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トランジットをショートチェンジすることはできません—今ではありません

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もともと NRDCエキスパートブログ.
By デロン・ロヴァース 

我が国の都市化、人種的不平等への過度の焦点、気候変動の脅威を考えると、我が国はよりクリーンな交通手段、特に公共交通機関にさらに多くの投資をする必要があります。

議会の一部はこの義務を認識していますが、ニュース報道によると、超党派のインフラ法案はこれを逆に非難する可能性があります。 カット 資金調達で。

これは、私たちの都市、不可欠な労働者、きれいな空気、そして毎日仕事をするために公共交通機関に依存している私のような人々にとっては悲惨なことです。

全国の人々は毎日トランジットに依存しています。 2018年だけでも、バス、電車、その他の移動手段で10億回近くの旅行をしました。 そして、この移動方法は、私たちが都市、郊外、または地方に住んでいるかどうかにかかわらず、私たち全員に利益をもたらします。 たとえば、ワシントン郊外のWMATAが運行する地下鉄駅からわずか数ブロックのところにある家を購入しましたが、全国の約2,200の交通機関の半分以上が地方にあります。 ライダーの半数以上は、必要なため(車の所有と維持には費用がかかります!)、またはお金を節約したいという理由でトランジットを使用しています。 つまり、トランジットは私たちがエクイティに投資する最高の投資の60つです。 そして、経済的公平性だけでなく、ライダーのXNUMX%は黒人、先住民族、または有色人種です。

これらの事実および詳細については、次のリソースを確認してください。 こちらをご覧ください。 & こちらをご覧ください。.

それで、何が起こっているのですか?

過去40年間、連邦高速道路と輸送プログラムは一緒に承認されてきました。これは、20年以降のガソリン税増税による資金の少なくとも1982%の輸送を保証するレーガン時代の合意に端を発しています。この資金には、次のような重要な利点があります。ガソリン税の収入はハイウェイ信託基金に流れ込み、その資金(「契約当局」とも呼ばれる)は保証されていると見なされており、毎年の歳出プロセスの削減の対象ではありません。 (高速道路とトランジットの両方も、予算の対象となる資金源からいくらかの資金を得ていますが、それらのプログラムの大部分は信託基金から来ています。)

連邦高速道路および交通機関のプログラムは、現行法であるFAST法の期限が切れるXNUMX月末までに再承認される必要があります。 XNUMXつの上院委員会は、それぞれのプログラムへの資金を増やす再承認法案のセクションをすでに可決しました。 しかし、トランジットを管轄する上院銀行委員会は、そのランキングメンバーであるパット・トゥーミー上院議員(ペンシルベニア州)がトランジット資金を増額すべきではないと主張したため、行動することができなかった。

状況の複雑さに加えて、FASTActの再承認が超党派のインフラストラクチャ交渉の基盤として使用されているという事実があります。 バイデン大統領と22人の上院議員の超党派グループが合意した フレームワーク これにより、さまざまなインフラストラクチャに579億ドルの新規支出がもたらされます。 明確にするために、この新しい支出は「ベースライン」支出、つまりFAST法がそのまま延長された場合に発生する支出の上にあります。 (ただし、この「ベースライン」を計算するのは難しいため、交渉担当者がどの数を使用しているかを特定するのは困難です。)

ベースラインとは異なり、ホワイトハウスが発表した超党派の枠組みは明確です。高速道路に110億ドル、交通機関に48.5億ドルの新規支出を割り当てました。 幸いなことに、それは私たち全員に役立つバスや電車への巨額の投資です。 ただし、これらの数値では重要な詳細が省略されています。つまり、支出のどの部分が信託基金からのものであり、したがって保証されます。 汚染を削減する努力がいかに重要であるかを考えると、支持者たちは交通機関を高速道路と同等に扱うことを求めています。 トランジットへのハイウェイレベルの投資は保証されていますが、ハイウェイ基金からの保証された資金の少なくとも20%はトランジットに行く必要があります。 下院で可決された投資法はこのテストを満たしていますが、上院は反対しており、超党派の合意は1982年に締結された合意よりも通過が悪い可能性があります。

それはばかげている。

トランジットの保証された資金の額は、XNUMXつの理由で重要です。

  • まず、保証された資金は より有用 保証されていない資金よりも交通機関へ。 この保証により、プロジェクトの計画と資金調達をより費用効果の高い方法で行うことができます。
  • 第二に、この法案で保証されている資金はすべて、次の法案のベースラインの一部になります。 今回の交渉でトランジットが台無しになった場合、次回のトランジットのスタートラインは必要な場所からさらに遠くなります。

その名誉のために、バイデン政権は野心的な気候目標を設定し、人種平等を重要な目標にしました。 しかし、トランジットへのより大きなコミットメントなしには、これらの目標を達成することはできません。 輸送への追加投資の額が歴史的に大きいのは事実ですが、ベースラインを後方に移動した場合、目に見えるほどの進展はありません。 (そして、このフレームワークには、歴史上最大の高速道路投資も含まれており、既存の高速道路プログラムに加えて110億ドルが追加されています。INVEST法のような政策がない場合、支出は汚染を悪化させ、気候危機を悪化させます。 )

トランジットのニーズは十分に文書化されています(たとえば、米国土木学会は 176億ドルのトランジットバックログ、この270年の終わりまでに1982億ドル以上に成長すると予測されています)。 気候危機を気にする人は、トランジット投資を増やすためにできる限りのことをしなければなりません。 今こそ、XNUMX年以来の取引を継続し、大きな一歩を踏み出すことなく、それに加えてトランジット投資を後押しすることで、飛躍する時です。

の画像提供 ジュノーの首都トランジット


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ソース:https://cleantechnica.com/2021/07/24/we-cannot-short-change-transit-not-now/

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