイング 737-800 型機を運航しています。 これらのフライトは比較的人気があり、特にポイントを燃やしたいと考えているカンタス航空のマイレージ会員の間ではそうです。 カンタス航空は、XNUMX 月以降もノーフォーク島でのフライトを継続するかどうかをまだ確認していません。

そんな中、ニュージーランドの エア・チャタム は、オークランドとノーフォーク島間の飛行を 12 か月プラスオフした後、先週再開しました。 エア チャタムズはサーブ 340 航空機を使用して毎週ノーフォーク島に飛んでいますが、XNUMX 月には週 XNUMX 回に増やす予定です。

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出典: https://simpleflying.com/air-new-zealand-norfolk-island/

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航空

航空会社がボーイング 757-300 を気に入らなかった理由

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ナローボディの 757 は、ボーイング社にとって大きな成功を収めています。 すべてのバリエーションで、ボーイングは 1049 機の航空機を販売しました。 そして、今日でも多くの航空会社に人気があり、そのサイズと範囲の真の代替品はありません。 ただし、すべてが成功したわけではありません。 ボーイングによって発売された 55 つの変種のうちの XNUMX つは、わずか XNUMX 台の販売で大失敗でした。 何が間違っていたのかを知るために読んでください。

デルタボーイング757-300ゲッティ
ボーイング 757-300 は、製造されたナローボディ機としては最長ですが、長すぎましたか? 写真:ゲッティイメージズ

757 つの XNUMX バリアント

ボーイング 757 は、人気のあるボーイング 727 のより効率的な双発の後継機として設計されました。1982 年に初飛行し、1983 年 757 月にイースタン航空に就航しました。この最初のバリアントは 200-200 でした。 典型的な 239 クラスの定員 7,250 名 (最大 XNUMX 名) で、最大航続距離は XNUMX キロメートルでした。

古いアメリカン航空の航空機
アメリカン航空は 757-200 の大手オペレーターでしたが、2020 年に引退しました。 写真: ゲッティ イメージズ

大型の 757-300 は 1999 年に就役しました。これにより胴体が 54.5 メートル以上伸びました (254 メートルで、今でも製造された双発機の中で最長です)。 通常の容量は 295 人 (最大 6,295 人) に増加しましたが、射程は XNUMX キロメートルにまで落ち込みました。

757-300 は、ヨーロッパのチャーター航空会社 Condor で発売され、意図された市場を強調しています。 レジャールートでの高容量使用。 コンドルはこれを DC-10 の交換として注文しましたが、老朽化し​​た 767-200 航空機の交換とみなすこともできます。

合計で、ボーイングは 1049 757 航空機 (貨物機モデルを含む) を製造して納入しました。 ただし、757-300 はこれらの販売のほんの一部に過ぎず、合計ファミリー販売は次のとおりです ( ボーイング 販売データ):

  • 757-200: 913機
  • 757-200M(コンバーチブル):1機
  • 757-200PF(貨物機):80機
  • 757-300: 55機
コンドル757-300
チャーター航空会社のコンドルは、757-300 のローンチカスタマーでした。 写真: ウィキメディア経由のエアロイカロス

757-300は長すぎた?

より大きなサイズが人気になるというボーイングの賭けはうまくいきませんでした。 いくつかのニッチな分野を除けば、航空会社は航続距離の縮小 (および運用コストの増加) を考えると、追加の容量には関心がありませんでした。

これは、大容量の路線や小規模な空港での運用に役立ちました (その容量では、767 を選択することはもちろん可能でした)。 これは、コンドルなどのチャーター航空会社による採用から明らかです。 トーマス・クック. しかし、スケジュールの航空会社は苦戦した。

これは、航空会社にとって単なる経済とルートの決定ではありませんでした。 単純な事実は、長い単一通路のコンセプトは、多くの航空会社にとって機能しなかったということです。 ゲートでの XNUMX つのドア アクセスでは、通路の混雑によりターンアラウンドが長くなりました。 その結果、乗客は通路が長くなり、搭乗とサービスが遅くなることへの満足度が低下しました。

デルタ757-300
757-300 は非常に長いため、テール スキッドが追加され、テール ストライク事故を防止します。 写真: ウィキメディアによる公式

タイミングも重要な役割を果たした

757-300を落胆させたのはスペックだけではありません。 これはボーイング社による非常に遅いリリースであり、16-757 の約 200 年後にサービスを開始しました。 おそらく、757-300 が発売時に提供されていたら、状況は異なっていたでしょう。

興味を持っていたであろう多くの航空会社は、すでに757-200を運航していました。 そしてその時までに、大規模なナローボディ市場にはより多くの選択肢がありました。 エアバスは、A321 とボーイングに 737 Next Generation シリーズの高容量バリアントを提供していました。

そして、11 年 2001 月 757 日の出来事を忘れないでください。これは、すべての航空機の販売に大きな影響を及ぼし、300-2004 はその時点で XNUMX 年間しか運用されていませんでした。 販売は枯渇し、XNUMX年に生産を終了しました。

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時代を先取りしていたのかもしれません

わずか 55 台の販売で 757-300 が人気がなかったことは明らかです。 実際、短命だった 737-100 の初期型を除けば、ボーイングのナローボディ機としては XNUMX 番目に低い売り上げです。

しかし、それだけではありません。 現在でも多くの航空会社が運航を続けていることからもわかるように、運航する航空会社に非常に人気があります。 ローンチカスタマーの Condor はまだ 13 機の航空機を所有しています。 また、デルタ航空とユナイテッド航空はどちらも大規模な艦隊を運航していますが、2020 年には多くの航空機が停泊しています。

ユナイテッド757-300
ユナイテッドは今でも757-300を運航しています。 写真: ウィキメディア経由のビル・アボット

大容量・ハイレンジのナローボディモデルも根強い人気。 新しい エアバスA321XLR 容量はわずかに小さくなりますが、範囲が大幅に改善され、発売前にかなり売れました。

ボーイングはこれを見逃しておらず、(797の計画を棚上げしている) 757の再発売も検討している. Simple Flying はこれを考慮しました 最近では、おそらく 757X または 757 MAX バージョンとして。 これは人気のある 757 に基づいていますが、757-300 の領域でより多くの容量を備えています。 もちろん、エンジンと技術の改善により、航続距離の問題が解決され、効率も向上します。

757-300についての考えや経験を共有しませんか? 発売が早かったか遅かったら、もっと成功したでしょうか? コメントであなたの考えを教えてください。 

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出典: https://simpleflying.com/boeing-757-300-popularity/

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航空

ロシアの新しいボーイング737MAXのライバルは何を市場にもたらすのでしょうか?

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今週の初めに、 イルクート MC-14に搭載されるPD-21エンジン. これに続いて、Simple Flying は、国営企業 Rostec の国際協力および地域政策のディレクターである Viktor Kladov と、ロシアの次期狭胴型ジェット機が市場にもたらすものについても話しました。

MC-21
イルクート MC-21 は、ボーイング 737 MAX やエアバス A320neo と同様のセグメントで競合する可能性があります。 写真:ロステック

来年以降のお届け

MC-21-300 は 211 人の乗客を収容でき、最大 6,000 km の航続距離を持ち、ロシアと各国の主要市場にサービスを提供することを目標としています。 現在、契約はロシアの航空会社への航空機の供給に関するものであり、アエロフロートは最初のユニットを受け取る予定です。 引き渡しは2022年からの予定です。この市場が飽和し、航空機のアフターセールスサポートシステムの容量が増加すると、プログラムは海外市場に拡大する予定です。

イルカットMC-21
当初、航空機はロシアの中距離路線で運航する予定ですが、市場の成熟後に機会が開かれます。 写真:ロステック

何を期待します

クラドフは、MC-21 の主な特徴は、高度な飛行性能と運用性能を保証する最新の革新的なソリューションの広範な使用であると説明しています。 彼は、イノベーションの中には、高バイパス比のエンジンや、ロシアおよび国際的なメーカーによるその他の最新の航空機システムがあると付け加えています。

「この航空機は、このクラスの航空機で初めて複合材料で作られた高アスペクト比の翼のおかげで、空気力学が改善されました。 クラス最大の胴体(4.06m)により、新たなレベルの快適性を提供します。 これにより、通路が広く、乗客がサービス カートを簡単に通り過ぎることができるなどの利点があります。」 クラドフはシンプル・フライングに語った。

「パーソナルスペースとラゲッジラックの容量もより広くなりました。 航空機を設計するとき、私たちのデザイナーは、現代の数十年間に記録された乗客の変化した人体測定特性を考慮しました。 航空機の客室内の気圧のレベルも、快適性を向上させます。 MC-21 では、このクラスの他の旅客機とは異なり、長距離のワイドボディ航空機の性能に対応しています。」

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現在の焦点

航空機の連続生産は当初 2020 年前に開始される予定で、納入は 21 年の初めに開始される予定でしたが、何年にもわたって一連の遅延がありました。 しかし、最近は目覚ましい進歩を遂げています。 Pratt & Whitney PW300G エンジンを搭載した 1400 台の MC-21-310 がテストを受けています。 また、14月にはロシアのPD-XNUMXエンジンを搭載したMC-XNUMX-XNUMX、 初めて離陸した.

イルクート MC-21 ジェット
主な目標は、効果的なアフター サービス システムの展開です。 写真:ロステック

Rostec は、MC-21-300 の証明書を取得し、最初のモデルの製造プロセスを完了し、顧客に届けることが主な優先事項だと説明しています。 一連の組み立てはイルクーツク航空機工場で行われ、先月、ロシアの複合材料で作られた最初の連続外翼パネルがそこに納入されました。 次の段階は、MC-21-310 の認証を完了することです。 連続生産を開始.

MC-21の見通しについてどう思いますか? 飛行機の導入が楽しみですか? コメントセクションで、航空機とその見通しについてどう思うか教えてください。

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出典: https://simpleflying.com/what-will-russias-new-boeing-737-max-rival-bring-to-the-market/

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航空

イベリア航空のエアバス A300 はどうなりましたか?

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スペインのフラッグキャリアであるイベリア航空は現在、全エアバス艦隊を運航しています。 A320およびA320neoファミリーのモデルは、マドリードを拠点とする航空会社の短距離運航に対応しています。 一方、A330と次世代A350は、さらに遠くにあるイベリアを代表しています。 しかし、航空会社がエアバスA300の運用にも使用されていたことをご存知ですか? タイプとの関係を調べてみましょう。

イベリアエアバスA300
イベリアでのA300の時代はXNUMX年以上続きました。 写真: Flickr経由のAeroIcarus

イベリア初のエアバス設計

私たちが確立したように、イベリアの現在の航空機はすべてエアバスの設計です。 航空会社とヨーロッパの製造業の巨人との密接な関係は、長い道のりにまでさかのぼります。 A300。 これはエアバス初の量産型であり、エンジンが XNUMX つしかない世界初のワイドボディ旅客機でもあります。 全体として、ゲームを変える飛行機です。

今年のXNUMX月、イベリア航空は 初代A40の登場から300年。 これはA300B4-120で、その登録はEC-DLEでした。 その名を冠した ドニャーナ、そしてパリ・オルリーへのフライトに就航しました。 イベリアとA300の関係が始まりました。

その他の配達

航空データベース ch-aviation.com さらにXNUMXつリストします A300 イベリアの本に載っていたように。 これらはすべて、300 年にジャーマンエアで就航した A4B1975 の派生型にも属していました。A300B2 よりも燃料容量が大きく、翼の根元にあるクリューガー フラップを備えていました。

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イベリアエアバスA300
A300B4は、A300B2よりも改善されています。 写真: ウィキメディアコモンズ経由のエドゥアルドマーメット

イベリアの A300 到着し、1981年は最も忙しい年を証明しました。 前述の最初の配達に加えて、スペインの航空会社はその年の300月と1982月にさらにXNUMXつのAXNUMXを受け取りました。 別のペアはXNUMX年XNUMX月に続きました。

イベリア航空の最後の300台のA1989は、このタイプの航空会社の配達が273年間休止した後、274年の終わりに向けて航空会社に加わりました。 これらはXNUMX年XNUMX月に参加しましたが、その年のXNUMX月までに再登録されました。 当初は EC-XNUMX と EC-XNUMX として指定されていましたが、それらはそれぞれ EC-EON と EC-EOO の登録の下で飛行を続けました。

彼らはいつ去りましたか?

A300 は Iberia でのヒットを証明し、1980 年代に受け取ったすべての例は、そのキャリア全体で航空会社に残りました。 興味深いことに、 Planespotters.net には、1997 年 314 月に Iberia が一時的に TransAer International Airlines からリースしたリースの例がもう XNUMX つあります。

イベリアエアバスA300
EC-DNQのフロントセクションは、乗務員を訓練するために保存されています。 写真: ウィキメディアコモンズ経由のティムリース

それを除けば、イベリアの A300 はすべて 21 世紀に入ったばかりです。 その年の 300 月には、最初の A20 である EC-DLE が、2001 年弱の年齢でマドリッドでスクラップのために艦隊を残しました。 この運命は EC-EOO にも降りかかりました。 XNUMX 年には、EC-EON がもう XNUMX つ出発しました。

これにより、イベリアには残り300台のA2002が残りましたが、これらはすべて翌年の終わりまでになくなります。 彼らは 300 年 XNUMX 月に出発し、AXNUMX との航空会社の関係を終わらせました。 そうは言っても、一例は部分的に保存されています。 具体的には、EC-DNQのフロントセクションは現在、バレンシアのクルートレーナーとして機能しています。

Iberia の A300 に乗ったことがありますか。 もしそうなら、エアバスのワイドボディはいつ、どこに連れて行ってくれましたか? コメントであなたの考えや経験を教えてください!

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出典: https://simpleflying.com/iberia-airbus-a300-fate/

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