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ビル・ゲイツとウォーレン・バフェットが新型の原子炉を建設 - それは良いニュースですか?

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ビル ゲイツとウォーレン バフェットは、電気を生成する新しい種類の原子炉を建設したいと考えています。 どうして? 風がいつも吹くとは限らず、太陽がいつも輝くとは限らないからです。 彼らは、ワイオミング州の石炭火力発電所の跡地に新しいおもちゃをばらまく予定です。

ワイオミング州知事のマーク・ゴードン氏は、「これが、カーボン・ネガティブになるための最速かつ最も明確な道です」と述べています。 「原子力は明らかに、私のエネルギーに関するすべての戦略の一部です。」 ワイオミング州は、アメリカで最大の石炭生産州です。

による 保護者、新しい施設は、15 年前にゲイツによって設立された TerraPower と、ワイオミング、アイダホ、ユタ、カリフォルニア、オレゴン、ワシントンの顧客にサービスを提供するバークシャー ハサウェイ所有のユーティリティである PacifiCorp との合弁事業になります。

従来の原子炉とは異なる燃料で稼働する小型の先進的な原子炉は、気候変動の原因となる排出量の削減に取り組んでいる州として、風力や太陽光などの断続的な電源を補うことができる重要な炭素フリー技術と見なされています。 ゲイツ氏は今週、ワイオミング州シャイアンで行われたメディアカンファレンスで、「ナトリウムはエネルギー業界のゲームチェンジャーになると考えています。

345メガワット

保護者 によると、新しい発電所は 345 メガワットの電力を生成するが、溶融塩のエネルギー貯蔵コンポーネントによって出力を 500 メガワットに増やすことができる。 いわゆる ナトリウム技術 水の代わりにナトリウムを使用して原子炉を冷却することです。 Natrium はラテン語でナトリウムを意味するため、元素周期表でのその記号は Na です。

TerraPower の CEO である Chris Levesque 氏は今週、報道機関に対し、デモンストレーション プラントには約 1 億ドルの費用がかかり、建設には約 2030 年かかると語った。 「XNUMX年代には、この種のクリーンエネルギーがグリッドに必要です」と彼は記者団に語った. 実際、クリス、グリッドにクリーン エネルギーが必要です 、今から7年以上ではありません。 500 億ドルあれば XNUMX MW 以上の電力を購入し、グリッド蓄電池と一緒にオンラインで使用できるようになります。 なぜ待つ?

ナトリウム技術

私は原子力技術者でもロケット科学者でもありません。 Wikipedia いくつかのことについて私に知らせてください (ウィキペディアをサポートするために月に 5 ドルを寄付し、あなたにも同じことをするよう勧めています)。

ここに私が見つけたものがあります:

Advantages

液体ナトリウムなどの液体金属冷却材の主な利点は、金属原子が弱い中性子減速材であることです。 水に含まれる水素原子は金属原子よりもはるかに軽いため、中性子は水素原子との衝突でより多くのエネルギーを失うため、水ははるかに強力な中性子減速材です。

これにより、水は高速中性子を熱中性子に減速 (減速) する傾向があるため、高速炉の冷却剤として水を使用することは困難です (ただし、減速水炉の概念は存在します)。

液体ナトリウム冷却材のもう 371 つの利点は、ナトリウムが 1156K で融解し、785K で沸騰/気化することです。これは、固体/凍結状態とガス/蒸気状態の間の合計温度範囲 100K です。 比較すると、水の液体温度範囲 (氷と気体の間) は、通常の海面大気圧条件でわずか XNUMXK です。 ナトリウムの比熱が (水と比較して) 低いにもかかわらず、これにより液相でのかなりの熱の吸収が可能になり、安全マージンも考慮されます。 さらに、ナトリウムの高い熱伝導率は、過熱に対する熱慣性を提供する熱容量の貯蔵庫を効果的に作成します。

また、ナトリウムの沸点は原子炉の作動温度よりもはるかに高く、ナトリウムは鋼鉄製の原子炉部品を腐食しないため、ナトリウムも加圧する必要はありません。 冷却材が到達する高温 (Phenix 原子炉出口温度は 2°C) により、水冷原子炉よりも高い熱力学的効率が可能になります。 導電性の溶融ナトリウムは、電磁ポンプで汲み上げることもできます。

デメリット

ナトリウムの欠点は化学反応性であり、火災を防止および抑制するために特別な予防措置が必要です。 ナトリウムが水に触れると反応して水酸化ナトリウムと水素を生成し、水素は空気に触れると燃焼します。

これは、1995 年に起きたもんじゅ原子力発電所の事例です。 さらに、中性子捕獲により中性子が放射性になります。 ただし、活性化ナトリウムの半減期はわずか 15 時間です。 もう XNUMX つの問題は、ナトリウム漏れです。 高速炉の批評家、MV Ramana、「防ぐことはほとんど不可能」として。

使用燃料

Wikipedia 500 MW未満の電力を生成するナトリウム施設は、「原子炉と統合された施設での火薬再処理に基づく燃料サイクルによってサポートされるウラン-プルトニウム-マイナー-アクチニド-ジルコニウム合金燃料」を使用していると付け加えています。 あなたのことは知りませんが、「ウラン」と「プルトニウム」という言葉は、「従来の原子炉とは異なる燃料」のようには聞こえません。

保護者 原子力の専門家は、先進的な原子炉は 従来よりもリスクが高い. 多くの先進的な原子炉の燃料は、従来の燃料よりもはるかに高い割合で濃縮する必要があります。 過激派にとって魅力的な標的 粗野な核兵器の作成を目指しています。 そして、気にしないでください ロシアのハッカー. 私たちは、これらの犯罪者がガソリン パイプラインと牛肉加工工場を妨害することだけを望んでいることを知っています。 プーティ プートとその部下は、原子力発電所をハッキングするほど腰を低くすることは決してないだろう…彼らはそうするだろうか?

人々はいつも、排出権を売っていることでテスラを批判しようと急いでいますが、米国エネルギー省がすでに80万ドルをTerraPowerに投資しており、将来的にはさらに数百万ドルが追加されることについては誰も話したがりません. ビル・ゲイツとウォーレン・バフェット - 歴史上最も裕福な白人男性の XNUMX 人 - が、自分たちだけで自分たちの小品の代金を支払うことを期待する人はいないでしょう?

上記のすべて

この物語を理解する鍵は、ゴードン総督の「上記のすべて」という言葉の使用にあります。 それは自由市場での発言であり、「数百ギガワットを生み出す石炭およびガス発電所をサポートし続けることができる限り、ここにわずかに小さな 350 MW の施設があることを嬉しく思います。」 言い換えれば、これは化石燃料への関心がもう少し先に進むことを可能にするように設計された煙幕であり、同時に企業ポートフォリオにグリーンウォッシングを追加することを可能にする.

金持ちだからといって、その人がそれほど頭がいいというわけではありません。 魚が自転車を必要とするように、アメリカはより多くの原子力を必要としている. ワイオミング州の人々はこの騒ぎにだまされるかもしれませんが、 CleanTechnica 読者は餌を食べていません。 このように新しい核技術の名前としてナトリウムが選ばれたのは、「自然」や「自然」に少し似ているからでしょう。 それは素晴らしいマーケティング策略ですが、私たちはそれを買いません。 率直に言って、ビルとウォーレンのショーは少しがっかりするだけではありません。


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出典: https://cleantechnica.com/2021/06/03/bill-gates-warren-buffett-to-build-a-new-kind-of-nuclear-reactor-is-that-good-news/

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予測どおり、電気自動車はよりクリーンになっています

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礼儀 憂慮する科学者同盟、方程式.
By エリオット・ネギン

電気自動車 (EV) の愛好家がよく言うように、グリッドがきれいになればなるほど、EV もきれいになります。

それは確かに真実です。 ガソリン車とは異なり、全電気自動車は、スモッグを形成したり、気候変動を引き起こしたりするいかなる種類のテールパイプ汚染も排出しません。 しかし、EV は電気で充電されるため、電気の供給源からの汚染や、それらの発電所が燃やす燃料を生産することによる排出について、EV は間接的に責任を負っています。 とにかく、燃料効率と排出量が車の寿命の間同じままであるガソリン車と比較すると、EVは、ユーティリティが化石燃料から風力、太陽光、その他の再生可能資源に移行するにつれて、時間の経過とともに汚染が少なくなる原因となります。ソース。

新しい分析 UCSシニアエンジニア デビッド・ライヒムス それを裏付けています。 2018年から2019年にかけて、石炭産業を支援することを約束した政権にもかかわらず、EVは確かにクリーンになりました。 そして、過去XNUMX年間の改善を考えると、数字はさらに印象的です。

パンデミックの最中、過去2020年間の米国でのEV販売も有望でした。 XNUMX年の第XNUMX四半期から今年の第XNUMX四半期まで、 EV販売 この 45 月から 100,000 月までの売上は 2020 万台近くに達し、XNUMX 四半期としては過去最高を記録しました。 これまでのところ、今年の販売はXNUMX年の総EV販売台数を上回っています。 252,548。 とはいえ、EVの販売は 2%未満 昨年の全米国車販売の。

運輸部門が現在、米国の炭素汚染のトップであり、 29パーセント 米国のすべての炭素排出量のうち、ガソリンから電気にできるだけ早く移行することが不可欠です。 さて、新政権が EV を推進し、主要な自動車メーカーがより多くの EV モデルを展開する中で、EV は離陸する態勢が整っているのでしょうか?

私は最近、Reichmuthに追いついて、彼の新しい分析について詳しく調べ、EVの短期的および長期的な見通しについて彼の意見を聞いた。 以下は私たちの会話の要約版です。

EN:まず、EVがよりクリーンになっていることを示す、上位の調査結果から始めましょう。

DR: はい、そうです。 平均的な EV を運転すると、ガソリン車を運転するよりも炭素汚染が大幅に少なくなり、その違いは時間の経過とともに顕著になります。 EVがこれまでに販売された場所を考えると、2019年の発電所の排出量データに基づくそれらの排出量は、ガロンあたり93マイル(mpg)を取得するガソリン車と同等であり、最も効率的なガソリンハイブリッドよりも劇的に優れています。 昨年、2018 年の発電所のデータに基づいて同様の分析を行ったところ、EV の排出量は 88 mpg のガソリン車に相当したため、ガソリン車と電気自動車の「気候汚染ギャップ」は拡大し続けています。

デビッド・ライヒムス

David Reichmuth は、クリーン トランスポーテーション プログラムのシニア エンジニアです。 彼の仕事は、新しい車両技術の分析と、輸送の電化の増加をサポートする政策の提唱に焦点を当てています。

JA: UCS は、2012 年の発電所のデータに基づいて、2009 年に EV とガソリン車からの炭素排出量を比較する最初の分析を行いました。 2019年のデータに基づいて炭素排出量を調べたので、状況はどのように改善されましたか?

DR: 約45年前と今日の最初の分析には大きな違いがあります。 電力部門は大きな変化を経験しています。 2009 年には米国の電力の 23% を発電した石炭火力発電所は、2019 年にはわずか 2021% しか発電しませんでした。同時に、送電網事業者は太陽光と風力発電を追加しました。 これらすべての変化は、10 年の EV の運転が XNUMX 年前よりもはるかにクリーンであることを意味します。

JA: EV を運転するのに最も「クリーンな」地域はどこですか?

DR: アップステート ニューヨークは、EV を運転するのに最もクリーンな場所です。 平均的な EV に起因する排出量は、255 mpg のガソリン車を運転するのと同等です。 カリフォルニアとニューイングランドもトップクリーンエリアの134つであり、EVの運転はそれぞれ122mpgとXNUMXmpgのガソリン車の運転に匹敵します。 なぜこれらの地域はとてもきれいなのですか? 主な理由は、グリッドが石炭からほとんど電力を得られないことです。

しかし、グリッドがまだクリーン電力に切り替わっていない州でも、大きなメリットがあります。 たとえば、オハイオ州の平均的な EV は、60 mpg のガソリン車と同じ量の炭素汚染を引き起こします。これは、31 mpg しか排出しない平均的な新ガソリン車の排出量の約半分です。

地域の平均EV排出量をgoaslineMPG相当として示す米国の地図

各地域に記載されている mpg (マイル/ガロン) の値は、EV を運転するのと同等の地球温暖化排出量を持つガソリン車の都市/高速道路の燃費を合わせたものです。 地域の地球温暖化排出量の評価は、EPA の 2019 年の発電所のデータに基づいています。 eGRID2019データベース (2021年XNUMX月にリリース)。 比較には、アルゴンヌ国立研究所を使用した抽出、輸送、精製などのプロセスのガソリンと電気燃料の生産排出量の推定値が含まれます。 GREET 2020年モデル. 93 mpgの米国平均は、2011年から2020年にEVが販売された場所に基づく販売加重平均です。

EN:分析で指摘しているように、ピックアップトラックやその他の大型車両は、どのように動力を供給されていても、効率が低下します。 EVピックアップトラックはまだ良い考えですか?

DR: まず、効率の良いEVは、効率の悪いEVよりも排出量が少ないので、ニーズに合った最も効率的な車両を選択することをお勧めします。 しかし、ピックアップ トラックなどの大型車を必要とする人にとっては、電気自動車を運転する方が、ガソリン車やディーゼル トラックを運転するよりも気候への悪影響がかなり少なくなります。

たとえば、フォードF-150ピックアップトラックのガソリンバージョンは約20mpgを取得します。 公式の効率データはまだ入手できませんが、最近発表されたフォード F-150 ライトニング全電動ピックアップに関連する排出量は、カリフォルニアで運転した場合、85 mpg ガソリン車を運転するのと同じになると私は見積もっています。 言い換えれば、電動ピックアップを駆動した場合の炭素排出量は、同じ車両のガソリン車の XNUMX 分の XNUMX 未満です。

EVgoの画像提供

EN:消費者がEVを簡単に選択できるようにするには、充電インフラストラクチャに多額の投資を行う必要があります。 バイデン大統領はインストールを要求しました 500,000の充電ステーション 彼のアメリカの仕事計画で2030年までに全国的に。 充電器の導入をサポートするには、どのような投資が必要になると思いますか?

DR: バイデン大統領の計画に、EV充電インフラを含む電気自動車へのこのような多額の投資が含まれていることは非常に有望です。 XNUMX万の充電器は、 インフラ ガソリンから電気に移行する必要があります。

米国のEVフリートが増え続けるにつれて、もちろん、より長い旅行をサポートするために高速道路沿いの充電ステーションが必要になります。 ただし、展開が公平であり、低所得地域や有色のコミュニティを含むすべてのコミュニティに充電器が設置されていることも確認する必要があります。 電気で路外駐車場を利用できない都市住民、つまりアパート、マンション、多世帯住宅に住む人々は、自分の車も充電できる必要があります。

EN:EVを促進するために、連邦政府は他に何をすべきですか?

DR:  EV充電インフラへの投資に加えて、多くの 他のもの 政府は、石油燃料輸送からの移行を加速するためにできる可能性があります。

まず、連邦政府は、より多くのEVが道路上にあることを保証すると同時に、販売されるガソリン車が可能な限り効率的であることを確認するために、より強力な車両排出基準を設定する必要があります。 気候変動の最悪の影響を回避するには、電気自動車に切り替える必要があります。 ただし、自動車メーカーは今後XNUMX年間もガソリン車を販売し続けるため、これらの車に、より厳しい、達成可能な排出基準を満たすことを要求することが重要になることを忘れないでください。

第二に、政府は既存の EV 購入インセンティブ プログラムを強化する必要があります。 たとえば、議会は、電気乗用車と小型トラックの場合、7,500ドルにもなる連邦税額控除を更新し、消費者が翌年に税金を申告するときではなく、車両を購入するときにインセンティブを受け取ることを許可することを検討する必要があります。 同様に、中古EVを含めるように購入インセンティブを拡大することは、EVを中古車市場で買い物をする自動車購入者にとって実行可能なオプションにするのに役立ちます。

連邦政府は、米国の自動車メーカーが電気自動車に移行するのを支援するために、さらに多くのことを行う必要があります。 インセンティブは重要ですが、政府はまた、強い労働基準を持ち、EVに国産の材料を使用し、ここでEVを自宅で組み立てる自動車メーカーに報酬を与える必要があります。 既存の連邦ローンおよび助成金プログラムを拡大し、国内のEV製造を促進する新しいプログラムに資金を提供することで、米国およびその他の国々が自動車やトラックに電力を供給するため、米国の自動車メーカーの競争力を高めることができます。

バイデン政権の アメリカの雇用計画 は、これらの EV インセンティブ プログラムの多くへの投資を求めており、議会での前進を楽しみにしています。

上のシリーズの一部 科学者に聞く.


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出典: https://cleantechnica.com/2021/06/13/as-predicted-electric- vehicles-are-getting-cleaner/

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コロラド州の環境および株式に関する法律のまとめ

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もともと上の公開 NRDCエキスパートブログ.
By アリアナ・ゴンザレス、コロラド州政策、気候およびクリーンエネルギープログラム担当ディレクター

コロラド州議会議事堂での立法案の起草、交渉、結集の数ヶ月後、総会は延期されました。 過去 XNUMX か月間を振り返ると、強制力があり公平な気候変動対策を達成することが NRDC だけでなく、コミュニティ パートナーや選出された役人にとっても最優先事項であったことが明らかです。

私たちの優先法案は、コロラドが環境正義と不釣り合いに影響を受けたコミュニティを中心に据え、すでに気候を暖め、積雪を溶かし、山火事や干ばつに貢献している温室効果ガス排出量の重要な削減を推進する方法に焦点を当てました。 このセッションは公園の散歩ではありませんでしたが、一日の終わりには、私たちは本当に進歩しました。 州全体の環境、健康、ビジネス、およびコミュニティの支持者からのたゆまぬ支持の結果として、立法府は次の重要な政策を可決しました。

  • HB21-1266 不釣り合いに影響を受けるコミュニティを定義し、それらのコミュニティの関与を必要とし、環境正義に取り組むことに焦点を当てた人員配置、タスクフォース、および理事会を創設します。 この法案は、温室効果ガスの排出について汚染者に請求し、その資金を使用して、不釣り合いに影響を受けたコミュニティに投資し、気候と環境の正義の人員配置を支援します。 また、強制力のある期限、削減要件、電気、産業、石油およびガスセクターの規則制定など、拒否権の脅威(SB200)に直面した気候法案の一部を吸収しました。
  • HB21-1189 66 つの毒素 (ベンゼン、硫化水素、シアン化水素) と XNUMX つの施設 (Suncor、Phillips XNUMX、BF Goodrich、および Sinclair) を規制しています。 また、フェンスラインの監視を実施し、公に報告するために、対象施設が必要です。
  • SB21-246 投資家が所有する公益事業者は、20年ごとに有益な電化計画を提出する必要があります。この計画には、低所得で不均衡な影響を受けたコミュニティを対象としたプログラムが含まれ、資金の少なくともXNUMX%がそれらの世帯に支払われます。 これはまた、国内で積極的な労働支援を受けて通過した最初の建物電化政策でもあります。
  • HB21-1286 特定の大型建物の所有者は、建物のエネルギー使用量を毎年収集して報告し、定期的な建物の性能基準を満たす必要があります。
  • SB21-264 これは、5 年までに 2015 年の温室効果ガス排出レベルを 2025% 削減し、20 年までに 2015 年の GHG 排出量レベルを 2030% 削減するという目標をどのように達成するかを示すクリーン ヒート計画を、ガス配給会社に公益事業委員会に提出することを要求しています。
  • SB21-108 ガスパイプラインの安全性に関連する規則と罰則を採用しています。
  • SB21-72 公益事業委員会に、新しい送電を構築するための公益事業の申請を承認するよう指示し、コロラド送電当局を設立し、送電施設を所有する電力会社が地域送電組織に参加する期限を設定します。

SB21-200とHB21-1266の進化は、独自の議論を必要とします。 XNUMX月中旬、ポリス知事は温室効果ガス汚染削減ロードマップを発表しました。このロードマップには、経済全体の目標を達成するために必要なセクター固有の排出削減目標が示されています。 HB19-1261。 レポートの発表に続いて、気候と環境の正義のリーダーであるフェイス・ウィンター上院議員とドミニク・ジャクソン議員は、州が気候の約束を果たすのを助けるためにロードマップに沿った法律を提案しました。

しかし、知事からの衝撃的で早期の拒否権の脅迫は、法案が困難な戦いになることを意味しました。 州全体のコロラド市民がこれに気づき、法案を推進するために団結し、気候正義の必要性を高めるために、100 以上の環境、人種的正義、公衆衛生、アウトドア レクリエーション、ビジネス、若者、およびコミュニティ組織の広範な連合が頂点に達しました。 HB21-1266がSB21-200の要素を吸収し、フィニッシュラインを超え、環境正義と不釣り合いに影響を受けたコミュニティが気候変動対策の中心に置かれ、犠牲にされないようにするのに役立ったのはこの連合でした。 将来の規則制定、立法会期、および実施において国家に説明責任を課すのは、このより大きく、包括的で、より強力な連合です。


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循環経済の成長: 中国のカーボンニュートラル目標の下での資源循環の機会

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もともと上の公開 RMI.org.
By ジ・チェン Shuyi Li、ウー・ヤンジュン

RMIは初めて、中国における資源リサイクルの大きな可能性を調査し、それが中国のゼロカーボン目標を達成するための重要な要素としてどのように役立つかを示しました。 循環型経済の成長: 中国のカーボンニュートラル目標の下での資源循環の機会 [PDF] 鉄スクラップやプラスチックからバイオマスやEV電池まで、2.8つの主要セグメントにわたる市場機会を定量化し、2050年にはXNUMX兆円の潜在的な市場を見つけます。

レポートは、これらの各セグメントの定性分析を提供し、市場の現在の状態を調べ、リソースの可用性、既存のポリシーサポート、温室効果ガス緩和の可能性などの問題に対処します。 また、リソース リサイクル産業の発展が、ビジネス エコシステムをより効率的で、排出量を減らし、廃棄物を削減した循環型経済にシフトするのにどのように役立つかを探ります。

サーキュラーエコノミーの成長 投資家、起業家、政策立案者が中国の資源リサイクルの計り知れない可能性を探求するための出発点として役立つことができます。 レポートは、この市場へのビジネスと政治の両方のアプローチについて考えるための定量的および定性的な基盤を形成するのに役立つ重要な情報を提供します。


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Tesla Model Y と Ford Mustang Mach-E の荷物容量の比較

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オリジナル投稿 テスラオラクル & エヴァネックス

テスラモデルYとフォードマスタングマッハ-Eが登場してからXNUMX年も経っていません。 ウォータールーのフォードR&Dセンターで並んで発見、オンタリオ、カナダ。 現在、ますます多くの顧客がこれらの車両の両方を手に入れているので、いくつかの実用性の比較を測定および評価することができます。

YouTubeチャンネルのシャノン EV&チル 数ヶ月前にフォードマッハ-Eを購入しました。 彼女は、モデルYとMach-Eが荷物容量の点でどれほど能力があるかを示したかったのです。 紙面では、モデルYの総貨物容量は68 cu ftであるのに対し、Mach-Eの59.6 cu ftです。ただし、これらの数値には2列目シートが折りたたまれていることが含まれます。これはこのテストでは発生しません。

シャノンの荷物比較テストは、各車両がトランクと各車両のフランクエリアにいくつのスーツケースを収めることができるかを観察することを中心に展開されます。 このテストは、巻尺で厳密に貨物スペースを計算するのではなく、日常の実用的なアプローチを採用しています。

テスラ モデル Y とフォード マッハ E の荷物容量の比較テストでは、特大 XNUMX つ、大 XNUMX つ、機内持ち込みスーツケース XNUMX つを使用します。 これはかなりの数のスーツケースです—特にXNUMX列目の座席が上がっているとき。

モデルYのテールゲートは、トランクに3つの特大スーツケースを入れて閉じることができませんでした。 そのため、構成を変更することで、シャノンはサブトランク(取り外し可能なカバーの下にある)のスペースを使用して、トランクに特大2つ、機内持ち込み手荷物2つ、大型スーツケース1つを収めることができました。中に追加の大きなスーツケースをはめ込みます—印象的です。 また、モデルYのフロントトランク(フランク)も忘れないでください。標準の機内持ち込み手荷物バッグ1つにも簡単に収まり、小物を入れるスペースもあります。

それに比べて、Mach-Eのトランクには、特大1つ、大1つ、機内持ち込み手荷物3つのスーツケースを入れるのに十分なスペースもあります。 特大のスーツケースをXNUMXつ入れると、トランクリッドが閉まらないため、他のバッグを追加することはできません。 Mach-E のテールゲートは、閉めきれなくなったときに自動的に開きます。 の仕切りの場合 フォードマッハ-E トランクは取り外され、大きなスーツケースを収納することもできます—とても素敵です!


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