数週間前、テスラスフィアは、トヨタが電気クロスオーバーを構築するためにテスラと提携するという噂で騒然としていました。 そのようなことが起こる可能性があることは疑わしいですが、同時にもっともらしいです（それが物事をとても面白くした理由です）。 さて、トヨタからの新しい発表の後、テスラとトヨタのパートナーシップが起こる可能性は非常に低いです。 代わりに、本当のパートナーシップはスバルとなるだろうように見えます。
噂はどこから来たのか
数週間前、韓国の新聞 朝鮮日報 トヨタとテスラが新しい電気自動車で提携すると主張する物語を発表した。 物語は、テスラが車両を運転するためのバッテリーパックと他の電子機器を提供する間、トヨタが車両のプラットホームを供給するであろうと彼らに言った名前のない日本の自動車会社の役人を引用します。
話によると、車の価格はどういうわけかモデルYの半分になります。話に信頼性を追加するために、作家は、2023年に発売される低価格の電気自動車についてイーロンマスクがバッテリーデーに同様のことを言ったと指摘します話の後半で、彼らはまた、イーロン・マスクが最近、テスラが世界最大の企業になる可能性がゼロではないというツイートを削除したことを指摘しています。
彼らは、成長するEV市場を活用しながら、EVの開発に関連するコストをスキップできることを主な理由として、トヨタにとっては良い取引になるだろうと指摘しています。
トヨタとテスラは以前に提携した
この話をとてもエキサイティングなものにしたのは、そのもっともらしさでした。 結局のところ、テスラとトヨタは以前に提携したことがあります。
トヨタ提供の画像。
第4世代のRAV1EV（第4世代はGM EV2011と同時に発売）は、テスラのバッテリーパックとドライブユニットを受け入れるように改造されたトヨタのシャーシでした。 2012年に生産を終了し、第2014世代モデルに置き換えられた第XNUMX世代ガソリンRAVXNUMXをベースにしたが、XNUMX年からXNUMX年にかけて販売された。 これにより、少し時代遅れの外観になりましたが、鼻隠しはガスモデルから十分に変更され、独特で、次の世代を彷彿とさせません。
トヨタはそれらを損失で売りました、しかし彼ら自身のZEVクレジットを銀行に預けることができることによって得られました。 テスラは、より多くのバッテリーパックとドライブユニットを販売できることから恩恵を受け、またこの取引で多くの知識と経験を獲得しました。 関係者全員が恩恵を受けました。
その上、それはまともなEVでした。 過充電することはできませんでしたが、約100マイルの範囲とまともな立ち上げと移動のパワーがありました。 その後、QCチャージ CHAdeMO充電を車両に追加するためのキットを提供しました、および2600台の車両の多くにこのアフターマーケットオプションが追加されました。 これにより、車両はさらに便利になりました。 RAV4 EVには2005席しかありませんでしたが、インターネットフォーラムの一部の人々は、2011〜 4年のガソリンRAV7からXNUMX列目シートを移植してXNUMX席にすることに成功しました。
多くの点で、機能と生産数の点で制限されていましたが、時代を先取りした車両でした。 なぜトヨタが再びそれをするのを見て人々が興奮するのかを理解するのは難しいことではありません。
トヨタはこれを再び行うことを計画していません（少なくとも今年はそうではありません）
トヨタ bZ4XEVコンセプトを発表したばかり。 必ず 私の同僚のスティーブによるこの他の作品からこの車両の完全な詳細を入手してください （彼はいつも良い話をひっかけます）。
ほとんどのコンセプトカーとは異なり、ワイルドで過度に未来的なスタイルで、これは生産の準備ができているか、ほぼ準備ができているように見えます。 スタイリングは非常に保守的で、トヨタにとって典型的です。
「スバルと共同開発されたトヨタbZ4XSUVコンセプトは、新しいe-TNGABEV専用プラットフォーム上に構築されています」とトヨタのプレスリリースは述べています。 「このコンセプトは、トヨタの伝説的な品質、耐久性、長期信頼性（QDR）を、スバルのAWD機能と組み合わせて伝え、快適で魅力的な運転体験を実現します。」
これは、スバルとのトヨタの最初のパートナーシップではありません。 NS Toyota 86は、Subaru BRZとして、またScion FR-Sとしても登場しました（Scionブランドがトヨタによって削除されるまで）。 初代車は共同開発しながら、スバルの群馬本工場で生産された。
この歴史とスバルがEVゲームに参加する必要があることを考えると、企業がEVで再びチームを組むことは理にかなっています。
朝鮮日報 部分的に正しい
朝鮮日報テスラとトヨタのパートナーシップを発表したの元の話は間違っていましたが、それは物事を部分的に正しくしました。
一つには、まもなく登場するEVクロスオーバーに関するパートナーシップがありました。 それだけは真実でした。 論文またはその出典のいずれかが、XNUMX番目の部分（パートナーシップが関係する予定だった）を間違えました。 プロセスのある時点で、誰かが知識に基づいた推測を行い、パートナーシップはテスラとでなければならないと考えました。 繰り返しになりますが、そこには歴史ともっともらしさがありますが、スバルにも同様の歴史がありました。
ただし、スバルのパートナーシップは、テスラのパートナーシップよりもニュース記事にとって刺激的ではありません。
彼らはまた、別のメーカーが、特にドライブシステムに関与することを正しく理解しました。 トヨタは、スバルの全輪駆動の知識が車両に使用されるだろうと言います。 繰り返しになりますが、全体像を把握していない情報源から部分的な情報を入手した場合、スバルではなくテスラであると言うのは非常に理にかなっています（そしてもっと興味深いです）。 上記の他のポイントと同様に、ここで不足している情報を誰が記入したかはわかりません。また、それは必ずしも紙ではありませんでした。
トヨタとスバルのパートナーシップはEVの成長に適しています
ここでの大きなプラスは、さらに別のメーカーがEVに参入することです。 トヨタはバッテリーEVでかなり遅れをとっていますが、エレクトリで多くの経験があります負けた 一般的に、車両。 スバルと知識を交換すること（トヨタは電気駆動の経験をもたらし、スバルはAWDの経験をもたらす）は、スバルのEV市場への参入にとって良いことです。
この取引はテスラの取引ほどエキサイティングではありませんが、それでもEVの採用と生産全般に多くのメリットをもたらします。
唯一の悲しいことは、インプレッサWRXのような楽しい（しかし長期的には維持するのが難しい）車が、EVが義務付けられている将来に出て行くということです。 私はEVが好きですが、そのようなものを見るといつも小さな悲しみがあります。
注目の画像：テスラドライブトレインを搭載した2012トヨタRAV4EV。 トヨタ提供の画像。
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出典：https：//cleantechnica.com/2021/04/20/toyota-tesla-crossover-partnership-rumor-now-pretty-much-dead/
