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トランジットをショートチェンジすることはできません—今ではありません

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もともと NRDCエキスパートブログ.
By デロン・ロヴァース 

我が国の都市化、人種的不平等への過度の焦点、気候変動の脅威を考えると、我が国はよりクリーンな交通手段、特に公共交通機関にさらに多くの投資をする必要があります。

議会の一部はこの義務を認識していますが、ニュース報道によると、超党派のインフラ法案はこれを逆に非難する可能性があります。 カット 資金調達で。

これは、私たちの都市、不可欠な労働者、きれいな空気、そして毎日仕事をするために公共交通機関に依存している私のような人々にとっては悲惨なことです。

全国の人々は毎日トランジットに依存しています。 2018年だけでも、バス、電車、その他の移動手段で10億回近くの旅行をしました。 そして、この移動方法は、私たちが都市、郊外、または地方に住んでいるかどうかにかかわらず、私たち全員に利益をもたらします。 たとえば、ワシントン郊外のWMATAが運行する地下鉄駅からわずか数ブロックのところにある家を購入しましたが、全国の約2,200の交通機関の半分以上が地方にあります。 ライダーの半数以上は、必要なため(車の所有と維持には費用がかかります!)、またはお金を節約したいという理由でトランジットを使用しています。 つまり、トランジットは私たちがエクイティに投資する最高の投資の60つです。 そして、経済的公平性だけでなく、ライダーのXNUMX%は黒人、先住民族、または有色人種です。

これらの事実および詳細については、次のリソースを確認してください。 こちら 影響により こちら.

それで、何が起こっているのですか?

過去40年間、連邦高速道路と輸送プログラムは一緒に承認されてきました。これは、20年以降のガソリン税増税による資金の少なくとも1982%の輸送を保証するレーガン時代の合意に端を発しています。この資金には、次のような重要な利点があります。ガソリン税の収入はハイウェイ信託基金に流れ込み、その資金(「契約当局」とも呼ばれる)は保証されていると見なされており、毎年の歳出プロセスの削減の対象ではありません。 (高速道路とトランジットの両方も、予算の対象となる資金源からいくらかの資金を得ていますが、それらのプログラムの大部分は信託基金から来ています。)

連邦高速道路および交通機関のプログラムは、現行法であるFAST法の期限が切れるXNUMX月末までに再承認される必要があります。 XNUMXつの上院委員会は、それぞれのプログラムへの資金を増やす再承認法案のセクションをすでに可決しました。 しかし、トランジットを管轄する上院銀行委員会は、そのランキングメンバーであるパット・トゥーミー上院議員(ペンシルベニア州)がトランジット資金を増額すべきではないと主張したため、行動することができなかった。

状況の複雑さに加えて、FASTActの再承認が超党派のインフラストラクチャ交渉の基盤として使用されているという事実があります。 バイデン大統領と22人の上院議員の超党派グループが合意した フレームワーク これにより、さまざまなインフラストラクチャに579億ドルの新規支出がもたらされます。 明確にするために、この新しい支出は「ベースライン」支出、つまりFAST法がそのまま延長された場合に発生する支出の上にあります。 (ただし、この「ベースライン」を計算するのは難しいため、交渉担当者がどの数を使用しているかを特定するのは困難です。)

ベースラインとは異なり、ホワイトハウスが発表した超党派の枠組みは明確です。高速道路に110億ドル、交通機関に48.5億ドルの新規支出を割り当てました。 幸いなことに、それは私たち全員に役立つバスや電車への巨額の投資です。 ただし、これらの数値では重要な詳細が省略されています。つまり、支出のどの部分が信託基金からのものであり、したがって保証されます。 汚染を削減する努力がいかに重要であるかを考えると、支持者たちは交通機関を高速道路と同等に扱うことを求めています。 トランジットへのハイウェイレベルの投資は保証されていますが、ハイウェイ基金からの保証された資金の少なくとも20%はトランジットに行く必要があります。 下院で可決された投資法はこのテストを満たしていますが、上院は反対しており、超党派の合意は1982年に締結された合意よりも通過が悪い可能性があります。

それはばかげている。

トランジットの保証された資金の額は、XNUMXつの理由で重要です。

  • まず、保証された資金は より有用 保証されていない資金よりも交通機関へ。 この保証により、プロジェクトの計画と資金調達をより費用効果の高い方法で行うことができます。
  • 第二に、この法案で保証されている資金はすべて、次の法案のベースラインの一部になります。 今回の交渉でトランジットが台無しになった場合、次回のトランジットのスタートラインは必要な場所からさらに遠くなります。

その名誉のために、バイデン政権は野心的な気候目標を設定し、人種平等を重要な目標にしました。 しかし、トランジットへのより大きなコミットメントなしには、これらの目標を達成することはできません。 輸送への追加投資の額が歴史的に大きいのは事実ですが、ベースラインを後方に移動した場合、目に見えるほどの進展はありません。 (そして、このフレームワークには、歴史上最大の高速道路投資も含まれており、既存の高速道路プログラムに加えて110億ドルが追加されています。INVEST法のような政策がない場合、支出は汚染を悪化させ、気候危機を悪化させます。 )

トランジットのニーズは十分に文書化されています(たとえば、米国土木学会は 176億ドルのトランジットバックログ、この270年の終わりまでに1982億ドル以上に成長すると予測されています)。 気候危機を気にする人は、トランジット投資を増やすためにできる限りのことをしなければなりません。 今こそ、XNUMX年以来の取引を継続し、大きな一歩を踏み出すことなく、それに加えてトランジット投資を後押しすることで、飛躍する時です。

の画像提供 ジュノーの首都トランジット


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ソース:https://cleantechnica.com/2021/07/24/we-cannot-short-change-transit-not-now/

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正直なオーストラリア政府の広告と素晴らしいオーストラリアの隠蔽工作

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あなたが簡単に気分を害するならば、これらの広告を見ないでください。 彼らは正直で知的ですが、オーストラリアの卑劣なユーモアと風刺に満ちています。 各広告はほんの数分です。

最初のものに関して、オーストラリア政府は電気自動車をどのようにサポートしていますか? そうではありません!

再生可能エネルギー? 結構です!

気候変動…。

炭素の回収と貯留についてもっと知りたいですか? The JuiceのGiordianoが、以下のYouTubeビデオでRitchieMerizianにインタビューします。 この素晴らしい提案をしてくれたTJマーフィーに一言。 

リッチー・メルジアン オーストラリア研究所の初代気候エネルギープログラムディレクターです。 リッチーは、国連気候変動会議の元オーストラリア政府代表であり、気候変動局と外務省で、国内および国際的な気候とエネルギーの議題についてほぼXNUMX年間働いていました。

 

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'Burbsの低速充電器の事例

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世界中の多くの都市は、汚染問題を解決するためにEVへの移行に熱心です。 たとえばロンドンでは、ガレージにアクセスできない人のために、街灯柱に低速充電器を設置しています(これが最も多いでしょう)。 オーストラリアのニューサウスウェールズ州の州都であるシドニーは、既存の電力インフラストラクチャを使用して、すべての人が安価で低速の充電を利用できるようにすることを計画しています。 

誰もが高速充電器を必要としているわけではありません。 電気が非常に豊富にあるため、StreetSideパワーキオスク(シドニー郊外の多くにすでにあります。13,000以上のキオスク)を使用して無料で充電するなど、より安価で簡単なオプションがたくさんあります。 このイニシアチブは、ネットワーク所有者のオースグリッドとEV充電会社のジョルトによって設立されました。 彼らは計画します シドニー全体に500のそのような充電ポイントを提供します。

シドニー北部のモナベールの居住者は、Joltアプリを介して7日あたり最大15 kWhの無料充電(約45分の充電または15 kmの範囲に相当)を得ることができます。 この郊外は、この地域のEVの割合が高いために選択されました。 しかし、ある人がコメントしたように、「それは賢い考えですが、XNUMX分はただ待つには長すぎて、満足するのに十分な長さではありません。 ほとんどの人がお金を払って立ち去ることを期待しています。」

このサービスを利用している人は近くに住んでいると思うので、時間間隔は問題にならないかもしれません—車を充電し、コーヒーを飲みに家に帰り、戻って車を動かし、明日の通勤料金を請求します。 私は賢く、お金の面でオーストラリア人が最善の使い方をするだろうと確信しています。 それは利便性とコストの間の相互作用に依存するかもしれません。

Joltは、ドライバーがすでにモナベールキオスクとXNUMX月にオープンしたホーンズビーキオスクを使用していると報告しています。 EVの販売が急減するにつれ、これらの多くが稼働することを期待してください。

 

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ソース:https://cleantechnica.com/2021/09/21/the-case-for-low-speed-chargers-in-the-burbs/

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分析:電気大型車両のパワートレインは、総所有コストを削減できます

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商用の中型および大型電気自動車の場合、新技術の採用は、代替技術と比較したコストに大きく依存しています。 国立再生可能エネルギー研究所(NREL)からの新しいレポートでは、主要な指標である総所有コスト(TCO)を調べることにより、バッテリー式電気自動車または燃料電池式電気自動車が従来のディーゼル燃料トラックよりも経済的な利点を提供する条件を特定しようとしています。 。

何年もの間、中型および大型トラックは、 運輸部門の脱炭素化。 一つには、これらの車両は、個人の車よりもはるかに多くの年間使用に耐えなければなりません。 平均して、商用のクラス8トラクターは、毎年120,000マイルの走行が期待できます。 さらに、商用車は非常に重く、14,000ポンドのクラス4配送車両から、最大8ポンドを運搬するクラス80,000トラクターまであります。 全体として、中型および大型トラックは国の燃料使用量の26%を占めており、車両人口全体のわずか4%を占めていますが、中型および大型トラックからの温室効果ガス排出量は、より速い速度で増加し続けています。米国の小型車からの排出量。 ただし、新しい電気駆動列技術は、この重要な車両セグメントに脱炭素化への道を提供します。

クラス8トラクターおよびクラス4小包配達用トラックのTCOの空間的および時間的分析 XNUMXつのトラックのパワートレインテクノロジーを比較して、TCOを定量化し、各テクノロジーが経済的に有利になる可能性のある運用シナリオを特定します。 分析されたパワートレインには、従来のディーゼル、ディーゼルハイブリッド電気、プラグインハイブリッド電気、圧縮天然ガス、燃料電池電気、およびバッテリー全電気が含まれます。

「私たちの目的は、さまざまなパワートレインの定量的比較を提供して、各テクノロジーの潜在的な寿命への影響を明らかにすることでした」と、レポートの筆頭著者で元NREL研究者のチャドハンターは述べています。 「この分析により、バッテリー電気と水素電気のパワートレインは、脱炭素化が難しいことで有名なクラス2025の車両であっても、早くも8年に競争力のあるTCOを持つ可能性があることがわかりました。」

このTCO調査では、間接費(たとえば、より重いパワートレインによる貨物容量の損失のコストや、給油または再充電に費やされる滞留時間のコスト)と、車両の購入、保守、給油または充電、および運転の直接コストを定量化します。 。 これらの間接費を理解することは、ゼロエミッション輸送への移行の完全な経済的影響を理解するために重要です。

T3COの紹介:統合された柔軟なTCOモデリングアプローチ

研究はNRELを活用しました 輸送技術の総所有コスト(T3CO) 高度な商用車のライフサイクルコスト全体の平準化された評価を可能にするモデリングフレームワーク。 T3COは、XNUMXつの既存のNRELツールの能力を組み合わせています。 将来の自動車システム技術シミュレーター(FASTSim) と シナリオ評価と地域化分析(SERA) モデル、中型および大型車のさまざまな性能と経済的要件を説明します。

「総所有コストは、電動商用車を大量に採用するための最も重要な指標の3つです」と、NRELのAdvanced Vehicles and ChargingInfrastructureグループのマネージャーであるAlexSchroeder氏は述べています。 「私たちは、商用車の技術と運用が進化し続け、TXNUMXCOを柔軟で、拡張可能で、統合され、オープンにすることを意図的に追求することを認識しています。 多くの利害関係者の意見がその開発に影響を与え、継続的なパートナーシップを通じて進化し成長するのを見るのを楽しみにしています。」

T3COは、すべてのコストを評価し、テクノロジーと職業全体で一貫した比較を可能にするためのエンドツーエンドの統合アプローチを特徴としています。

大型車の脱炭素化の未来

新しいT3COモデルを使用して、NRELの研究者は、クラス8の長距離(500〜750マイルの範囲)、クラス8の短距離(300マイルの範囲)の4つの異なるトラックの職業について、各パワートレイン技術のすべての直接的および間接的なコストを評価しました。およびクラス120の小包配達(XNUMXマイルの範囲)。 分析をさらに進めるために、研究者は複数の時間枠でパワートレインを比較し、バッテリーと水素燃料の値下げが中型および大型車両の電動化を加速するための鍵となる方法を説明しました。

「私たちの研究は、燃料補給と再充電のコスト管理が将来の研究開発の重要な焦点でなければならないことを示しています」とハンターは言いました。 「電気と水素燃料の価格は、このレポートで評価されたバッテリーと燃料電池の電気トラックのTCOの中心的な要因です。」

NRELでは、 統合エネルギーシステム(ARIES)に関する高度な研究 研究プラットフォームは、これらの技術の進歩とコスト削減を達成するための研究開発をサポートします。

「この研究の重要な成果のXNUMXつは、将来の研究の優先順位を磨くのに役立つことです」とSchroeder氏は述べています。 「NRELで確立されているARIESプラットフォームは、費用効果の高いメガワット規模の充電と高スループットの水素燃料供給を提供するように明確に設計されています。」

テクノロジー間のこの包括的な比較は、米国エネルギー省エネルギー効率再生可能エネルギー局全体の重要な調整を表しています。 水素・燃料電池技術室 影響により 車両技術室 また、他のDOE国立研究所によって開発されたTCO研究を活用しています。

記事の礼儀 NREL.

 

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プエルトリコの人々に信頼できる再生可能なエネルギーをもたらす

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礼儀 RMI.
By マックス・ランフィエスタ、 ナサニエル・ビュッシャー、 & マイケル・リーブマン 

所得の不平等は、都市や町の米国の路上で明白です。 XNUMXつのブロックに、道路や歩道が整備された地域、資金の豊富な学校があり、食料品店、交通機関、医療、銀行などのサービスに簡単にアクセスできる場合があります。 そして次のブロックでは、通り、学校、医療などの脆弱な主要インフラストラクチャを備えた交通機関や食の砂漠に近所があるかもしれません。

この市松模様のような現象は、災害後、リソースの少ないコミュニティが待機し、多くの場合文字通り暗闇の中で待機し、建設作業員と車両が最初にリソースの多いエリアに移動するため、さらに明らかになります。

これは、20年前のXNUMX月XNUMX日にコミュニティが耐えたハリケーンマリアの後にプエルトリコで特に顕著でした。 米国史上最長の停電。 多くの低中所得コミュニティへの公的援助は不十分であり、遅かった。 そのため、RMIとパートナー*はプエルトリココミュニティエネルギーレジリエンスイニシアチブ(CERI)を結成しました。

CERIの目標は、ソーラープラスストレージマイクログリッドを使用して、低所得から中所得のコミュニティの重要な施設の信頼性が高く再生可能なエネルギーへのアクセスを促進することです。 重要な施設のより広い定義の下で、例には、病院や消防署、地元の生命維持事業、災害後に不可欠なサービスを提供する非営利団体が含まれます。

CERIチームは、パイロットプロジェクト、コミュニティエンゲージメント、および車両開発への資金提供にXNUMX年を費やしました。 結局、チームは、柔軟な資本と技術支援を組み合わせたコミュニティ主導のプロセスが、現在の市場でニーズが満たされていない人々のエネルギー回復力を達成するのに役立つ最も効果的な方法であることを発見しました。

すべてのコミュニティを運転席に置く

CERIは、災害後に限られた援助を受けたプエルトリコのコミュニティを運転席に置きます。 チームは、最初にコミュニティの利害関係者の話を聞き、次にプロジェクトを準備してリスクを軽減することにより、エネルギー回復力のニーズに対応することでこれを行います。 次にCERIは、金融機関と慈善団体からの資本を組み合わせて、信頼性が高く再生可能なエネルギーへのアクセスを促進します。

現在、CERIチームは、重要な施設に63つのパイロットプロジェクトを設置しています。30つの非営利団体とXNUMXつの地元企業で、システムの平均は約XNUMXkWの太陽光とXNUMXkWhのストレージです。 パイロットプロジェクトは、システムのコミュニティ所有権の重要性、プロジェクトの資金調達を設計する際の柔軟性、およびさまざまな利害関係者を関与させるタイミングを強調しています。

マイクログリッドプロジェクトが地元で所有されている場合、コミュニティのメンバーは自律的にエネルギー目標を作成すると同時に、地元の経済と雇用を強化します。 施設のリーダーは、自身の経験に基づいて、停止中にどの機器と操作を継続する必要があるかを判断できます。 このボトムアップの関与は、説明責任を外部プログラムからコミュニティ自体に移します。

柔軟な資金調達はコミュニティのニーズに適応します

スケーラブルでありながら、個々のプロジェクトの制約に柔軟に対応できる資金調達モデルを用意することが重要です。 CERIチームはまもなく資金調達手段を立ち上げ、島全体の重要な施設に、システムをより手頃な価格にし、資金調達を実行可能にするために必要な譲許的資本と技術支援を提供します。

運用上、これは、施設のマイクログリッドの支払いに使用されるローンの低金利と短期化に相当します。 この助成金は、システムの頭金と、さまざまな信用履歴を持つ施設が競争力のある金利にアクセスできるようにするための金融機関の貸倒引当金の作成に貢献します。

CERIチームの当初のビジョンは、マイクログリッドの10年間の推定月額費用が施設の平均月額エネルギー料金よりも少なくなるように、プロジェクトに助成金を支給することでした。 月額費用には、ローンの支払い、メンテナンス、保険費用、およびユーティリティへの固定料金が含まれます。

一部の施設スタッフは月々のエネルギーコストの削減を優先しましたが、他の施設管理者はローン期間を短縮するためにより多く支払うことをいとわなかった。 このようなシナリオでは、CERIチームが金融機関と協力して、早期支払いにペナルティを課さないローンの条件や支払いオプションに柔軟性を提供する必要性が浮き彫りになりました。

複数の利害関係者のタイムラインの同期

タイムラインの観点から、CERIチームがスケールアップするにつれて、チームはプロジェクトの採用と選択に包括的で公正なプロセスを使用するようになります。 これには、あらゆるタイプのコミュニティ(たとえば、地方や都市)との関わりや、関心のある施設との透明性の維持が含まれます。

プロジェクトが選択されると、CERIチームのメンバーは、プロジェクト開発プロセスの早い段階でプロジェクトのすべての利害関係者と関わり、参加組織の節約を見つけるために可能な限り競争力のあるプロセスを使用するように努めます。 このような利害関係者には、地元の金融機関、地元のマイクログリッド開発者、および重要な施設スタッフが含まれます。 これらの利害関係者には、特定のマイクログリッドプロジェクトに集中するために利用できるさまざまな量のスタッフと、さまざまなデューデリジェンスおよびレビュープロセスがあります。

たとえば、金融機関は施設の財務履歴を評価し、開発者は施設スタッフの要件に基づいてシステムを構築し、施設スタッフはコストとローン条件に応じてローンを組むかどうかを決定します。 適切に配置されていない場合、これらのタイムラインは、時間のかかるデューデリジェンスプロセスと交渉のラウンドにつながり、プロジェクトの遅延につながる可能性があります。

個々のニーズに適したシステム

施設のニーズは、電気サービスの種類、電気料金、エネルギーの使用方法と使用時期によって大きく異なります。 したがって、エネルギーモデリング、システムサイジング、エネルギー効率分析、および調達サポートに関する技術支援は、各施設が特定のニーズに適したシステムと最適な価格を確保するための鍵となります。

たとえば、治療およびリハビリセンターは主に平日に電力を使用する場合がありますが、スーパーマーケットでは24時間年中無休で安定したエネルギー供給が必要になる場合があります。 長時間の停電が発生した場合、施設の重要な負荷のニーズは大きく異なります。一部の施設は通常のエネルギー供給の365%で稼働できる場合もあれば、25%以上を必要とする場合もあります。 使用時間と臨界負荷サイズは、バッテリーサイズを設計する際に重要な影響を及ぼします。

プロジェクトの設計に影響を与える物理的な制約もあります。 一部の施設には、システムを収容するのに十分なスペースがある構造的に健全な屋根がある場合がありますが、他の施設には十分な屋根スペースがないか、ソーラーシステムを収容するために大幅な修理が必要な場合があります。 また、一部の施設では、システムコストを増加させる地上設置システムが必要になる場合があります(このサイズの地上設置システムは、必要な追加の構造に基づいて、屋根設置システムよりも高価になることがよくあります)。

ほとんどの場合、施設の所有者や管理者は、システムがニーズに合っているかどうか、市場に応じて価格が適切かどうか、または機器が地域の要件を満たしているかどうかを知るために必要な経験と背景が不足しています。 技術支援により、施設は適切なシステムを適切な価格で入手でき、同僚と前向きな経験を共有できる可能性があります。 これは、プエルトリコおよびそれ以降のコミュニティにおける再生可能エネルギーの草の根スケーリングにつながります。

 キャパシティビルディングの重要性

メンテナンスは、これらのシステムの持続可能性の鍵です。 システムをチェックし、事前に契約したO&Mと保証を使用し、必要に応じて部品を交換し、継続的な安全性とシステム運用を確保する能力を構築することが不可欠です。 CERI固有の能力開発計画を通じて、施設の所有者と管理者は、ソーラープラスストレージマイクログリッドの取得と維持の技術的側面、財務、および全体的な影響を理解するために必要な知識を習得します。

CERIの次は何ですか?

CERIチームは、プエルトリコ全体のデモンストレーションプロジェクトの次のフェーズへの移行を準備しています。 この作業は、何百もの施設が手頃な価格で弾力性のあるソーラープラスストレージマイクログリッドの恩恵を受ける、スケールアップされた資金調達手段の完全な実装の準備を整えます。

これらのマイクログリッドは、安定したエネルギー価格、初日からの節約、緊急時に不可欠なサービスを提供し続ける能力、環境上の利点、そして最終的にはコミュニティの回復力と健康を提供します。 これにより、すべてのコミュニティメンバーは、最も必要なときに、ヘルスケア、食料、水、コミュニケーションなどの重要なサービスを受けることができます。

詳細については、次のアドレスまでお問い合わせください。 [メール保護]

* CERIはロックフェラー財団によって設立されました。 RMI; FundaciónComunitariadePuertoRico; プエルトリコの科学技術研究トラスト。 プエルトリコの再生可能エネルギーコンサルタントおよび請負業者の協会。 とレジリエントパワープエルトリコ。

注目の写真 魏曽 on Unsplash

 

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出典:https://cleantechnica.com/2021/09/21/bringing-reliable-renewable-energy-to-the-people-of-puerto-rico/

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