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テスラモデル3、モデルY、その他のEV、および米国でのトップカー販売—チャート

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私の完了後 2020年米国電気自動車販売レポート、米国の長期的な電気自動車とより広範な自動車販売の傾向を見るのは興味深いことだと思いました。 そこで、データを見つけて、以下の3つのグラフを作成してお楽しみください。 3つのグラフはすべて、2017〜2020年を対象としています。

最初のグラフには、8つの電気自動車モデルの販売が含まれています。 (これは、市場の包括的な販売分析ではないことに注意してください。公開データの不足や販売数の過失により、いくつかのモデルが除外されています。)

このグラフでは、モデル3とモデルYの売上が非常に高くなっているため、ほとんどのモデルの売上傾向を把握するのが困難です。 したがって、6番目のグラフは、これらXNUMXつのモデルを除外し、他のXNUMX台の電気自動車の売上のみを示しています。

6番目のチャートは、これら3台の電気自動車を削除し、モデル4とモデルYをチャートに戻し、モデル3とモデルYが登場する前に支配的だった米国の一貫した3台のトップセラー車を追加します(トヨタプリウス)、一握りの高級車市場のリーダー(レクサスES、メルセデスベンツCクラス、BMW 4/5シリーズ、BMW XNUMXシリーズ)、そして国内で最も売れている象徴的なマッスルカー(フォードマスタング)です。

各チャートの下に少し解説を追加します。 これらのインタラクティブチャートは一部のデバイス(多くの電話)ではうまく表示されないため、この記事の下部に静的バージョンのチャートがありますが、インタラクティブチャートはこれらの比較に非常に優れているため、最初に挿入します。 (この記事を読むには、コンピューターに乗るだけです。)

この最初のチャートで私が気付いたのは…まあ、モデル3とモデルYです。それらを除いて、3とYの売上が非常に高いため、他に何も見えません。 もちろん、もう3つ目立つのは、モデルYが到着したため、モデル2020の売上が落ち込み、2021年にほぼ鼻に触れたことです。モデルYがXNUMX年に対戦に勝つことは間違いないと思います。

テスラの生産能力のシフトと需要の落ち込みにより、モデル3の売上がどれだけ落ち込んだかは不明です。 私はそれが(市場主導とプロデューサー/テスラ主導の)両方のビットであると思います、そしてあなたはまた需要の落ち込みがモデルYの可用性にも関係していることを無視することはできません—モデルYがオプションだったら、多くのバイヤーは、Yが存在しなかった場合にモデル3を購入したであろうそれを選択しました。

それでも他の電気モデルを詳しく調べたかったので、チャートから3とYを削除しました。 ただし、ここで見たり言ったりするのに非常に興味深いことはあまりありません。 私にとって最も興味深いのは、シボレーボルトが数年の売上減少の後、2020年に少しリバウンドしたのに対し、日産リーフは2018年から2020年にかけて一貫して大幅に売上が減少したことです。

この最後のグラフで再び際立っている最大の点は、上位4つのモデルが4年間にわたって一貫して大幅に売上を失ったことです。同時に、モデル3とモデルYが登場しました。 一致? 接続? 直接的なつながりがあると思いますが、ケースを証明するための回帰分析は行われていません。

同様に、トヨタプリウス、BMW 3/4シリーズ、およびメルセデスCクラスでは、2017年から2020年にかけて同等の傾向が見られました。これらは、モデル3(およびおそらくモデルY)のトップライバルになる可能性があります。

しかし、モデル3とモデルYは、これらすべての車のモデルから本当に目立った売上を引き出しているのでしょうか。 まあ、バイヤーはどこかから来ている必要があります。 また、数年前、テスラは、モデル3の購入者が主にプリウス、3シリーズ、アコード、シビック、リーフから来ていたと述べました。 ですから、そうです、テスラのマスマーケット製品が過去数年間にこれらの他のモデルの売上を減少させなかったとは言い難いです。


これらのグラフの静的バージョンは次のとおりです。

これらの比較について何か考えはありますか?

テスラはこの時点でモデル3とモデルYの売上高を分類しておらず、国別の売上高も分類していないことに注意してください。 しかし、私は他の多くの国からの登録データを含む多くのデータソースに基づいてテスラモデルの売上高を見積もっているので、上記のような面白い比較のためにこれらの見積もりを使用するのに十分快適です。 うまくいけば、テスラはいつか国固有のデータの報告を開始し、モデル固有の販売データの報告に戻ります。

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出典:https://cleantechnica.com/2021/02/15/tesla-model-3-model-y-other-ev-top-car-sales-in-usa-charts/

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テスラパワーウォールが来月のソフトウェアアップデートで大幅なブーストを獲得

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そのニュースをフォローするだけ テスラ太陽光発電システム(テスラソーラーパネルとテスラソーラールーフ)は、Powerwallsにのみバンドルされます 来週の注文から、TeslaのCEO兼Technoking Elon Muskは、もちろんソフトウェアのアップデートを通じて、TeslaPowerwallsにいくつかの大きな改善がもたらされると付け加えました。

その核となるのは、外が暑すぎたり寒すぎたりしないときに、出力が大幅に向上することです。

Elonは、Teslaが所有者のPowerwallsに関する運用データを収集し、安定した出力ベースとピーク出力時の両方で実際にはるかに多くの電力を押し出すことができることを確認した後、更新が行われると述べています。

ある所有者のAnnerBonillaは、7.6kWのインバーターからの出力が実際には7.9kWに上昇していることに気付いたと述べ、Elonは、新しいPowerwallsはおそらく連続で10 kW、周囲温度が20°Cの場合はピーク時に30kWを実行できると答えました。

これらの電力出力の大幅な増加は、Powerwallの売上の大幅な増加につながりますか? 答えを得るには、電話会議のQ&Aまたはツイートを待つ必要があると言うつもりでした。 ただし、この情報は、必要なソーラーとPowerwallのペアリングに関する他の発表と同時に提供されるため、実際にはデータからそれを引き出すことはできないと思います。

一方、今ではPowerwallなしでソーラーを注文するのにXNUMX週間あるので、それに応じてPowerwallの売上はなく、ソーラーの売上が急増すると予想されます。 Powerwallの売上も急増している場合は、パフォーマンスの向上に関するこの発表が原因である可能性があります。 または、すべてのツイートや記事からのものであり、トピックへの注目が高まっている可能性があります…。

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か否か。


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ソース:https://cleantechnica.com/2021/04/22/tesla-powerwall-to-get-huge-boost-via-software-update-next-month/

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ホットニュース:先週、PowerwallなしでTeslaSolarを入手する

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多くの人がテスラソーラー( 従来のソーラーパネル または ソーラータイル屋根) テスラパワーウォール。 多くの人はただ太陽が欲しいだけです。 後者のキャンプにいる場合は、注文まであとXNUMX週間です。

テスラのCEO兼テクノキングのイーロン・マスクは、テスラのソーラー製品が 来週からPowerwall(または複数のPowerwall)と組み合わせて提供されます。

テスラガラスソーラールーフタイルテスラモデル3赤

正面に赤いテスラモデル3が付いたテスラソーラールーフ。 テスラの画像提供。

テスラソーラープラスパワーウォールのみ-ソロソーラーなし

最初は、いくつかの理由で、そのツイートは私には少し戸惑いました。

まず第一に、 パワーウォール 数千ドル(7000ドル以上)かかります。 それはすぐに市場から何人かの人々に値を付けるでしょう。 また、多くのバイヤーはXNUMXつを必要としないか、XNUMXつを必要としないと感じています。 率直に言って、電気裁定取引だけから製品にお金を取り戻すことは非常に困難です(ただし、いつものように、それはあなたの状況に依存します)。 その大きな有用性は、停電が発生した場合に電力を稼働させ続けることですが、誰もがそれを必要としているわけではなく、数千ドルの価値があると感じているわけでもありません。 ((子供の頃、ライトが少し消えたらキャンドルを灯しただけで、この新しいTikTokやインターネットのナンセンスにはあまり依存していませんでした。)第XNUMXに、電気自動車の分野でのテスラの最大の課題のXNUMXつは、バッテリーの不足です。ソーラーに行く人々にパワーウォールを手に入れるように強制しますか? (はい、Powerwallが電気自動車のバッテリーとは異なる化学的性質を使用していることを私は知っています。それでも、いくつかの相互影響を持たなければならない共有鉱物と生産能力の選択があります。)

しかし、エロンは、少なくとも部分的には、この変化をもたらしているものを説明しているようです。 彼は次のように書いています。 Powerwallは、ユーティリティメーターと家のメインブレーカーパネルの間でのみインターフェースを取り、ユーティリティのドロップアウト時に非常に簡単なインストールと家全体のシームレスなバックアップを可能にします。」

テスラソーラーソロは許可されていません

したがって、まず第一に、この動きは全面的に太陽光発電設備を簡素化することを目的としているようです。 ソーラーをPowerwallに接続し、Powerwallをユーティリティメーターに接続することは、ソーラーをグリッド自体に接続するよりも実際には簡単です。 Powerwallの「仲介者」は、ユーティリティの相互接続コストと遅延を削減するのに役立ちます。

カリフォルニアの家のテスラソーラールーフ。 家にはテスラパワーウォールもあり、グリッドの停電の場合でも電気はシームレスに流れます。 写真提供:Kyle Field、CleanTechnica。

カリフォルニアの家のテスラソーラールーフ。 家にはテスラパワーウォールもあり、グリッドの停電の場合でも電気はシームレスに流れます。 写真提供:Kyle Field、CleanTechnica。

第二に、Elonは、この特定の設定が、ユーティリティの停電が発生した場合に家を稼働させ続けるものであることを強調しています。 これは多くの人が気付いていないことです。ソーラーシステムが(バッテリーを介さずに)グリッドに接続されている場合、グリッドの停電時には役に立たない可能性があります。 ユーティリティはおそらくそれを動作させません。 私を信じないの? サンラン、米国で設置された最大の住宅用ソーラーは、私たちに同じことを伝えています。 「「停電時にはソーラーパネルだけでは機能しませんが、 太陽電池ストレージと組み合わせた場合、彼らはできます」というタイトルの記事の上部に、「ソーラーパネルは停電時に機能しますか?」というタイトルの大きな太字の小見出しを付けています。 Sunrunは、次のように付け加えています。「現在、極端な気象条件のとき、または消費者の需要がシステムに過負荷をかけた場合、電力網はシャットダウンします。 この停電には、ソーラーパネルシステムが含まれます。 ユーティリティは、グリッドが過負荷になると考えた場合にもシャットダウンできます。

「シャットダウンの理由のXNUMXつは、損傷した電力線を修理するために派遣されたユーティリティ技術者を保護することです。 もうXNUMXつの理由は、ソーラーパネルシステムがソーラーインバーター(または「グリッドタイドソーラー」)を介してグリッドに接続されていることです。 インバーターは、使用するエネルギー量と、電力会社に送り返される余剰の太陽エネルギーを記録するスマートメーターまで稼働します。 したがって、グリッドがシャットダウンすると、ソーラーパネルもシャットダウンします。」

その文脈で、テスラの新しい方針に関してXNUMXつのことが思い浮かびます。 まず第一に、同社は、多くのソーラー顧客が、バッテリーレスソーラーシステムが停電で機能すると考えていたが、機能しなかった場合にのみがっかりしたことに気付いたかもしれません。 これはよくある誤解だと思います(したがって、上記のSunrunの記事)。 もうXNUMXつの可能性は、ほとんどのテスラの買い物客が停電からの保護を明確に望んでいたことであり、提供を合理化し、ペアのテクノロジーのみを提供することは理にかなっています。 これは、近年のカリフォルニアでの恐ろしい山火事と停電、およびテキサスで発生したばかりの悲惨な停電をきっかけに理にかなっています。

テスラソーラープラスパワーウォールバッテリー

テスラソーラー+バッテリーは今や唯一の道です—まあ、来週から。 写真提供:Kyle Field、CleanTechnica。

さらに、テスラには、すぐに満たすことができるよりもはるかに多くの太陽光発電需要があることは明らかです。 したがって、おそらく会社は、これを顧客の注文を最大限に活用する(最も多くの製品を販売する)方法と、需要と供給を少し良く一致させる方法の両方と見なしています。

テスラガラスソーラールーフタイルテスラモデル3赤

正面に赤いテスラモデル3が付いたテスラソーラールーフ。 テスラの画像提供。

太陽光発電の許可は、米国の屋上太陽光発電業界における最大のボトルネックのようです。 (しかし、私は楽しくて魅力的です CleanTechトーク ポッドキャストは、29月XNUMX日のXNUMX週間で、これに対するトップソリューションを公開します。しばらくお待ちください!)上記のように、プロジェクトにPowerwallが含まれている場合、Teslaはプロジェクトをはるかに簡単かつ迅速に許可できる可能性があります。 または、それはただの野蛮で間違った憶測です。 それが許可プロセスの速度や容易さにまったく影響するかどうかはわかりません。

全体的に、なぜあなたが売らないのか私はまだ少し混乱しています 屋上ソーラーパネルまたは屋上ソーラータイル(「ソーラールーフ」) 太陽光発電は欲しいがバッテリーは接続したくないという人には、それが理にかなっている理由についての私の考えはすべて上にあります。 明らかに、Technoking Elonは、変更に対する実際的および経済的な利益を認識しており、この種のことについてTechnokingに質問するべきではありません。

テスラガラスソーラールーフタイルテスラモデル3ブルー

正面に赤いテスラモデル3が付いたテスラソーラールーフ。 テスラの画像提供。

しかし、結局のところ、これはいくつかの興味深い新しい市場のダイナミクスも開くと思います。 私が何ヶ月も述べたように、テスラソーラーは明らかに今あなたが米国で得ることができる最も安い屋上太陽光発電です。 そして イーロンマスクは説明しました CleanTechnica なぜですか。 テスラは、ソーラーのみのオプションを廃止することで、Sunrun、SunPower、Vivint Solar、無数の地元のソーラー設置業者など、屋上ソーラーを提供する他の企業のために、市場により多くのスペースを残しています。 まあ、そうではありません —来週から。 テスラに屋上太陽光発電を注文したい場合 たった今 バッテリーにタグを付けたくない場合は ご注文まで数日あります。 その後、あなたは永遠にあなたの平和を保ち、他の場所で太陽を見つけなければならないように見えます。

テスラソーラーを注文して100ドルの割引を受けたい場合は、私の紹介コードを自由に使用してください。 ts.la/zachary63404

更新:Elonが追加されました このつぶやき このつぶやき 同じように:


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ソース:https://cleantechnica.com/2021/04/22/hot-news-last-week-to-get-tesla-solar-without-powerwall/

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充電器の信頼性はEV業界の次の課題です

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過去の記事では、EV充電ネットワークの拡大に伴う多くの課題について説明しました。 私は見ました ステーションを追加するためのアメリカの成功した闘争を電化する アメリカ南西部で。 私は自分自身に苦労しました 私の短距離2018日産リーフで田舎の国立公園へのロードトリップをする。 学んだことを応用して思いついた 500,000万の新しい駅の建設に向けて取り組んでいるバイデン政権にとって役立つアイデア.

しかし、私がこれまで無視してきたEVドライバー体験の要素がXNUMXつあります。それは、信頼性です。 

EVドライバーとして、私は時々信頼性の問題を経験します。 オン アリゾナとニューメキシコ周辺の最近の旅行、エラーが発生した充電器に出くわしました。 フラッグスタッフでは、ケーブルに障害がありました。 荷物を持ってケーブルを引っ張って動かし続けることができたので運が良かったのですが、100マイルの充電器はそれだけでした。 石化した森で、私はケーブルを横に押さない限り、XNUMXつの死んだ充電器と一度に数分間しか機能しないものを見つけました。 状況が少し悪化していたら、私は立ち往生していたでしょうし、充電器を持って最寄りの町に戻るには数百ドルの費用がかかりました。

このような経験から、充電器の信頼性は、ネットワークカバレッジと同様に、従来のガス自動車の安全で実行可能な代替手段として電気自動車を推進する上で取り組むべき次のハードルであると私は信じました。

EVドライバーとして、充電ネットワーク上の破壊されたステーションは、充電器がまったくない場合よりもいくつかの点で劣っています。 充電インフラストラクチャの展開はまだ始まったばかりであるため、多くのEVドライバーは慎重に長距離の旅行を計画しており、原則として、ルートの特定の範囲に駅がない場合は、別のパスを見つけます。 しかし、充電ネットワークまたはサードパーティのアプリを介して、稼働中と表示されている駅に向かってトレッキングした場合、到着時に駅がダウンしていることを確認するだけですか? これは、EVの採用がゆっくりと行われるようにする、または一部のドライバーにとってはまったく行われないようにするための優れた方法です。 

EVドライバーにとっての朗報は、充電器の信頼性の問題は存在しますが、業界のソリューションプロバイダーはこれらの問題を認識しており、それらを改善するための措置を講じていることです。 いわば、それはすべての運命と暗闇ではありません! のような企業 FLO北米のスマート充電ソリューションのリーダーであり、最大の充電ネットワークのXNUMXつを管理している、は、信頼性の問題を企業戦略の中心に据えています。 FLOは充電器の信頼性について話すだけでなく、 何かをする それについては、独自のハードウェアおよびソフトウェアソリューションを改善し、業界の他の人々に同じことをするよう働きかけることによって。 

スマートEV充電器

FLOの写真提供。

充電器の不安を防ぐにはどうすればよいですか? 

EVドライバーが立ち往生しないようにすることは、充電ネットワークを運営している人々にとって真の課題です。 私の逸話的な経験とFLOとの会話から最近学んだことの間には、やるべきことがたくさんあります。充電ステーションの信頼性に関して、どこに指を向けるかを理解することさえ、課題となる可能性があります。

FLOのような一部の充電ソリューションプロバイダーは垂直統合されており、充電エクスペリエンスを最初から最後まで管理しますが、他のプロバイダーは、信頼性に対する説明責任の適用をより困難にする可能性のある独自のモデルと運用モデルを備えています。 EVgoやElectrifyAmericaのようなネットワークは独自のステーションを所有しているため、その保守と維持に責任があります。 壊れた駅は彼らからの収入がないことを意味するので、彼らは物事をできるだけ早く修理するしかないのです。 これらのネットワークは、より信頼性が高い傾向があります。 日産のディーラーや多くのChargePointステーションのように、所有権が分散しているネットワークは、壊れた機器や修理に取り掛かる怠惰さについて所有者に責任を負わせる方法がないため、苦労しています。 

彼らの充電器が機能していなければ、彼らは笑っていなかったでしょう。 FLOの写真提供。

充電の信頼性などの大規模な問題を簡単に解決することはできませんが、重要なインフラストラクチャとしてますます認識される業界で業界全体のサービス品質メトリックを実装することから始めるのがよいでしょう。 なので ユーティリティダイブ 指摘します、 信頼性を測定するための多くの異なる方法、その最高のものは uptime、充電ステーションが稼働していてドライバーが利用できる時間の全体的な割合を測定する統計。 ただし、すべての統計と同様に、それらを理解する際には注意が必要です。最初は95%の稼働時間は素晴らしいと思われますが、XNUMXつのステーションでXNUMX週間以上のダウンタイムが発生します。 充電ネットワーク全体でこれらの数値を推定すると、EVドライバーがナビゲートするための変化する地雷原が作成されます。 間違った日に間違った駅に到着すると、行き詰まります。

逆に、99%の稼働率では、ステーションは暦年でわずかXNUMX日間ダウンし、 それらの 一般の人々にできるだけ早く電気に移行するように依頼する場合、私たちが努力すべき指標の一種です。 稼働時間を測定する最良の方法については確かに議論の余地がありますが、成長するドライバーのセグメントのニーズに応えるためにますます重要になり、公的助成金やインセンティブで資金提供されることが多い充電インフラストラクチャが対象となることについてはほとんど議論の余地がありません。ドライバーが必要なときにステーションを利用できるようにする信頼性基準に準拠しています。 そして、測定することを決定したメトリックが何であれ、目標は見栄えの良い数値を取得するだけでなく、実際のパフォーマンスであることを忘れることはできません。

EV充電ステーションの信頼性はEVドライバーを幸せにします

EV充電ステーションの信頼性はEVドライバーを幸せにします。 FLOの写真提供。

絶好の機会

ここでの朗報は、信頼性とサービス品質基準を含む全国的な充電ネットワークを米国とカナダに構築する機会があることです。 電化を推進するために州、州、連邦の資金が引き続き分配されているため、将来私たちが切実に必要としている一貫性と透明性を推進することができます。 PlugShareのステーション評価やさまざまな充電ネットワーク用のモバイルアプリなど、現在のソリューションのパッチワークは、それを削減するつもりはありません。 これらの納税者の資金により、駅、ウェブ、およびモバイルアプリケーションで常に一般に利用可能な一貫した一連のメトリックを使用する必要が生じるはずです。

信頼性の高いEV充電器は幸せなドライバーを作ります

FLOの写真提供

全員が同じフィールドで同じゲームをプレイしているため、充電ネットワークは、ドライバーにとって最良の選択となるために互いに競争する必要があります。 また、将来の資金調達をめぐって競争させることもでき、より多くのステーションを設置するために最良のベンダーのみが選択されます。 これを行うと、充電の信頼性が上がるだけです。

ドライバーとして、合法で信頼できる充電パートナーを探しているなら、 必ずFLOを調べてください。 ロサンゼルスからニューヨーク、バンクーバーからハリファックスまで、海岸から海岸へと駅を配備しています。 耐久性と適応性のあるステーションの構築に重点を置いており、FLOのメンバーシップにより、米国とカナダの複数の充電ネットワークにまたがる60,000を超えるステーションに、まるでXNUMXつの信頼できるネットワークであるかのようにシームレスにアクセスできます。 

*この記事はFLOによってサポートされています。


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出典:https://cleantechnica.com/2021/04/21/charger-reliability-is-the-next-challenge-for-the-ev-industry/

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鉱山労働組合がクリーンエネルギー移行の条件付きサポートを発表

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国内最大の炭鉱労働組合であるUnitedMine Workers of Americaは、「この国での移行のために職を失った人」の仕事を含む、石炭と化石燃料からの「真のエネルギー移行」を支援します。 、UMWAの社長は月曜日に言った。 組合の支援は、資格はあるものの、ウェストバージニア州上院議員のジョー・マンチンが権力を握っていたことが主な理由で、気候変動と戦うバイデン大統領の努力を大きく後押しする可能性があります。

上院エネルギー委員会の議長を務めるマンチンは、発表のためにロバーツに加わった。 UMWAの発表には、 計画 再生可能エネルギーの雇用において転居した鉱山労働者を優先するための多数の規定、放棄された油井とガス井および炭鉱の閉塞と浄化プログラムへの全額出資、および炭素回収と隔離技術への投資の要求を概説します。 マンチンはまた、組合が支援するPRO法への支持を発表し、化石燃料の仕事が失われた州にクリーンエネルギー税額控除を指示するよう求めた。

「私たちは常に「公正な移行」について話します」とロバーツ氏は付け加えました。 「私は人々がそれを使うのをやめたいと思います。 米国の歴史に公正な移行はありませんでした。」

ソース: APE&E $, ポリティコプロ $, ヒルロイター通信社NBCアルジャジーラニューヨーク·タイムズ紙 $, バイスグリスト; 解説: ワシントンポスト、ポールウォルドマン、グレッグサージェントの分析 

礼儀 ネクサスメディア.


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出典:https://cleantechnica.com/2021/04/21/mine-workers-union-announces-conditional-support-for-clean-energy-transition/

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