テスラが中国に全額出資の工場を設立して電気自動車分野に参入する準備をしていたとき、苗偉元工業大臣は、アメリカのEVメーカーの存在は同国の電気自動車産業に「ナマズ効果」をもたらすだろうと述べた。 ギガファクトリー上海の操業開始からちょうどXNUMX年余りが経ち、ミャオ氏の発言は正確になりつつあるようだ。 

ナマズ効果は、強力な競争相手の出現が「弱い」プレーヤーの革新と向上を促すことを示唆しています。 EVの世界リーダーであるテスラは、昨年中国のEVセグメントでナマズの役割を果たしたようだ。 シリコンバレーに拠点を置く電気自動車メーカー 中国製モデル114,000車両を3台販売 のデータによると、11 年の最初の 2020 か月間 中国乗用車協会 (CPCA)。 

テスラは今月、アウディ、メルセデス・ベンツ、BMWなどの競合他社よりも手頃な価格の完全電動クロスオーバー、モデルYという中国のEV市場にもう一つの強力なプレーヤーを投入した。 テスラはモデル Y を中国で正式に発売し、開始価格は発売前価格より 339,900% 安い 52,550 人民元 (30 ドル) でした。 その結果、テスラのショールームはモデル Y の購入希望者で溢れかえりました。 のレポートによると、競合他社は当然のことながら不安を感じていました。 日経アジアレビュー. 

中国は電気自動車の世界最大の市場としての地位を保ってきた。 これは、BYD、SAIC、NIO、Xpeng Motors などの中国の主要な EV メーカーが冗談ではないことを意味します。 地元の電気自動車メーカーは魅力的な EV を設計し製造することができますが、昨年、その技術が国内のライバルを上回っていたモデル 3 に、すべてではないにしろそのほとんどが追い抜かれました。 オートパイロットなどの堅牢な標準機能も、競合他社に対する優位性をもたらしました。 

中国でのモデルYの発売後、北汽汽車のEV部門であるアークフォックスのユー・リグオ社長は、同国のEV部門におけるテスラの優位性は、少なくとも近い将来には地元メーカーには及ばない可能性が高いと述べた。 。 これはオートパイロットのような機能の場合に特に当てはまり、テスラは中国の EV 市場および世界の競合他社よりもはるかに先を行っています。 それにもかかわらず、ユウ氏は楽観的で、最終的には中国のEVメーカーが追いつくだろうと指摘した。 

中国のピュアEV企業は事業拡大を目的としたプログラムを開始している。 NIO はバッテリー交換ネットワークを強化しており、最近では車両を購入者がより入手しやすくするために新しい中古車プラットフォームを立ち上げました。 Xpeng Motors の最初のヨーロッパでの注文も中国からノルウェーに発送されました。 上海汽車などのレガシー自動車メーカーは、MG ZS EVなどの車両を推進し、12,000年最初の2020カ月間に欧州で約XNUMX万XNUMX台の電気自動車を販売した。 

授与された、 中国ブランドの電気自動車 のレポートによると、世界のEV市場の約10％しか占めていません。 UBS証券。 しかし、テスラの存在のおかげで、中国の電気自動車メーカーは間もなくより積極的な戦略を採用する可能性がある。 ギガファクトリー上海がモデル3とモデルYの生産を増やしていることから、テスラのナマズ効果が中国で進行している可能性が非常に高い。 

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