電気自動車の税制上の優遇措置の再導入は、テスラが競合他社を公式に地面に埋めるためにこれ以上の支援が必要であるかのように、テスラの競合他社にとって棺桶の釘になる可能性があります。
今週の初めに、テスラは、米国で販売された最初の7,000台のテスラEVに600,000ドルの税額控除を付与する新しいEVインセンティブを受け取る準備ができている可能性があると報告されました。 新しい緑の法律は、メーカーごとに適用可能なEVの数が400,000から200,000に600,000万台増加することを示しており、2021年のテスラの予測販売のかなりの数が自動車購入者にとってかなり安価になります。
テスラは今年製造する予定の車の正確な見積もりを出していませんが、何人かのアナリストは800,000万から950,000万の間の数を予測しました。 ただし、テスラの第4四半期の収益更新レターには、1,050,000つのアクティブな生産施設間で合計XNUMXの出力があります。
緑の法律は次のように述べています。
「この法案は、電気自動車の販売に利用できる既存の税制上の優遇措置も拡張します。 この法案は、メーカーの電気自動車のクレジット上限を600,000台に引き上げますが、最初の500台が販売された後、クレジットを200,000ドル削減します。 これにより、販売された200,000台の車両で始まる現在の段階的廃止期間が、600,000台の車両のしきい値に達した後の第XNUMX暦四半期に始まる段階的廃止期間に置き換えられます。
「法案に基づいて作成された新しい段階的廃止期間の開始時に、クレジットは50暦四半期で200,000％削減され、その後終了します。 法案が成立する前にすでに200,000万台を超えていたメーカーの場合、600,000万台から制定日に販売された車両の数は、XNUMX万台に達する時期の決定から除外されます。」
これが起こった場合、テスラはかなり座っています。 いくつかの理由で、テスラの車へのEVインセンティブの再導入は、電気パワートレインの開発にこれ以上真剣かつ具体的に焦点を当てていない従来の自動車メーカーを効果的に埋めることができます。
車両の未来が電気であることは周知の事実です。 古典的なマッスルカーは今後数十年にわたって常に存在する可能性がありますが、フォードエスケープ、ホンダシビック、トヨタカムリ、シボレーマリブなどの他のメーカーのマスマーケット車は衰退します。 ここでお互いに正直になりましょう。誰もそれらを収集していません。 彼らはただ古典的な車が持っている「それ」の要素を持っていません。
これは、週刊ニュースレターのプレビューです。 毎週「BeyondtheNews」に行き、最大のストーリー、それが重要である理由、そしてそれが将来にどのように影響するかについての私の考えを含む特別版を手作りします。
今日のムスタング、カマロ、コルベットでさえ、初期のビルドが持っている価値、感傷的な意味、または歴史を保持していません。 さらに悪いことに、電気自動車のような性能、速度、技術や効率がありません。 EVは両方の長所であり、テスラを購入すると、それを最も誇張して表示するのに最適な車はありません。
GREEN Actのおかげで、テスラの車両の価格からさらに7,000ドルを差し引くと、ゲームオーバーになります。 モデル3SR +は、環境にやさしい輸送、内燃機関車の標準をはるかに超える加速、および一部の自動車には匹敵しない価格設定を提供しながら、今日の米国の自動車の平均コストをはるかに下回っています。今日の市場で提供されている「豪華で高性能な」車両。
テスラモデル3SR +と比較すると、2021年のメルセデスベンツCLAクラスです。 どちらも38,000ドルをわずかに下回る価格で始まりますが、仕様はそれ自体を物語っています。 モデル3の0〜60時間は大幅に高速です 5.3秒、ベンツは6.2に座っています。 13.8分の3マイルのレースも終わらないでしょう。CLAは13.1秒でラインに到達します。 によると、モデルXNUMXはXNUMXで完成します。 マシュー・チェル、SR +で1/4マイルの走行を13.185回行い、13.181、13.218、XNUMXのタイムを記録しました。
カーバズ
インセンティブがなければ競争力はありますが、7,000ドルのクレジットが適用された場合、価格設定は近くなりません。 それはモデル3を31,000ドル弱にするでしょう。 さらに、CLAは25MPGシティと35MPGハイウェイしか取得できません。 ガソリン価格が高騰しているので、それは地元のシェル駅へのかなり頻繁な旅行になるでしょう。 モデル3は263回の充電でXNUMXマイルを獲得し、自宅または地元のスーパーチャージャーで数分のXNUMXの価格で充電できます。
これは、7,000ドルのクレジットが、フェンスに残っている人々にとってガソリン車よりもEVを魅力的にする一例にすぎません。 価格の同等性は時代遅れの議論になりつつあり、テスラのバッテリーの進歩と生産率の向上により、自動車は毎年安価になるだけです。 間もなく、テスラの25ドルのマスマーケット車両が登場し、新車購入者からの圧倒的な需要感が生まれます。 最初の600,000台のEVは、感謝祭の七面鳥と同じくらい早く消える可能性があり、税額控除は事実上すぐに廃止されます。
新しいクレジットから発生する可能性がある唯一の本当の懸念は、需要が大幅に増加する可能性があり、バッテリーの制約のために遅れているテスラのプロジェクトに問題をもたらす可能性があることです。 3とYの購入が、SとXとともに、ロードスター、セミ、またはサイバートラックの生産にどのように影響するかはわかりません。 ただし、テスラはバッテリーに制約があり、利用可能なセルはS3XYラインナップの対象となる可能性が高く、他のプロジェクトをさらに遅らせる可能性があります。
しかし、需要は決して悪いことではありません。 マスマーケット車の販売が増えると、テスラはバッテリーの製造と技術に投資するための資本をさらに増やすことができます。 それは彼らにサードパーティの供給者から細胞を調達するためのより多くのお金を与えるでしょう。 それはまた、今後多くの四半期の会社の財務に役立つだけです。 しかし、バッテリーの不足により、Semi and Roadsterプロジェクトが数回停止し、Cybertruckも同じ問題に直面する可能性があるようです。 ムスクは昨日のローガンとのポッドキャストでそれをほのめかしていたようで、来年は「うまくいけば」大量生産を開始できると彼は言った。 第4四半期のEC中に、ムスクは次のようにも述べました。
「運が良ければ、今年の終わりに向けていくつかの配達を行うことができますが、大量生産は2022年になると思います。」
物事がタイムリーに拡大し続けることを期待しましょう。EVのインセンティブとEVがICEの競合他社に対して持つ長い利点のリストは、電源が次の車両に「燃料を供給する」ことに悩まされているすべての人に認識されると思います。
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出典：https：//www.teslarati.com/tesla-7k-incentive-nail-in-the-coffin-ice-competitors/
