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フォルクスワーゲンの双方向充電イノベーションはどのくらい重要ですか?

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フォルクスワーゲンが最近のパワーデイイベントで発表した、人々が最も興奮した機能のXNUMXつは、双方向充電でした。 新しいフォルクスワーゲンモデルは、来年からフォルクスワーゲンウォールボックスを介して充電または放電できるようになります。 これは多くのEV愛好家が長年取り組んできたものですが、消費者市場にはほとんど存在していません。 それが無視されてきた理由と、フォルクスワーゲンが双方向充電を市場に投入していることがどれほど重要であるかを簡単に説明しますが、逆の順序です。 楽しみから始めましょう。

フォルクスワーゲンの車両から家庭への排出

マネーメーカー: 理論的には、フォルクスワーゲンの運転手が職場や地元のホットスポット(店舗、喫茶店、レストラン)で無料のEV充電を行っている場合、無料の電気を集めて家に帰り、それを使って家に電力を供給することができます。 それはお金であり、明白で単純です。 多くの市場で無料充電を簡単に見つけることができなくなったと思いますが、これが問題になる場合は、いくつかの興味深い話を探してください。 私のようにほとんどすべての充電が無料である市場については、これがどのように機能するのか疑問に思う必要があります。

災害救援: 特定の場所では、ハリケーン、暴風雨、熱波、古い火力発電所への過度の依存、および不十分な送電インフラストラクチャ(送電線の地下埋設など)が原因で、今後数年間で停電が予想されます。 あなたの車があなたの家に電力を供給することができ、それがあなたの電力供給を少し延長することができ、そしてより広い状況を知っているなら、それはあなたが大きな利益のためにその電力を伸ばすことを潜在的に可能にすることができます。 さらに、屋上にソーラーパネルがある場合は、日中に車を充電し、日が沈んでまだ電気が必要な夜に放電できる場合があります。

多くの人がこの目的のためだけに定置型エネルギー貯蔵ユニットに数千ドルを費やしていることを考えると、この機能を大型バッテリーを搭載した電気自動車に追加することは、多くの購入者にとって大きな付加価値です。

よりクリーンな再生可能エネルギーの使用

あなた自身の太陽光発電をもっと使う: フォルクスワーゲンのプレゼンテーションでは、屋上のソーラーパネルから電気を蓄える可能性が、充電とエネルギーの責任者であるElkeTemmeによって実際に強調されました。 フォルクスワーゲングループのコンポーネント。 つまり、彼らが提供する技術(双方向ウォールボックス充電器を含む)により、屋上ソーラーパネルシステムから電気を取り出して車に入れ、その日のうちに家に放り込むことができるようになることを示しています必要または必要に応じて。

全国レベルでより多くの再生可能エネルギーを貯蔵する: グリッドオペレーターがこれらのカーバッテリーにどれだけアクセスできるかに応じて、現在失われている再生可能エネルギー源から過剰に生成されたより多くの電力を蓄えることができます。 Temmeは、エネルギー貯蔵が不足しているため、年間6,500GWhの再生可能エネルギーは使用されていないと述べました。 グリッド事業者は、技術的および規制上の能力があれば、その電力を自動車のバッテリーに蓄えることができます。

その電気を完全に電気自動車に送り込むだけなら、 2.7万台の車 のために運転することができます その電気について、フォルクスワーゲンは示しています。

とは言うものの、このレベルのグリッド統合には、追加の規制と価格設定に関する合意が必要です(所有者の車のバッテリーを使用すると、バッテリーがゆっくりと劣化するため、実際にストレージ容量が減少します)。 ただし、フォルクスワーゲンがこのゲームに参加し、主要なPower Dayプレゼンテーションで発表するときは、規制当局とグリッドオペレーター(少なくともドイツ)が関与し、前進する道を見ることを期待する必要があります。

グリッドの復元力の向上、コストと排出量の削減

グリッドの復元力の向上: 繰り返しになりますが、グリッドオペレーターがこれらの車のバッテリーにどれだけアクセスできるかに応じて、追加のストレージ容量を使用してグリッドの復元力を高め、前述の停電を防ぎ、途中で車の所有者を補うこともできます。

ただし、グリッドの復元力を向上させるために、車両とグリッドを完全に統合する必要はありません。 十分な数の個人がグリッドからフックを外して困難な時期に自分のバッテリーを使用する準備ができている場合、グリッドはその肩にそれほどの重みを持たず、フォルクスワーゲンはエンティティに焦点を当てて物事の個人所有者側を拡大する予定です個人の所有者だけでなく、多くの車両を制御します。 (以下を参照してください。)そして、それは他の利益につながる可能性があります。

コストの削減、排出量の削減: 「私たちは、フリート、コンドミニアム、および業界へのスマートストレージアプローチをスケールアップしたいと考えています」とTemme氏は述べています。 「私たちは、住宅、コンドミニアム、または工業用建物のローカルインテリジェンスをクラウドのグローバルインテリジェンスと組み合わせ、モバイルパワーバンクとインテリジェントなエネルギー管理システムを組み合わせます。 関連するすべてのデータを使用して、グリッド拡張の必要性を大幅に削減し、したがってコストを削減します。」 それはかなりの目的です!

当然のことながら、より多くのインフラストラクチャを開発し、より多くの電力を生産する必要性を減らすことは、排出量を削減することも意味します。 「これにより、二酸化炭素排出量とエネルギー料金が大幅に改善されると確信しています。」

フォルクスワーゲンパイロットプロジェクト

Temmeはまた、フォルクスワーゲンがドイツのヴォルフスブルクにある真新しいアパートでパイロットプロジェクトをすでに進行中であると述べました。 このプロジェクトには、1250のアパート、3000〜4000人の居住者、2メガワット時(MWh)のエネルギー貯蔵容量、270のウォールボックス、および720kWpの屋上太陽光発電が含まれます。 そのようなプロジェクトが1,000倍、または10,000倍になると想像してみてください。

この段階では、フォルクスワーゲンは、この双方向充電技術とそれに伴う可能性により、エネルギーおよび自動車セクターの真の混乱に真剣に取り組んでいると考えられます。


これまで、双方向充電の可用性と使用の向上を妨げてきたものは何ですか?

車のバッテリーから家庭やグリッドに電気を送るという基本的な技術的可能性は、目新しいものではありません。 ただし、上記のように、ニッチなプログラムと場所を除いて、電気自動車の所有者にとって現実的な可能性はありませんでした。 何故なの?

電気自動車の範囲: 半手頃なマスマーケットの長距離車が良いペースで販売されているのは、過去数年のことです。 以前は、バッテリーが高すぎて、電気自動車の距離が短かったり、非常に高かったりしていました。 バッテリー容量が非常に限られており、道路上の電気自動車の量がはるかに限られているため、この可能性を深く掘り下げることは現実的ではありませんでした。 バッテリー技術が進化し、コストが下がり、道路上のEVバッテリーの量が急速に増加している今、それはそれほど心配ではありません。

EVバッテリーの劣化: もうXNUMXつの懸念は、バッテリーを使用すればするほど、バッテリーが劣化する(エネルギー貯蔵容量が失われる)という単純なルールです。 上記の問題に関連して、車から家庭へ、または車からグリッドへの双方向充電によって、時間の経過とともにバッテリーが少し劣化すると、EV所有者にとって価値のないゴルフ練習場のヒットが発生する可能性があります。 これは、この分野では一般的な推定です。 その方程式の裏側では、グリッドオペレーターが、EVドライバーに、車のバッテリーを保管に使用する価値があるほどの金額を支払うことは価値がありませんでした。 ただし、EVバッテリーの容量が増加し、コストが下がると同時に、グリッドストレージのニーズも高まっています。

規制、規制: 誰が規制を愛していますか?! いいえ、法律用語や新しい(または古い)登録は私たちのほとんどにとって楽しいものではありません。 さらに重要なことに、彼らは慎重な計画、交渉、そして執筆と法制化へのコミットメントを取ります。 Vehicle-to-Gridテクノロジーを大規模に使用する場合は、新しい規制が必要になります。 これには、これまで時期尚早と見なされていた膨大な量の作業が必要です。 しかし、おそらく状況は変化しています。 フォルクスワーゲングループは彼らがそうだと思っているようです。

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出典:https://cleantechnica.com/2021/03/20/how-much-does-volkswagens-bi-direction-charge-innovation-matter/

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