キャロリンフォーチュナによる写真
テスラと米国政府は、過去XNUMX回の政権下で健全な関係を築いてきました。 オバマ大統領はSpaceX施設を見学し、トランプはテスラのCEOであるイーロンマスクに彼の一部になるように依頼しました ビジネス諮問委員会。 それでも ワシントン·ポスト （オーナーのジェフ・ベゾスはムスクと敵対関係にあります） 記載された テスラは最近、「シリコンバレーの創意工夫と、友好的な規制環境によってもたらされた革新的な精神を誇示することに熱心な政府によって宣伝され、さらには甘やかされていた」と述べています。
さて、「大声で」と「抱きしめた」は少し強いかもしれませんが、米国がテスラのアメリカ製の成功を誇りに思っていることは明らかでした。
今、町に新しい保安官がいます、そして米国大統領バイデン と 彼はXNUMX月に、国内で販売された新車の半分をXNUMX年の終わりまでにバッテリー駆動にすることを望んでいました。 ウーフー！ 行く、テスラ、そうですか？
そんなに早くない。
発表の公の顔のためにバイデン大統領に加わったのは、ゼネラルモーターズ、フォード、ステランティスの幹部であり、彼らは電気輸送への取り組みについて広く高貴な発言をしました。
しかし、電気自動車（EV）は、GMが1.5％、フォードが1.3％で、今年のステランティスはまだないという、これらの企業の米国での売上のほんのわずかなヒントにすぎません。 二次電池式電気自動車のみを製造しているテスラは ホワイトハウスの写真撮影と会話から除外。 「ええ、テスラが招待されなかったのは奇妙に思えます」とテスラのCEO、イーロン・マスクはツイートで答えた。 CleanTechnica それについての記事。
テスラと米国政府との関係は悪化しましたか？
テスラと政府：ロビー活動の圧力の結果？
ワシントン·ポスト テスラは「政府との新婚旅行期間」が長く、終わろうとしていると主張している。 この記事は、「同社は、成長と売上を促進する連邦税制優遇措置、収益性をもたらす排出量控除クレジット、および比較的手間のかからない監視によって、顧客の手に新しいテクノロジーを提供することを恐れることなく強化されました。規制当局が介入します。」
そのステートメントを少し分解してみましょう。 厳しい口調は、税制上の優遇措置、排出量コンプライアンスのクレジット、および手渡しの監視が実際には良いことだったかもしれないという現実を覆い隠します。 そして、再び、テスラと米国政府があります 本当に 他の米国の自動車メーカーとは実質的に異なる特別な関係がありましたか？
インセンティブは非組合自動車メーカーを除外します
House Democratsは先週、米国で組合製の場合、新しいEVを購入するための消費者インセンティブとして追加の4,500ドルを許可する提案を発表しました。 テスラ、トヨタ、ホンダは 批判する 米国で生産された組合製の自動車やトラックに多額の追加現金を含めるために提案された12,500ドルのEV税制優遇措置。 「アメリカ製」だけに焦点を合わせるのではなく。 彼らは、組合工場で組み立てられた車両に対する4,500ドルのインセンティブが、ゼネラルモーターズ、フォード、ステランティスに不当に有利であると述べています。
House Ways andMeans委員会のパッケージは次のようになります。
- 新しいEVの消費者に7,500ドルの税額控除を拡張します。
- 米国で労働組合の労働力を使用して組み立てられた自動車に4,500ドルを追加します。 と、
- バッテリーセルが米国で製造されており、車両の構成部品の半分以上が米国製である場合は、さらに500ドルを投入します。
House Ways andMeans委員会のコミュニケーションディレクターであるErinHatch Thomas氏は、この提案は委員会の優先事項を反映しているにすぎないと述べた。 「民主党のコーカスは、労働者の権利とアメリカを拠点とする製造業を強く評価しており、どちらもこの提案が奨励しています」と彼女は言いました。
テスラは米国で最も多くの自動車用バッテリーとEVを生産していますが、生産が統一されていない唯一の主要な米国の自動車メーカーです。 （（作家のメモ：私は頑固な組合員ですが、米国政府がテスラとその労働者関係と協力して、会社を激しく拒否するよりもむしろ望んでいます。）
マスクはテスラでの組合化に長い間反対してきたので、バイデン政権の全電気自動車メーカーからの距離は、組合賛成のロビー活動の結果でしょうか？ パリ協定の支援と地球温暖化の必要な平準化についての行政声明は 工業化前のレベルより上の1.5°C 政治的便宜の対象ですか？ テスラを部外者の立場に追いやるロビー活動の影響は働いていますか？ （そうだとは言わないでください、ジョー！）
テスラのCEO、イーロン・マスクは最近、ツイッターでハウスの提案に応えた。
これは、フォード/ UAWのロビイストがメキシコで電気自動車を製造しているときに、彼らが書いたものです。 これがアメリカの納税者にどのように役立つかは明らかではありません。 https://t.co/FUUXARHlby
- エロン・ムスク（@ elonmusk） 2021 年 9 月 12 日
8月に、 CleanTechnica エディタ ザカリーシャハン 「テスラが今では非常に人気があり、よく知られている会社であることは注目に値します。」と書いています。 「テスラには「バイデンブースト」は必要ないと思う」と彼は付け加えた。
ちょうど一ヶ月後、それはまだ言えるのだろうか。
最近、反テスラの言説が政府を飛び回っていて、サプライチェーンの複雑さに関するデータの結果として、私たちは尋ねるべきです：イーロン・マスクは、新しく提案された法律は「ロビイストの産物」であり、そうではないと言っているのは正しいですか？ 「アメリカの納税者にサービスを提供しますか？」
編集者注：テスラは一般の人々の間で「バイデンブースト」を必要としないということを明確にする必要があります。その一部は、テスラに対する需要が非常に高いためです。 しかし、明らかに、テスラの評判は、左側（または右側）の一部や、テスラを反労働者と見なしている特定の政策立案者にとっては最高ではありません。 したがって、テスラは確かにいくつかのグループでバイデンブーストを使用することができます。 —ザック
アメリカ製！ ええと、もうありません
フロリダのテスラの赤、白、青の列。 CleanTechnicaのZachShahanによる写真。
多くの人がアメリカ製の製品を購入して地元の製造業を支援したいと考えています。 ただし、実際には、このような購入の決定は、人が考えるよりも微妙な違いがあります。 実際、「アメリカ製インデックステスラは上位2台のうち3台を保有し、アジアのメーカーは上位6台のうち12台を保有していますが、ハウスが提案したインセンティブの受益者は誰もいません。 （テスラモデルSとモデルXは 分析には含まれていません.)
- テスラモデル3、カリフォルニア州フリーモントで組み立てられました。
- ミシガン州フラットロックで組み立てられたフォードマスタング。
- カリフォルニア州フリーモントで組み立てられたテスラモデルY。
- ジープチェロキー、イリノイ州ベルビディアで組み立てられました。
- ケンタッキー州ボウリンググリーンで組み立てられたシボレーコルベット。
- アラバマ州リンカーンで組み立てられたホンダリッジライン。
- アラバマ州リンカーンで組み立てられたホンダオデッセイ。
- アラバマ州リンカーンで組み立てられたホンダパイロット。
- アラバマ州リンカーンで組み立てられたホンダパスポート
- テキサス州サンアントニオで組み立てられたトヨタタンドラ
- ケンタッキー州ルイビルで組み立てられたフォードエクスペディション。
- オハイオ州イーストリバティーで組み立てられたアキュラRDX
もちろん、このインデックスは、米国で「組み立てられた」トップの自動車に注目しています。 自動車産業は、工場とサプライヤーの複雑な国際的なウェブです。 自動車セクターの分析は、GDPと雇用の観点からのセクターの直接的な重要性、景気循環に対する感度、およびサプライチェーンを通じた経済におけるその広範な役割を理解するために重要です。
分析を絞り込むために、EVへの移行を考慮して自動車セクターの現在の位置を調査することが賢明です。 電気自動車技術と自動運転への今後のシフトを考慮して、 証拠 自動車部門で使用される電気部品の生産に関しては、EU諸国が中国や米国に遅れを取っていることを示唆しています。
しかし、米国もその部品の多くを外部委託しています。 テスラは正しい方向に向かっており、年末までにテキサス州オースティンに新しい生産施設がオンラインになる予定です。 テスラは、11年前に最初の工場を開設して以来、着実に製造フットプリントを拡大してきました。
また、電気自動車は、 独占されたサプライチェーン —ほとんどのEV希土類金属は中国から供給されています。 未来 重要な金属の要求 バッテリー技術のロードマップの影響を大きく受けます。
そして、莫大なリチウムイオン電池（LIB）の需要があります。 彼らの 市場 36.7年には2019億ドルに固定され、129.3年までに2027億ドルに達すると予測されています。LIBの普及は、研究主導の効率改善と、規模と処理の改善を通じてバッテリー価格を押し下げた世界規模の製造および流通業界に由来しています。過去87年間で12％増加しました。 米国はLIBの最大の消費者の316つですが、リチウム電池の製造能力の年間73 GWhのXNUMX％しか生産していません。 中国は依然として最大のメーカーであり、LIBの年間生産量のXNUMX％を占めています。
明らかに、EVの製造には、ハウスの提案が許可しているよりもはるかに複雑なサプライチェーンがあります。
テスラと政府—双方向のメリット
2010年XNUMX月、米国エネルギー省は 465万ドルのローン テスラモーターズに、特別に設計された全電気プラグイン車両を製造し、カリフォルニア州フリーモントに製造施設を開発し、特別に設計された全電気自動車に電力を供給するためのバッテリーパック、電気モーター、およびその他のパワートレインコンポーネントを製造します。 XNUMX年以上前のコンセプトは、モデルSが、市場で最初のゼロエミッション、ゼロガス、フルサイズの電気自動車として、その後に続く他のEVのモデルとして機能するというものでした。 テスラは、テスラだけでなく他の自動車メーカーのものも含めて、全電気式のプラグイン車両に電力を供給するバッテリーパック、電気モーター、およびその他のパワートレインコンポーネントをすでに製造していました。
テスラが受け取るもうXNUMXつのメリットは、ステランティスなどの他の自動車メーカーに規制クレジットを販売することです。これは、自動車の排出量を削減することを目的とした州、連邦、さらには国際的な規制の結果です。
電気自動車メーカーは、2020年に、コロナウイルスのパンデミックが事業に与える影響を軽減するために、テスラが今年の前半に政府から給与関連の利益を受け取ったと述べた。 ファイリング。 「世界中の企業に与えられたパンデミックに対する政府のさまざまな対応の一環として、COVID-19パンデミックが財務結果に与える影響を減らすのに役立つ特定の給与関連の利益を受け取りました」と同社は述べています。
テスラと政府—最終的な考え
今日、テスラはすべてのEVメーカーの中で最も強力なブランド認知度を持っているだけでなく、74年より前の3年間に米国で販売されたすべてのEVの2020％の市場シェアも持っています。 モデル3とモデルYの車は、米国市場で現在のトップセラーです。 そして考えてみてください。テスラは、テスラ車の所有者が利用できる連邦税額控除が2018年XNUMX月に期限切れになった後でも、これらの販売レベルに達しました。 テスラはEVの世界的なトップセラーでもあります.
組合によるインセンティブとは別に、ハウスウェイズアンドミーンズ委員会のメンバーは、車両の国内内容と、富裕層に利益をもたらす可能性のある法案について質問をしました。 記事の前半のアメリカ製インデックスを覚えていますか？ 引用された12台の車の平均価格は38,536ドルでした。 Kelley Blue Bookのアナリストによると、42,258年2021月の米国における軽自動車の推定平均取引価格はXNUMXドルでした。これは、実際のアメリカで組み立てられた自動車と一致しています。
したがって、このファクトチェックは私たちを最初に戻します。 テスラをハウス提案のインセンティブから遠ざけることで本当に恩恵を受けるのは誰ですか？ 確かに、過去XNUMX年間、ことわざのバグを解決してきた会社のEVを望んでいるのは、将来のテスラ消費者のマスマーケットではありません。
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