フォードは電気自動車のバッテリーの生産に関してその姿勢を変えました。CEOのジム・ファーリーは最近、大規模なバッテリーの生産を米国に持ち込む必要があると指摘しました。 CEOの発言は、ネバダ州テスラギガファクトリーのような専用バッテリー工場はEVセクターに利点をもたらさないと述べた前任者の発言とは正反対のようです。 

2020年150月に、当時のフォードのCEOであるジムハケットは、ベテランの自動車メーカーはEVバッテリーの生産に投資しないと述べました。 これは、Mustang Mach-E、Ford F-XNUMX Electric、TransitEVなどのフォードの多数の電気自動車プログラムにも関わらずでした。 会社の決算発表の間、フォードの幹部は彼らが バッテリーを調達するためのコンテンツ 独自に生産する代わりにサプライヤーから。 

「イーロン（マスク）がギガファクトリーを建設して以来、サプライチェーンは急増しています。そのため、資本を自社の工場の所有に移す必要がないものがたくさんあります。 コストや調達の面で所有権に利点はありません」とハケットは言いました。 

フォードは今日、かなり違う場所にいるようです。 市場の中で 広範囲にわたる継続的なチップ不足、フォードとその仲間は遅れに直面しています。 現在のCEOであるジム・ファーリーによれば、これは自動車メーカーが電気自動車のバッテリーに関して経験してはならないことです。 ファーリーは彼の主張を強調し、フォードがこのトピックを米国政府に持ち込むだろうと述べた。 

「私たちは大規模なバッテリー生産を米国にもたらす必要があり、それについて政府と話し合う予定です。 現在台​​湾でチップを使っていることを理解することはできません。 それはあまりにも重要です」とファーリー と. 

これは前のフォードCEOのスタンスからの顕著な逸脱です。 ただし、EVの移行に関しては、同社のCEOが全体像を見ていることを示しているため、フォードの電気自動車計画にとっては良い兆候です。 テスラのギガファクトリーネバダのような施設は、EVの需要がまだ証明されていない時期に立ち上げられたため、結局のところ、多くの根性と先見性が必要でした。 

モデル3のような車で電気自動車の需要が証明された今、フォードのよ​​うな会社がバッテリー生産列車に乗車するのは安全だと思われます。 最終的に、フォードは、特にF-150 ElectricのバッテリーのサプライヤーのXNUMXつであるSKイノベーションが最近、独自のバッテリー生産努力から利益を得るでしょう。 10年間の輸入禁止を受けた ライバルのLG化学からの訴訟による。 

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ポスト フォードはEVバッテリー生産とギガネバダのような施設の調子を変える 最初に登場した テスララティ.

出典：https：//www.teslarati.com/tesla-gigafactory-battery-respected-ford-ceo/