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テスラの7,000ドルのEVインセンティブは、ICEの競合他社にとっては棺桶の釘です。

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電気自動車の税制上の優遇措置の再導入は、テスラが競合他社を公式に地面に埋めるためにこれ以上の支援が必要であるかのように、テスラの競合他社にとって棺桶の釘になる可能性があります。

今週の初めに、テスラは、米国で販売された最初の7,000台のテスラEVに600,000ドルの税額控除を付与する新しいEVインセンティブを受け取る準備ができている可能性があると報告されました。 新しい緑の法律は、メーカーごとに適用可能なEVの数が400,000から200,000に600,000万台増加することを示しており、2021年のテスラの予測販売のかなりの数が自動車購入者にとってかなり安価になります。

テスラは今年製造する予定の車の正確な見積もりを出していませんが、何人かのアナリストは800,000万から950,000万の間の数を予測しました。 ただし、テスラの第4四半期の収益更新レターには、1,050,000つのアクティブな生産施設間で合計XNUMXの出力があります。

テスラは、バイデンの持続可能性の推進の中で、400万ドル以上の7千ドルのEV税額控除へのアクセスを獲得する

緑の法律は次のように述べています。

「この法案は、電気自動車の販売に利用できる既存の税制上の優遇措置も拡張します。 この法案は、メーカーの電気自動車のクレジット上限を600,000台に引き上げますが、最初の500台が販売された後、クレジットを200,000ドル削減します。 これにより、販売された200,000台の車両で始まる現在の段階的廃止期間が、600,000台の車両のしきい値に達した後の第XNUMX暦四半期に始まる段階的廃止期間に置き換えられます。 

「法案に基づいて作成された新しい段階的廃止期間の開始時に、クレジットは50暦四半期で200,000%削減され、その後終了します。 法案が成立する前にすでに200,000万台を超えていたメーカーの場合、600,000万台から制定日に販売された車両の数は、XNUMX万台に達する時期の決定から除外されます。」

これが起こった場合、テスラはかなり座っています。 いくつかの理由で、テスラの車へのEVインセンティブの再導入は、電気パワートレインの開発にこれ以上真剣かつ具体的に焦点を当てていない従来の自動車メーカーを効果的に埋めることができます。

車両の未来が電気であることは周知の事実です。 古典的なマッスルカーは今後数十年にわたって常に存在する可能性がありますが、フォードエスケープ、ホンダシビック、トヨタカムリ、シボレーマリブなどの他のメーカーのマスマーケット車は衰退します。 ここでお互いに正直になりましょう。誰もそれらを収集していません。 彼らはただ古典的な車が持っている「それ」の要素を持っていません。


これは、週刊ニュースレターのプレビューです。 毎週「BeyondtheNews」に行き、最大のストーリー、それが重要である理由、そしてそれが将来にどのように影響するかについての私の考えを含む特別版を手作りします。 


今日のムスタング、カマロ、コルベットでさえ、初期のビルドが持っている価値、感傷的な意味、または歴史を保持していません。 さらに悪いことに、電気自動車のような性能、速度、技術や効率がありません。 EVは両方の長所であり、テスラを購入すると、それを最も誇張して表示するのに最適な車はありません。

GREEN Actのおかげで、テスラの車両の価格からさらに7,000ドルを差し引くと、ゲームオーバーになります。 モデル3SR +は、環境にやさしい輸送、内燃機関車の標準をはるかに超える加速、および一部の自動車には匹敵しない価格設定を提供しながら、今日の米国の自動車の平均コストをはるかに下回っています。今日の市場で提供されている「豪華で高性能な」車両。

テスラモデル3SR +と比較すると、2021年のメルセデスベンツCLAクラスです。 どちらも38,000ドルをわずかに下回る価格で始まりますが、仕様はそれ自体を物語っています。 モデル3の0〜60時間は大幅に高速です 5.3秒、ベンツは6.2に座っています。 13.8分の3マイルのレースも終わらないでしょう。CLAは13.1秒でラインに到達します。 によると、モデルXNUMXはXNUMXで完成します。 マシュー・チェル、SR +で1/4マイルの走行を13.185回行い、13.181、13.218、XNUMXのタイムを記録しました。

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インセンティブがなければ競争力はありますが、7,000ドルのクレジットが適用された場合、価格設定は近くなりません。 それはモデル3を31,000ドル弱にするでしょう。 さらに、CLAは25MPGシティと35MPGハイウェイしか取得できません。 ガソリン価格が高騰しているので、それは地元のシェル駅へのかなり頻繁な旅行になるでしょう。 モデル3は263回の充電でXNUMXマイルを獲得し、自宅または地元のスーパーチャージャーで数分のXNUMXの価格で充電できます。

これは、7,000ドルのクレジットが、フェンスに残っている人々にとってガソリン車よりもEVを魅力的にする一例にすぎません。 価格の同等性は時代遅れの議論になりつつあり、テスラのバッテリーの進歩と生産率の向上により、自動車は毎年安価になるだけです。 間もなく、テスラの25ドルのマスマーケット車両が登場し、新車購入者からの圧倒的な需要感が生まれます。 最初の600,000台のEVは、感謝祭の七面鳥と同じくらい早く消える可能性があり、税額控除は事実上すぐに廃止されます。

新しいクレジットから発生する可能性がある唯一の本当の懸念は、需要が大幅に増加する可能性があり、バッテリーの制約のために遅れているテスラのプロジェクトに問題をもたらす可能性があることです。 3とYの購入が、SとXとともに、ロードスター、セミ、またはサイバートラックの生産にどのように影響するかはわかりません。 ただし、テスラはバッテリーに制約があり、利用可能なセルはS3XYラインナップの対象となる可能性が高く、他のプロジェクトをさらに遅らせる可能性があります。

しかし、需要は決して悪いことではありません。 マスマーケット車の販売が増えると、テスラはバッテリーの製造と技術に投資するための資本をさらに増やすことができます。 それは彼らにサードパーティの供給者から細胞を調達するためのより多くのお金を与えるでしょう。 それはまた、今後多くの四半期の会社の財務に役立つだけです。 しかし、バッテリーの不足により、Semi and Roadsterプロジェクトが数回停止し、Cyber​​truckも同じ問題に直面する可能性があるようです。 ムスクは昨日のローガンとのポッドキャストでそれをほのめかしていたようで、来年は「うまくいけば」大量生産を開始できると彼は言った。 第4四半期のEC中に、ムスクは次のようにも述べました。

「運が良ければ、今年の終わりに向けていくつかの配達を行うことができますが、大量生産は2022年になると思います。」

物事がタイムリーに拡大し続けることを期待しましょう。EVのインセンティブとEVがICEの競合他社に対して持つ長い利点のリストは、電源が次の車両に「燃料を供給する」ことに悩まされているすべての人に認識されると思います。

長年のサポーターと 新規加入者! ありがとうございました。

私はこのニュースレターを使用して、テスラの世界で何が起こっているかについての私の考えを共有しています。 私と直接話したい場合は、 私に電子メールを送る または私に連絡してください Twitterで。 噛まないで、必ず手を差し伸べて!

テスラの7,000ドルのEVインセンティブは、ICEの競合他社にとっては棺桶の釘です。

出典:https://www.teslarati.com/tesla-7k-incentive-nail-in-the-coffin-ice-competitors/

自動車産業

米軍は、SpaceXが小型のバッテリー駆動のスターリンクディッシュを作成することを望んでいます

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米国国防総省は、SpaceXがスターリンク衛星インターネットへの接続に現在使用されているアンテナの小型のワイヤレスバージョンを作成できるかどうかを調べたいと考えています。

米国特殊作戦軍(USSOCOM)は、米国中小企業革新研究(SBIR)プログラムに基づく数十の小規模研究開発プロジェクトの提案を求めるBroad Agency Announcement(BAA)の一環として、小型化されたStarlink端末への関心を発表しました。 一連のSBIR提案要求が公開されてからわずか数時間後のこの段階では、米軍がすでにSpaceXと人間が携帯できるスターリンクアンテナのトピックについて調整しているかどうか、または要求が誰からの提案に対しても開かれているかどうかは不明です。

それでも、 リクエスト[PDF] その主な目標についていくつかの興味深い詳細を提供します。

ポータブルスターリンクSBIRUS DoD SOCOM by エリックラルフ オンスクリーブ

SBIRを見つけてくれたMichaelSaboへのハットチップ。

つまり、研究トピックの目的は、「スターリンク商用インターネットシステムへの信頼性の高いアクセスを可能にするスモールフォームファクタシステムを開発する」ことが可能かどうかを「評価するための実現可能性調査を実施する」ことです。 本質的に、ますます有能な無線、データ、およびインターネットリンクが現代世界の大多数の人々にとって事実上必要になっているので、同じことが軍事作戦にも当てはまります。接続はこれまで以上に有用で戦略的に不可欠です。

これらの方針に沿って、US SOCOMは、SpaceXの広大なStarlink衛星コンステレーションに接続できるアンテナを開発できるかどうかを判断したいと考えています。その一方で、個々の兵士が移動中に持ち運び、操作するのに十分な小型で効率的です。 注目すべきことに、SBIRは、SpaceXだけでなく、言い換えれば、その目標を達成できる事実上すべてのアメリカの企業または個人に必然的に開かれているでしょう。 今日の時点で、SpaceXは、サードパーティのサプライヤがStarlink互換アンテナを開発することへの関心や意欲について言及したことはありません。これは間違いなく波を起こす動きです。 そのため、SpaceX自体からの提案のみが考慮されるという暗黙の仮定の下で、SOCOMがこの提案依頼書をリリースしていると仮定することは安全に見えますが、おそらく完全に安全ではありません。

Starlinkの料理は、静的な状態でさまざまな場所に移動して使用できます。SpaceXはネットワークのアップグレードに取り組んでおり、顧客はどこにでも料理を持ち運び、移動中の車両でインターネットにアクセスすることもできます。 ただし、現在の端末の設計は、電力を大量に消費し、重いものです。つまり、人間が携帯できるとはほど遠いのです。 (Reddit / u / wandering-coder)

同時に、スターリンクに接続して「信頼性の高いインターネット接続」を提供できる小型のバッテリー駆動アンテナは、SpaceXと、OneWebやAmazonなどの競合する低軌道インターネットコンステレーション企業の両方にとって明らかに大きな商業的関心事です。 政府の資金を受け入れ、SBIR助成金の下で開発を行うことが、特に米軍の特殊部隊に対して、民間用に同じワイヤレスアンテナを商品化するSpaceXの能力を妨げるかどうかは不明です。

注目すべきことに、SpaceXのCEOであるElon Muskは、小型のモバイルStarlinkアンテナは「良いアイデアのように聞こえる」とすでに述べていますが、そのようなデバイスでの作業の兆候はありません。

とにかく、国防総省は19月19日からXNUMX月XNUMX日までのSBIR契約の最新バッチの提案を受け入れます。 SOCOMが最終的にフェーズI契約を締結することを選択し、結果として得られた実現可能性調査で、人間が携帯できるStarlinkアンテナが可能性の範囲内であると結論付けられた場合、SpaceX(またはサードパーティの提供者とは考えにくい)は、フェーズIIの提案。 架空のフェーズIIIの提案は、フィールドでのかなりの数のプロトタイプの構築とテストに焦点を当てたフェーズIIのフォローアップであり、運用調達契約につながる可能性があります。

米軍は、SpaceXが小型のバッテリー駆動のスターリンクディッシュを作成することを望んでいます

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出典:https://www.teslarati.com/spacex-starlink-mini-battery-powered-dish-us-military/

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人工知能

マイクロモビリティの次の大きなビジネスは、車両ではなくソフトウェアです

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の日々 共有のドックレスマイクロモビリティモデルには番号が付けられています。 これは本質的に、最近トラックベンチャーキャピタルのアソシエイトであるプニースメルバが到達した結論です。 マイクロモビリティに関する詳細な研究概要を執筆。 Meruvaは、許可証を上限とするドックレススクーター共有の基準は持続可能ではなく、オーバーヘッドが高すぎ、収益が低すぎるため、業界が分裂する可能性があると考えています。

勝つためにプレーしているほとんどの企業は、新しいテクノロジーを開発または取得することによって、テクノロジースタックを垂直統合し始めています。

「シェアードサービスが文化的な移行を開始したため、人々は自分の電動自転車や電動スクーターを購入することに対してよりオープンになっています」とMeruvaはTechCrunchに語った。 「基本的に、これらの各旅行には市の規制がどれほど関与しているかにより、最終消費者にとって非常に役立つ交通機関になる可能性がありますが、収益性の高い事業であることが証明されていません。」

ドックレスe-スクーター、e-バイク、e-モペットがいくつかの傘下企業の下に統合しながらそのフットプリントを拡大するにつれて、企業はユニット経済を達成するのに十分な運用コストを合理化および削減する技術を開発または取得する可能性があります。 マイクロモビリティの分野で見過ごされているが大きな要因のXNUMXつは、車両に電力を供給するソフトウェアです。社内で製造されている場合は所有者であり、他の技術スタックとどれだけうまく統合できるかです。

これは、企業がライドシェアモデルから販売モデルまたはサブスクリプションモデルに移行するか、公共交通機関に助成金を支給されるか吸収されるかを判断できるソフトウェアであるとMeruvaは予測しています。

車両のオペレーティングシステムは、マイクロモビリティの短い歴史の中でほとんどの企業にとって最重要事項ではありませんでした。 最初の目標は、ハードウェアが故障したり、炎上したりしないようにすることでした。 電動スクーターが登場したとき、彼らは騒ぎを引き起こしました。 ヘルメットを着用していないライダーが街の通りを駆け抜け、多くの車両が溝に落ちたり、歩道へのアクセスを妨げたりしました。

市当局は怒っていた、控えめに言っても、ブランド化されたドックレスモードの輸送は公害です。 しかし、マイクロモビリティ企業は、熱心な投資家に答える必要がありました。UberとLyftの流行を逃し、迅速なリターンを期待して、電気モビリティに数百万ドルを投じた投資家です。 鳥やライムは何をしましたか? 唯一のもの 〜へ 行う:その電気二輪車に戻り、都市をシュムージングし始めます。

都市のための戦いが間接的に車両ソフトウェアをどのように改善したか

共有のドックレスオペレーターは現在、消耗戦争にあり、残りの最後の市の許可を取得するために戦っています。 しかし、業界が企業が都市が望んでいると考えるものに変形する企業対政府(B2G)モデルを求めているため、機能的なおもちゃを超えてより実行可能な代替輸送手段に進化する車両を不注意に製造している企業もあります。

マイクロモビリティの第XNUMXの波は、SuperpedestrianやVoiTechnologyなどの新しい企業によって特徴づけられました。 彼らは過去の業界の過ちから学び、社内でオンボードオペレーティングシステムを構築することを含むビジネス戦略を開発しました。 目標? ライダーの行動をより細かく制御し、市の規制をより適切に遵守します。

勝つためにプレーしているほとんどの企業は、新しいテクノロジーを開発または取得することによって、テクノロジースタックを垂直統合し始めています。 Lime、Bird、Superpedestrian、Spin、Voiはすべて、独自の車両を設計し、独自のフリート管理ソフトウェアまたはその他の運用ツールを作成しています。 Limeは独自のファームウェアを作成します。このファームウェアは、車両のハードウェアプリミティブの上に直接配置され、モーターコントローラー、バッテリー、接続されたライトやロックなどの制御に役立ちます。

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出典:https://techcrunch.com/2021/04/21/micromobilitys-next-big-business-is-software-not-vehicles/

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自動車産業

フォードはマスタングマッハ-EGTの注文を開始し、価格の詳細は26月XNUMX日に

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伝えられるところによると、フォードはマスタングMach-EGTバリアントの注文と価格設定の詳細を発表する準備をしています。 Mustang Mach-EのGTバージョンは、フォードの導入電気自動車の最もパフォーマンスに精通したバリアントです。

この問題に精通している情報筋によると、フォードはディーラーとEVリードに、Mach-E GTの注文銀行、注文ガイド、価格表が26月XNUMX日月曜日の午後に開くことを伝えています。これは同じです。テスラがその予定を立てる日 1年第2021四半期の収益コール.

のユーザー「シットダウン」によると Mach-Eフォーラム、フォードの本社は、ディーラーに次のメッセージを伝えています。

こんにちはEVリードとディーラープリンシパル、2021マスタングマッハ-Eジョブ2(マスタングマッハ-E GTを含む)注文銀行、注文ガイド、および価格表は、26月28日月曜日の午後に開始されます*。 お客様は、2月XNUMX日にマスタングマッハ-EGT予約を変換するよう招待されます。 ジョブXNUMXへのスムーズな移行を確実にするために、EV認定ディーラーに必要なXNUMXつのアクションがあります。

アクション1:VLPlusのMustangMach-E価格設定ルールを再確認します。 詳細については、添付のレターとガイドを参照してください。

アクション2:オンライン注文受付ポータルで注意が必要な未処理の顧客注文を受け付けます。 (WBDO>便利なリンク>オンライン注文受付ポータル>カスタマーハンドリング>注意が必要な注文>承諾に移動します)

* Mustang Mach-E GT予約のお客様の場合:一部のお客様は、新しい小売注文を行って予約をキャンセルすることで、より早いビルド日を保証できると考える場合があります。 本当じゃない。 新しい小売GT注文は、 '22MYに予定されている可能性があります。 顧客ができるだけ早く車を手に入れるための最良の方法は、意図された注文予約プロセスに従うことです。」

オールエレクトリックのGTバリアント マスタングマッハE 480馬力、導入バージョンでは600ポンドのトルク、GTパフォーマンス構成では634ポンドをパックします。 航続距離は、250つのビルドでそれぞれ235マイルと0マイルになると予想されます。 両方の車はそれぞれ60秒と3.8秒で3.5-XNUMXになります。

テスラモデルY対フォードマスタングマッハ-Eの比較はトップギアの扱いを受けます

Mach-Eフォーラムの他のユーザーは、注文と価格の詳細に関する電子メールも受信したことを確認しました。 EV愛好家とフォード愛好家は同様に来週にMach-EのGTバリアントに関するより多くの情報を持っているようです。

Mach-Eは、それを運転したほぼすべての人から好評を得ています。 マスタングの名前の代名詞であるだけでなく、EVに付属する持続可能なアプローチも備えています。 今日まで、フォードはMach-Eであまり多くの挫折を経験していませんが、最近の報告によると、一部の所有者は ソフトウェアに問題がある。 フォードはサービス訪問でこの問題を修復することを計画していますが、潜在的な可能性も示唆しています 無線ソフトウェアアップデート それは問題を解決することができます。

フォードはマスタングマッハ-EGTの注文を開始し、価格の詳細は26月XNUMX日に

コインスマート。 BesteBitcoin-ヨーロッパのBörse
出典:https://www.teslarati.com/ford-mustang-mach-e-gt-ordering-pricing-date/

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フォードはマスタングマッハ-EGTの注文を開始し、価格の詳細は26月XNUMX日に

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伝えられるところによると、フォードはマスタングMach-EGTバリアントの注文と価格設定の詳細を発表する準備をしています。 Mustang Mach-EのGTバージョンは、フォードの導入電気自動車の最もパフォーマンスに精通したバリアントです。

この問題に精通している情報筋によると、フォードはディーラーとEVリードに、Mach-E GTの注文銀行、注文ガイド、価格表が26月XNUMX日月曜日の午後に開くことを伝えています。これは同じです。テスラがその予定を立てる日 1年第2021四半期の収益コール.

のユーザー「シットダウン」によると Mach-Eフォーラム、フォードの本社は、ディーラーに次のメッセージを伝えています。

こんにちはEVリードとディーラープリンシパル、2021マスタングマッハ-Eジョブ2(マスタングマッハ-E GTを含む)注文銀行、注文ガイド、および価格表は、26月28日月曜日の午後に開始されます*。 お客様は、2月XNUMX日にマスタングマッハ-EGT予約を変換するよう招待されます。 ジョブXNUMXへのスムーズな移行を確実にするために、EV認定ディーラーに必要なXNUMXつのアクションがあります。

アクション1:VLPlusのMustangMach-E価格設定ルールを再確認します。 詳細については、添付のレターとガイドを参照してください。

アクション2:オンライン注文受付ポータルで注意が必要な未処理の顧客注文を受け付けます。 (WBDO>便利なリンク>オンライン注文受付ポータル>カスタマーハンドリング>注意が必要な注文>承諾に移動します)

* Mustang Mach-E GT予約のお客様の場合:一部のお客様は、新しい小売注文を行って予約をキャンセルすることで、より早いビルド日を保証できると考える場合があります。 本当じゃない。 新しい小売GT注文は、 '22MYに予定されている可能性があります。 顧客ができるだけ早く車を手に入れるための最良の方法は、意図された注文予約プロセスに従うことです。」

オールエレクトリックのGTバリアント マスタングマッハE 480馬力、導入バージョンでは600ポンドのトルク、GTパフォーマンス構成では634ポンドをパックします。 航続距離は、250つのビルドでそれぞれ235マイルと0マイルになると予想されます。 両方の車はそれぞれ60秒と3.8秒で3.5-XNUMXになります。

テスラモデルY対フォードマスタングマッハ-Eの比較はトップギアの扱いを受けます

Mach-Eフォーラムの他のユーザーは、注文と価格の詳細に関する電子メールも受信したことを確認しました。 EV愛好家とフォード愛好家は同様に来週にMach-EのGTバリアントに関するより多くの情報を持っているようです。

Mach-Eは、それを運転したほぼすべての人から好評を得ています。 マスタングの名前の代名詞であるだけでなく、EVに付属する持続可能なアプローチも備えています。 今日まで、フォードはMach-Eであまり多くの挫折を経験していませんが、最近の報告によると、一部の所有者は ソフトウェアに問題がある。 フォードはサービス訪問でこの問題を修復することを計画していますが、潜在的な可能性も示唆しています 無線ソフトウェアアップデート それは問題を解決することができます。

フォードはマスタングマッハ-EGTの注文を開始し、価格の詳細は26月XNUMX日に

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出典:https://www.teslarati.com/ford-mustang-mach-e-gt-ordering-pricing-date/

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