スペースロジスティクスのミッションロボットビークルには、国防高等研究計画局によって開発されたロボットペイロードがあります。
ワシントン—ノースロップグラマンは今日XNUMXつあります ミッション拡張車両 軌道上で、燃料が不足していたXNUMXつのIntelsat静止衛星にステーションキーピングサービスを提供します。
その間、同社は、死にかけている衛星に推進ジェットパックを設置するロボットアームを備えた新しい整備車両の発売を準備しています。
スペースロジスティクスの運用および事業開発担当バイスプレジデントであるジョーアンダーソン氏は、まだ公開されていない2024人の顧客が、XNUMX年に打ち上げられる予定のミッションロボットビークルによる衛星サービスを受けるためにサインアップしたと語った。 SpaceNews。
MRVは、ノースロップグラマンの完全子会社であるスペースロジスティクスの第XNUMX世代サービス車両です。 これは、商業活動を行っている同社のMission Extension Vehicle（MEV）と、国防高等研究計画局が開発したロボットペイロードを組み合わせたものです。
DARPAはそのロボットアームをスペースロジスティクスと共有しています パートナーシップの下で これにより、同社は静止ベルトでの商用および政府の衛星サービスにこのテクノロジーを使用できるようになります。
「私たちは、商業ミッションの遂行を通じて、政府のためのロボット機能を実証する予定です」とアンダーソン氏は述べています。
MRVの主な商業的任務は、任務延長ポッドとして知られる小さな推進装置を設置することです。 これらのユニットのXNUMXつは、クライアントの衛星推進システムの背面に挿入され、ほとんどの静止衛星にXNUMX年の寿命を追加すると彼は言いました。
アンダーソン氏によると、XNUMX人の顧客がXNUMXつのミッション拡張ポッドのタームシートに署名したという。 契約が確定すると、会社はその名前を開示できるようになります。
2024年の最初のMRVの打ち上げには、2026つのポッドが搭載されます。 「これらの10人の顧客により、MRVマニフェストは現在2025年半ばまで満たされています」と彼は言いました。 MRVの耐用年数はXNUMX年と予想されます。 スペースロジスティクスは、年間XNUMX〜XNUMX個のミッション拡張ポッドを設置することを計画しているとアンダーソン氏は付け加えました。 「私たちはXNUMX年初頭にMEPのXNUMX番目のセットを立ち上げることを計画しています。」
MEPまたはその他のデバイスのインストールは、MRVの主な目的になる可能性があります。 しかし、ノースロップグラマンは、詳細な検査、クライアント車両の再配置、またはスタックしたソーラーアレイや適切に展開されていないアンテナの解放などの簡単な修理など、他のサービスを実行する機会も探しています。
アンダーソン氏は、商用MEVは、現在Intelsatで行っていることと同じように、ドッキングされたステーション以上のことを実行できると述べました。 また、傾斜軌道にある衛星とドッキングして傾斜を減らしたり、衛星を他の軌道に移動したり、光検出および測距（LIDAR）センサーを使用してリモート検査を実行したりすることもできます。
DARPAとスペースロジスティクスは最近MRVの予備設計レビューを完了し、今週はバージニア州ダレスにある同社の組立施設にあるミッション拡張ポッドをレビューしています。
ロボットアームは国防総省の資金で開発されたため、DARPAは、スペースロジスティクスが「GEO軌道に永続的なサービス機能を持ち、私たちとの商業契約を通じて米国政府のニーズに応えることができるという潜在的なメリット」を示すことを期待しています。
スペースロジスティクスはすでに最初のMRVミッションのロケットを予約しているが、契約はまだ発表されていないと彼は述べた。 会社の MEV-1 2019年XNUMX月にインターナショナルローンチサービスのプロトンロケットで打ち上げられました。 NS MEV-2 2020年5月にアリアンスペースのアリアン-XNUMXで発売されました。 米国政府が設計したペイロードを搭載するMRVは、米国のロケットで打ち上げる必要があります。
低軌道での衛星の整備
Northrop Grummanは静止衛星サービスに焦点を合わせていますが、低軌道での将来の市場を見ています。
衛星の燃料供給ポートを開発した新興企業であるOrbitFabは、ノースロップグラマンとロッキードマーティンの両方が同社に投資していることを7月XNUMX日に発表しました。
「LEO市場は、静止軌道よりもかなり多様です」とアンダーソン氏は述べています。 LEOの衛星は小型で安価であるため、整備や給油は経済的ではない可能性があると同氏は述べた。 しかし、より価値の高い資産の場合、耐用年数を延長することを検討する価値があります。
NASAとMaxarTechnologies ランドサット1号の画像衛星にロボットで燃料を補給するために、軌道上でのサービス、組み立て、製造1（OSAM-7）を開発しています。
アンダーソン氏によると、すべての低空飛行衛星が使い捨てというわけではないという。 米国政府は、整備の恩恵を受ける高価な衛星を打ち上げるだろうと彼は言った。
アンダーソン氏によると、スペースロジスティクスはMRVを超えて、給油に焦点を当てた第XNUMX世代のシステムに注目しています。
より多くの衛星が給油とドッキングで設計および構築されるにつれて、その市場は成長します ポート。 「私たちが現在サービスを提供している衛星は、20年前に打ち上げられたものであり、給油用に設計されたものではありません。 したがって、将来を見据えて、燃料補給は非常に良い市場であると考えています。 特に軍事面では、お客様から大きな需要と関心が寄せられています。 宇宙船に給油インターフェースを追加したい。 そのため、OrbitFabに投資しました。」
NorthropGrummanとLockheedMartinはどちらも、宇宙のガソリンスタンドの市場を創出するのに役立つ標準的な給油インターフェースの形成に積極的に取り組んでいます。
アンダーソン氏は、米宇宙軍と防衛イノベーションユニットが衛星に燃料補給港を追加するためのプログラムに資金を提供していると述べた。 「したがって、これらの機能には米国政府からの関心が確実にあります。」
ロッキードマーティンスペースのエグゼクティブバイスプレジデントであるリックアンブローズは、次のように述べています。 SpaceNews 顧客が業界をその方向に推し進めているため、同社はOrbitFabのようなサービス技術に投資する意欲を持っていること。
ドッキングポートと給油ポートの基準を設定することが重要になると彼は述べた。 業界が共通の基準に合意すると、市場は活況を呈します。 アンブローズ氏によると、宇宙はインターネットのようなものでなければならないという。 「従わないと、プレーできません。」
PlatoAi。 Web3の再考。 増幅されたデータインテリジェンス。
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