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フォルクスワーゲンの双方向充電イノベーションはどのくらい重要ですか?

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フォルクスワーゲンが最近のパワーデイイベントで発表した、人々が最も興奮した機能のXNUMXつは、双方向充電でした。 新しいフォルクスワーゲンモデルは、来年からフォルクスワーゲンウォールボックスを介して充電または放電できるようになります。 これは多くのEV愛好家が長年取り組んできたものですが、消費者市場にはほとんど存在していません。 それが無視されてきた理由と、フォルクスワーゲンが双方向充電を市場に投入していることがどれほど重要であるかを簡単に説明しますが、逆の順序です。 楽しみから始めましょう。

フォルクスワーゲンの車両から家庭への排出

マネーメーカー: 理論的には、フォルクスワーゲンの運転手が職場や地元のホットスポット(店舗、喫茶店、レストラン)で無料のEV充電を行っている場合、無料の電気を集めて家に帰り、それを使って家に電力を供給することができます。 それはお金であり、明白で単純です。 多くの市場で無料充電を簡単に見つけることができなくなったと思いますが、これが問題になる場合は、いくつかの興味深い話を探してください。 私のようにほとんどすべての充電が無料である市場については、これがどのように機能するのか疑問に思う必要があります。

災害救援: 特定の場所では、ハリケーン、暴風雨、熱波、古い火力発電所への過度の依存、および不十分な送電インフラストラクチャ(送電線の地下埋設など)が原因で、今後数年間で停電が予想されます。 あなたの車があなたの家に電力を供給することができ、それがあなたの電力供給を少し延長することができ、そしてより広い状況を知っているなら、それはあなたが大きな利益のためにその電力を伸ばすことを潜在的に可能にすることができます。 さらに、屋上にソーラーパネルがある場合は、日中に車を充電し、日が沈んでまだ電気が必要な夜に放電できる場合があります。

多くの人がこの目的のためだけに定置型エネルギー貯蔵ユニットに数千ドルを費やしていることを考えると、この機能を大型バッテリーを搭載した電気自動車に追加することは、多くの購入者にとって大きな付加価値です。

よりクリーンな再生可能エネルギーの使用

あなた自身の太陽光発電をもっと使う: フォルクスワーゲンのプレゼンテーションでは、屋上のソーラーパネルから電気を蓄える可能性が、充電とエネルギーの責任者であるElkeTemmeによって実際に強調されました。 フォルクスワーゲングループのコンポーネント。 つまり、彼らが提供する技術(双方向ウォールボックス充電器を含む)により、屋上ソーラーパネルシステムから電気を取り出して車に入れ、その日のうちに家に放り込むことができるようになることを示しています必要または必要に応じて。

全国レベルでより多くの再生可能エネルギーを貯蔵する: グリッドオペレーターがこれらのカーバッテリーにどれだけアクセスできるかに応じて、現在失われている再生可能エネルギー源から過剰に生成されたより多くの電力を蓄えることができます。 Temmeは、エネルギー貯蔵が不足しているため、年間6,500GWhの再生可能エネルギーは使用されていないと述べました。 グリッド事業者は、技術的および規制上の能力があれば、その電力を自動車のバッテリーに蓄えることができます。

その電気を完全に電気自動車に送り込むだけなら、 2.7万台の車 のために運転することができます その電気について、フォルクスワーゲンは示しています。

とは言うものの、このレベルのグリッド統合には、追加の規制と価格設定に関する合意が必要です(所有者の車のバッテリーを使用すると、バッテリーがゆっくりと劣化するため、実際にストレージ容量が減少します)。 ただし、フォルクスワーゲンがこのゲームに参加し、主要なPower Dayプレゼンテーションで発表するときは、規制当局とグリッドオペレーター(少なくともドイツ)が関与し、前進する道を見ることを期待する必要があります。

グリッドの復元力の向上、コストと排出量の削減

グリッドの復元力の向上: 繰り返しになりますが、グリッドオペレーターがこれらの車のバッテリーにどれだけアクセスできるかに応じて、追加のストレージ容量を使用してグリッドの復元力を高め、前述の停電を防ぎ、途中で車の所有者を補うこともできます。

ただし、グリッドの復元力を向上させるために、車両とグリッドを完全に統合する必要はありません。 十分な数の個人がグリッドからフックを外して困難な時期に自分のバッテリーを使用する準備ができている場合、グリッドはその肩にそれほどの重みを持たず、フォルクスワーゲンはエンティティに焦点を当てて物事の個人所有者側を拡大する予定です個人の所有者だけでなく、多くの車両を制御します。 (以下を参照してください。)そして、それは他の利益につながる可能性があります。

コストの削減、排出量の削減: 「私たちは、フリート、コンドミニアム、および業界へのスマートストレージアプローチをスケールアップしたいと考えています」とTemme氏は述べています。 「私たちは、住宅、コンドミニアム、または工業用建物のローカルインテリジェンスをクラウドのグローバルインテリジェンスと組み合わせ、モバイルパワーバンクとインテリジェントなエネルギー管理システムを組み合わせます。 関連するすべてのデータを使用して、グリッド拡張の必要性を大幅に削減し、したがってコストを削減します。」 それはかなりの目的です!

当然のことながら、より多くのインフラストラクチャを開発し、より多くの電力を生産する必要性を減らすことは、排出量を削減することも意味します。 「これにより、二酸化炭素排出量とエネルギー料金が大幅に改善されると確信しています。」

フォルクスワーゲンパイロットプロジェクト

Temmeはまた、フォルクスワーゲンがドイツのヴォルフスブルクにある真新しいアパートでパイロットプロジェクトをすでに進行中であると述べました。 このプロジェクトには、1250のアパート、3000〜4000人の居住者、2メガワット時(MWh)のエネルギー貯蔵容量、270のウォールボックス、および720kWpの屋上太陽光発電が含まれます。 そのようなプロジェクトが1,000倍、または10,000倍になると想像してみてください。

この段階では、フォルクスワーゲンは、この双方向充電技術とそれに伴う可能性により、エネルギーおよび自動車セクターの真の混乱に真剣に取り組んでいると考えられます。


これまで、双方向充電の可用性と使用の向上を妨げてきたものは何ですか?

車のバッテリーから家庭やグリッドに電気を送るという基本的な技術的可能性は、目新しいものではありません。 ただし、上記のように、ニッチなプログラムと場所を除いて、電気自動車の所有者にとって現実的な可能性はありませんでした。 何故なの?

電気自動車の範囲: 半手頃なマスマーケットの長距離車が良いペースで販売されているのは、過去数年のことです。 以前は、バッテリーが高すぎて、電気自動車の距離が短かったり、非常に高かったりしていました。 バッテリー容量が非常に限られており、道路上の電気自動車の量がはるかに限られているため、この可能性を深く掘り下げることは現実的ではありませんでした。 バッテリー技術が進化し、コストが下がり、道路上のEVバッテリーの量が急速に増加している今、それはそれほど心配ではありません。

EVバッテリーの劣化: もうXNUMXつの懸念は、バッテリーを使用すればするほど、バッテリーが劣化する(エネルギー貯蔵容量が失われる)という単純なルールです。 上記の問題に関連して、車から家庭へ、または車からグリッドへの双方向充電によって、時間の経過とともにバッテリーが少し劣化すると、EV所有者にとって価値のないゴルフ練習場のヒットが発生する可能性があります。 これは、この分野では一般的な推定です。 その方程式の裏側では、グリッドオペレーターが、EVドライバーに、車のバッテリーを保管に使用する価値があるほどの金額を支払うことは価値がありませんでした。 ただし、EVバッテリーの容量が増加し、コストが下がると同時に、グリッドストレージのニーズも高まっています。

規制、規制: 誰が規制を愛していますか?! いいえ、法律用語や新しい(または古い)登録は私たちのほとんどにとって楽しいものではありません。 さらに重要なことに、彼らは慎重な計画、交渉、そして執筆と法制化へのコミットメントを取ります。 Vehicle-to-Gridテクノロジーを大規模に使用する場合は、新しい規制が必要になります。 これには、これまで時期尚早と見なされていた膨大な量の作業が必要です。 しかし、おそらく状況は変化しています。 フォルクスワーゲングループは彼らがそうだと思っているようです。

ここで足りないものはありますか?

 



 


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新しいポッドキャスト:EVの売上高とEVのバッテリーと金属の価格の予測—BloombergNEFのクリーンパワー研究責任者へのインタビュー

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出典:https://cleantechnica.com/2021/03/20/how-much-does-volkswagens-bi-direction-charge-innovation-matter/

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ナバホネイションのメタン汚染率は全国平均のXNUMX倍

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ナバホネイションの土地での石油とガスの採掘作業によるメタン汚染は、地元住民の健康を害し、部族から重要な収入を奪うと、ニューメキシコ政治報告書のハンナグローバーは書いています。 EDF レポート 先月末に発表された業界では、毎年1.5万立方フィートのいわゆる「天然ガス」がナバホネーションの大気中に放出されています。これは主にメタンで構成されています。 そのメタンガス汚染は抽出されたガスの5.2%に達し、損失率は全国平均の1.2倍になり、部族は失われたロイヤルティと税金でXNUMX万ドルの費用がかかります。 有害なメタン汚染は、 ナバホ族 住民。

環境保護団体DinéCAREのディレクターであるCarolDavis氏は、訪問しただけで吐き気、頭痛、パニック発作が起こったと語った。 「人々がその種の汚染にさらされている地域に長い間そこに住んでいたことは、ただ驚くべきことです」と彼女は付け加えました。 EDFによると、これらの損失の約XNUMX分のXNUMXは、定期的な検出と保守によって対処できます。

情報源 ニューメキシコ政治報告).

注目の画像:からの更新されたレポートから 環境防衛基金 DinéCARE、ネイティブアメリカン有権者同盟、グランドキャニオントラストなどの保護パートナー。

もともとが公表 ネクサスメディア.


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出典:https://cleantechnica.com/2021/05/11/navajo-nation-ethane-pollution-rate-double-national-average/

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ヨーロッパでEVの変曲点を打つ

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もともと上の公開 輸送と環境.
By エオインバノン

100年までに道路輸送を脱炭素化するために、EU全体が2035年までに2050%電気自動車とバンの販売に行くことができますか? 都市に住んでいるか村に住んでいるかにかかわらず、中小企業だけでなく平均的な家族も切り替えることができますか? T&Eは、これを正確に分析するためにBloomberg New Energy Finance(BNEF)に委託しました。 答えは明らかです。そうです—適切な政策支援があれば—ヨーロッパはそうすることができます。 ダウンロード ここで完全なBNEF研究(2.7 MB)、 と同様 結果とその結果がEUの政策立案者にとって何を意味するかについてのブリーフィング(1.1 MB).

編集者のメモ:食欲をそそるために、T&Eブリーフの要約を以下に示します。


ヨーロッパの2030か国、数十の都市、大多数の都市居住者、および100つの主要な自動車メーカーはすべて、将来的に排出ガスのない電気自動車に全力で取り組むという野心を発表しました。 2035年から燃焼機関を段階的に廃止するという英国の公約に続き、グラスゴーでの世界的な気候サミットに先立ち、XNUMX月に計画されている気候法の大規模なパッケージを準備しているEUに注目が集まっています。 気候、産業、消費者の観点から、電気自動車とバンは最適な将来の技術です。 問題は、EU全体がXNUMX年までにXNUMX%の電灯の販売に行き、ヨーロッパのグリーンディールを実現できるかということです。 都市に住んでいるか村に住んでいるかにかかわらず、中小企業だけでなく平均的な家族も切り替えることができますか? T&Eは、これを正確に分析するようBloombergNEF(BNEF)に依頼しました。 答えは明らかです。そうです—適切な政策支援があれば—ヨーロッパはそうすることができます。

平均して、バッテリー式電気自動車は2025年から2027年の間に同等のガソリンモデルと同じ価格(インセンティブ前)に達します。小型バンは最も早く価格に匹敵し、2025年には小型車が最後になり、中型および大型のセダンとSUVが2027年のパリティポイント。2026年には、平均的な中型電気自動車は、税金を除いた同等のガソリンよりも2030%安くなっています。

この値下げの主な要因は60つあります。120つは、バッテリー価格の下落で、2020年間で50%下落すると予想されます(2030年の100€/ kWhから2024年の約80€/ kWh)。 EVの手頃な価格のキーポイントと言われる10 $ / kWhのフロンティアは、30年に到達するでしょう(XNUMX€/ kWh)。 XNUMX番目の主要な推進要因は、専用のBEV製造プラットフォーム(および新しい車両アーキテクチャ)への切り替えです。これにより、自動車メーカーは、さまざまなBEVモデルを製造することで、組み立てが簡単になり、バッテリーパックやその他のコンポーネントが標準化され、大量生産されるため、コストをXNUMX%〜XNUMX%削減できます。同じシャーシ上。

これらの調査結果はさまざまな感度シナリオに当てはまり、明確な結論を導き出します。電気自動車とバンはXNUMX年間で最も安価なオプションとなり、EUのドライバーは大きな経済的利益を享受でき、手頃な価格の電気自動車への移行が経済的に実現可能で望ましいものになります。

BNEFは、社内モデルと価格の同等点に基づいて、ヨーロッパ全体、北部、西部、南部、東部の国々で100%純粋な電力販売を行う可能性をモデル化しました。 結果は、適切な政策支援(T&Eがグリーンディール準拠シナリオと呼ぶ)により、2030年から2035年の間にすべてのヨーロッパ諸国で従来の自動車とバンを段階的に廃止できることを示しています。これを最適に達成するために、バッテリー式電気自動車の販売22年に2025%、37年に2027%、67年に2030%に達する必要があります。

異なるセグメントが価格の同等性に達するため、2025年以降、すべての国で採用の加速が見られますが、すべての加盟国が同じ軌道をたどるわけではありません。 グリーンディールに準拠したシナリオでは、北欧グループは早くも100年に2030%BEVに到達し、西側グループ(ドイツ、フランス、英国を含む)は100年に2034%BEVに到達します。これは現在の英国フェーズと互換性があります- 2030年からはプラグインカーのみが許可され、2035年からは排出量がゼロになるというコミットメント。ドイツはこのグループの明確なマーケットリーダーであり、野心的な政策を制定すれば、排出量を100%ゼロにすることができます。 南部グループ(イタリア、スペイン、ポルトガル)は、西部グループと同様の軌道をたどり、2035年後の12年に完全に段階的に廃止されます。最後に、東部グループ(ポーランド、ギリシャを含む2020か国)のバッテリー電気市場およびルーマニア)は、これらの国が低い基盤から開始するため、10年代後半に最も急速に成長します。 中古市場は依然として大きく、新車市場はEU全体のわずか44%であるため、この地域の新電気販売の伸びは鈍い。BEVは数年前に価格が同等に達したにもかかわらず、2030年に2030%の販売に達した。 ただし、バッテリーモデルが安価で一般的になるにつれて、XNUMX年近く以降は非常に急速な採用率が見込まれます。

重要なことに、BNEF分析は、電気自動車の生産を早期に拡大することの重要性を浮き彫りにしています。 これにより、小型車のカテゴリー全体で2025〜2027年のコストパリティマイルストーンに到達するために必要なコスト削減が実現します。 これは、EUの主要な供給側の規制に重大な影響を及ぼします。 今年2025月にレビューが予定されている自動車とバンのCO2030基準。 自動車メーカーとバンメーカーの両方の2020年と2020年の現在のCOXNUMX目標は、XNUMX年代の純粋に市場主導の軌道をはるかに下回っています。 これは、市場が成長するための電気自動車へのタイムリーな投資と供給がない可能性があることを意味します。 XNUMX年代のEV市場の成長の鈍化は、製品を販売する市場が不足している可能性があるため、ヨーロッパ全体のバッテリーギガファクトリーの現在の計画を危険にさらすことにもなります。

T&Eは、BNEFの軌跡に基づいて、100年に2035%ゼロエミッション販売への実現可能な道を歩むために、ヨーロッパでは30年から新車から少なくとも2025%、45年から2027%、80年から2030%近くのCO2030削減が必要であると推定しています。 。2030年の目標を引き上げるだけでは十分ではありません。それは、2020年の終わりに向けて、そして2025年以降に投資を促進するだけだからです。 言い換えれば、ゼロエミッションモビリティの長期目標は、EUが現在設定している目標よりもはるかに野心的な2030年代の短期および中期目標なしには達成できません。 バンの場合、2030年とXNUMX年の目標が低すぎて電化を推進できず、XNUMX年以前の目標を大幅に増やすことなく、バンに必要なCOXNUMX削減は、従来のエンジン燃料効率の改善によってのみ達成されるため、状況はさらに悪化します。

BNEFシナリオに到達するには、供給側の規制を超えて、スマートな財政的インセンティブや充電インフラストラクチャの迅速な立ち上げなどの他のポリシーが必要です。 課税に関しては、電気自動車の売り上げが急増しているということは、多額の購入補助金が財政的に持続不可能になっていることを意味します。 代わりに、CO2排出車のマルスを使用してゼロエミッションモデルのサポートに支払うボーナスマルス税制は、自動車購入者をCOXNUMX汚染エンジンからゼロに向けるはるかに優れた方法です。排出モデル。 適切でシームレスな充電ネットワーク(自宅、職場、公共スペース、高速道路全体)も重要です。 ヨーロッパのインフラストラクチャ法(AFID)は、特にすべてのEU加盟国に拘束力のある目標を設定し、ドイツだけでなくルーマニアとポーランドのドライバーが適切な公共課金インフラストラクチャにアクセスできるようにすることで、ここでいくつかのギャップを埋める必要があります。 ただし、ほとんどの充電は自宅や職場などのプライベートな場所で行われるため、承認とインストールのプロセスを迅速かつ簡単にするために、多くのレバーが国レベルにあります。 これが、EUの自動車ロビーによって最近提案されたように、一方ではAFIDと、他方ではEU全体の車両COXNUMX基準の野心レベルとの間の直接的なリンクが適切でない理由です。

EU全体が100年までに2035%ゼロエミッションの新車とバンの販売に到達できることが明らかになりつつあります。一部のセグメント(特に企業や都市のフリート)では、バッテリーカーが今日すでに最良の選択肢であるため、これらは従来型を段階的に廃止できます。エンジンはさらに早く、遅くとも2030年までに。 現在のリスクは、EUの自動車産業とサプライヤーが、2020年代に、将来の市場を獲得し、ヨーロッパでのエモービリティバリューチェーン(および対応する仕事)を開発するのに十分な速さで動いていないことです。 電気自動車は従来の自動車よりも安価に製造できるようになり、コスト面での優位性は、すぐにエモービリティに変換される自動車メジャーの側にあります。 いくつかの時代遅れの主張とは反対に、業界が従来のエンジンや道路輸送用の電子燃料などの偽のソリューションに限られたリソースを浪費する時間が長くなるほど、それらはより多くの経済的責任を負います。 金融市場は、取り残されたエンジン資産を恐れて、電化をゆっくりと進めているOEMをすでに罰し始めています。 明確なゼロエミッション目標を念頭に置いたより迅速な移行により、ヨーロッパは、疲れ果てたロバではなく、勝利した馬でエモービリティの時代に入ることができます。


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カリフォルニア州知事のギャビン・ニューサムが干ばつ宣言を41の郡に拡大

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カリフォルニア州知事のギャビン・ニューサムは、月曜日に州の41郡のうち58郡から40郡に緊急干ばつ宣言を拡大した。 カリフォルニアの約30万人のうち、約XNUMX%は現在、ニューサムが拡大する可能性があると述べた干ばつ緊急事態の下で生活しています。

ニューサムと一緒に発表した民主党のジム・コスタ議員は、次のように述べています。

気候変動により、干ばつが発生する可能性が高くなり、干ばつが発生すると深刻になります。そのため、森林やその他の燃料源がことわざの火口に変わるため、山火事はさらに極端になります。

「この状態では、暑さはかなり熱くなり、乾燥はかなり乾燥します」とニューサムは言いました。 「私たちは、のために設計された輸送システム、水システムを持っています もはや存在しない世界に設立された地域オフィスに加えて、さらにローカルカスタマーサポートを提供できるようになります。」

ソース: AP, サクラメント·ビー, サンフランシスコ・クロニクル, LAタイムズ $, CALの問題, マーキュリーニュース, 締め切り, Axios, ロイター通信社, ヒル; 気候信号の背景: 干ばつ, 野火.

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注目の画像:干ばつ状態は2021年春に続く NASAの地球観測.


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どうやって家を電化したか

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By アン・クレイマー

持続可能性は私の情熱です。 私は企業の持続可能性に取り組み、可能な限り持続可能に生きるよう努めています。 1896年前まで、これは主にリサイクル、廃棄物の最小化、再利用可能なバッグの使用を意味していました。 それでも、私の目は最近、非営利のElectrify Nowによって、私の二酸化炭素排出量の最大の原因であるエネルギーのために化石燃料を燃やすことに開かれました。 この圧倒的な問題について学ぶとともに、私は主要な解決策のXNUMXつであるElectrifyEverythingについて学んだことを幸運に感じています。 FedExの矢印を見るように、その事実を知ったら、それを知ることはできませんでした。 化石燃料への依存をなくすまで、私は偽善者のように感じました。個人の二酸化炭素排出量を削減するためにできることがもっとあるのに、どうすれば他の人に低炭素製品を作るように勧めることができるでしょうか。 幸いなことに、この知識は、私が最初の家を購入したのと同時にもたらされました。XNUMX年のビクトリア朝の人々で、魅力がたくさんあり、本格的な改造が必要でした。 私の家はすべて電気で、できるだけ早くなると誓いました。

私にとって幸いなことに、私の不動産業者はかつてエネルギー効率の面で働いていて、私の請負業者であるアンドリューを含め、複数のエネルギーを意識したつながりを持っていました。 アンドリューを雇うとすぐに、家全体の電化の目標について彼に話しました。 Andrewは、出発点として私の住宅エネルギースコア(ポートランドで販売されるすべての住宅の要件であり、住宅がどれだけ効率的にエネルギーを使用するかについてのアイデアを購入者に提供します)を使用しました。 スコアが3/10(!)のほとんどの古い家とは異なり、最近設置された電気温水器と壁の断熱材のために、私の家はすでに6/10でした。 アンドリューと私は協力して、新しい家の計画と優先順位を決定しました。床の断熱、電気ヒートポンプの加熱と冷却、そして最後に電磁調理器です。

さて、コストをかけます。 私は私の家の改造のための全体的な予算を設定しました。 アンドリューと共有したとき、この金額には電化の全費用を含める必要があると彼に言いました。 彼は、私たちの18,000つの優先事項の費用は合計3,000ドルになると見積もっています。断熱材に10,000ドル、電気ヒートポンプの加熱と冷却に3,000ドル、電気ストーブに2,000ドル、バッファーとしてXNUMXドルです。 この初期の見積もりを持っていることは、私の改造の他の部分のコストを下げるために、将来的にさまざまな決定を下すのに役立ちました(つまり、より安いバスルーム備品とカウンタートップを選択する)。 予算と計画を立てて、私たちの電化プロジェクトが始まりました。

絶縁: アンドリューがすべてを処理したので、これは最も簡単でした。 私の堅木張りの床は古く、ボードの隙間がどれだけあるかを考えると、アンドリューは発泡断熱材を推奨しました。 フォームはグラスファイバーオプションのみ($ 3,000)よりも高価($ 1,500)ですが、Andrewは、断熱だけでなく、より効果的なエアシールを提供すると私に保証しました。 彼は、より良いエアシールはより良い快適さを意味し、私の光熱費を下げるだろうと付け加えました。 私はフォームオプションを選びました。

私の美しい、ダクトのない堅木張りの床。 彼らがどこにパッチを当てなければならなかったかはほとんどわかりません!

加熱と冷却: 私は10つの地元企業に電話し、Toddという名前のヒートポンプストアからの最初の自宅相談を予定しました。 トッドと私は、取得するシステムの種類(ダクト付きとダクトなし)、取得するスプリット/マシンの数、それらを配置する場所、必要な追加の電気工事、およびコストについて話しました。 私の既存のダクトはほこりでいっぱいだったので、私はダクトレスミニスプリットシステムを選びました—ひどく、掃除に必要な余分な作業に感謝しません! 私はガス炉が必要とする醜いダクトが嫌いでした、そしてこれはそれらを永久に取り除く私の言い訳でした! 私はすでに床の再仕上げを計画していたので、アンドリューと協力して、すべてのダクトを取り外し、床にパッチを当てました。これには、キッチンでの追加のタイル作業も含まれていました。 9,075%の割引で、インストールを含めた総コストは$ XNUMXになりました。 アンドリューが予測した通りです。 私はトッドに、改造と並行して電気配線を調整したアンドリューと直接連絡を取りました。 XNUMXか月後、夏の最も暑い日にちょうど間に合うように、私は冷暖房用の効率的な電気ヒートポンプを手に入れました。

私の階下のミニスプリットは私の机のセットアップととてもよく調和しています。 私はほとんど気づかず、それが私のダイニングルームをどれほど快適にするかが大好きです。

ストーブ: 私の両親は数年前に電気誘導に切り替えたので、私はすでに5分以内に水を沸騰させることの不思議を知っていました。 私の鍋はオールクラッドまたは鋳鉄なので、調理器具の互換性について心配する必要はありませんでした(誘導ストーブでは、磁気調理器具が必要です)。 私はオンラインで優先的に買い物をしました:バーナーの数(30)、目立たない(つまり、カウンタートップと完全に同じ高さ)、そしてガスストーブと同じサイズ。 私はGEProfile 2,700''Inductionを$ XNUMXで購入しました。 不満なことに、配達員によると、「彼らはガス管に触れることができない」ので、配達時にストーブを設置することができませんでした。 そのロビー活動、ガス産業でよくやった。 アンドリューへの簡単な電話と電気技師の訪問の後、私は新しい電磁調理器を接続しました。

カウンタートップにシームレスに統合されている私の誘導電気ストーブで調理。

とにかく、これは、床ダクトの交換と電気技師の訪問に必要な追加の作業を考えると、アンドリューが見積もった18,000ドルにほぼ正確に達しました。

今、最も満足のいく部分が来ました:ガスを永久に取り除くこと。 私は地元のガス会社NWNaturalに電話し、ガス管に上限を設けるだけでなく、ガス管を完全に所有物から取り除くように依頼しました。 彼らは落ち着いて、それは数人のエンジニアの訪問が必要だと言ったが、彼らは数週間でチームを送るだろうと言った。 これが最終的に起こったとき、私は町を離れていましたが、(真剣な努力なしではなく)ガスが私の家に二度と流れないことを知って、それでも味わいました。 地球にとってより良い、室内汚染の削減と私の健康にとってより良い。

EVの所有者として、私は最終的に私の家に充電器を追加します。 Andrewと私の電気技師は、これには大幅なブレーカーボックスのアップグレードが必要になることを理解するのに役立ちました。 このアップグレードは、充電器のインストール(〜$ 6,000)と同様に、費用がかかります(〜$ 3,000)。 私は、政府、公益事業、および/または自動車メーカーが、コスト負担を軽減するのに役立つこれらのアップグレードのインセンティブをまもなく提供することを確信しています。  

要約すると、これが私の家全体の電化で学んだ私の4つの教訓です。

1.あなたの請負業者が鍵となります。 彼らはあなたのガスの家を電気にアップグレードすることがどのように一緒になるかについての実用的な理解を持っている必要があります。 彼らがプロジェクトの開始からあなたの目標を知っていることが重要です。

2.最初に予算を設定し、自分自身にバッファーを与えることを忘れないでください。 電化とは、機械の取り外しと追加、および家への配線の可能性を意味し、完了するまでに追加の作業が必要になる場合があります。 予算を立ててください!

3.これらすべての電化アップグレードにはさまざまな種類があります。 あなたにとって最も重要なものを選んでください。 完全なエアシールが重要だったので、より高価な断熱材を使用しました。

4.完了したら、ガス会社に電話して、回線を削除するように依頼します。 彼らは法律でこれをしなければならず、それは素晴らしい気分です。

Anne Kramerは、ナイキのSustainable Innovationで3年間働いており、現在は統合マネージャーとして、すべての新製品の環境への影響を最小限に抑えるために靴のイノベーションチームをサポートしています。 ナイキの前は、ゲイツ財団を含むヘルスケア業界で5年間戦略コンサルティングを行い、2018年にバークレーハースでMBAを取得し、2011年にコロンビア大学で生物学の学位を取得しました。過去XNUMX年間彼女は 今すぐ電化 資金調達と戦略化を支援しました みんなに電化、低所得のポートランドの家族のために、非効率的なガス給湯器を電気ヒートポンプに置き換えるコミュニティエネルギープロジェクトとのパートナーシップ。


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