2020年には、 トヨタ パナソニックは、プライムプラネットエナジーアンドソリューションズと呼ばれる合弁会社を設立し、高度なリチウムイオンプリズム電池を製造しました。 トヨタが合弁事業の51％を支配し、パナソニックが49％を支配している。 先週、PPESは声明の中で、来年末までにバッテリーのコストを50％削減することを期待していると述べた。 による EVの内部.
声明は、コストの50％削減がどのように計算されるかについては述べていませんでした。 パナソニックのバッテリーの現在の製造コストより50％安いですか？ テスラのバッテリーのコストより50％安いですか？ CATL、Samsung、SKイノベーションより50％少ない？ そして、どのくらい正確にコストが削減されますか？ PPESからの発表は、これらの重要な詳細について詳しく説明しています。 会社は有用なを作成しました YouTube モビリティの未来の輝かしい絵を描くビデオ。 それは、心地よいグラフィック、簡単な礼儀正しさ、そして空の約束でいっぱいです。
PPESは、トヨタの元幹部である幸田博明氏が率いています。彼は、長期的な目標は70年までにコストを2025％も削減することであると述べています。 ブルームバーグ、角柱状リチウムイオン電池のコストの約60％はリチウムやコバルトなどの資源に関連しており、残りの40％は開発、生産、投資に費やされています。 合弁会社は、電気輸送用のバッテリーを改善するために懸命に取り組んでいます。 「それは競争の激しい世界です」とコダは言います。 「EVの普及には一定の価格水準が必要です。 それを満たさなければ、売ることはできません。」
プライムプラネットエナジー＆ソリューションズの当初の焦点は、トヨタが「自己充電式電気自動車」と呼んでいるハイブリッド用バッテリーの製造でした。 現在、ハイブリッド用の世界のバッテリー市場の25％を占めています。 しかし、焦点は現在、バッテリー式電気自動車に移っています。
PPESは、日本の姫路にある既存の国内施設に、電気自動車用のプリズム型リチウムイオン電池の製造ラインを設置しています。 ここで物事が面白くなります。 新しい生産ラインサイトの計画された生産量は、年間80,000台のバッテリー電気自動車に電力を供給するのに十分です。
対照的に、トヨタは中国の大連にある自社工場でバッテリーの生産を増やして供給する予定です。 400,000万台のハイブリッド車とプラグインハイブリッド車 毎年。 合計すると、まもなく年間2万台近くのハイブリッド車に十分なバッテリーが搭載される予定です。 どれどれ。 80,000万台のハイブリッド車とプラグインハイブリッド車に対してXNUMX台のバッテリー電気。 これらの数字だけで、EV革命へのトヨタの取り組みについて知る必要があるすべてがわかります。
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