テスラ、無数のテスラオーナーに「FSD ベータボタン」と「セーフティスコア」を公開

長い間（しばしばせっかちな）待った後、米国中のテスラの所有者はほぼ街路向けの同社の「FSDベータ」運転支援ソフトウェアにアクセスできるようになりました。それらの所有者の24人として、私は過去XNUMX時間に正確に得たものを以下に文書化します。

まず、この最新のアップデートを入手するには、「フル自動運転」パッケージを購入する必要があることに注意してください。 3年前にテスラモデル6,000を購入したとき、このソフトウェアパッケージの価格は10,000ドルでした。今では$ XNUMXかかります。（私がそれを購入した主な理由のXNUMXつは、価格が上がることを知っていたため、最終的には私の車が評価の高い資産になる可能性があることです。少なくとも、それが評価になることは明らかでした。 簡潔な、そして67年間でXNUMX％の価値の増加はかなり良いと思います。）

現時点では、「完全自動運転」ソフトウェアパッケージを購入した人は、パッケージを購入しなかったテスラの所有者にはない、注目に値するが人生を変えることのないものをいくつか持っています。車1）は、次の場合に自動的に車線を変更できます。方向指示器をオンにすると、2）州間高速道路の交通をオフランプからオンランプに自分でナビゲートでき（もちろん監視付き）、3）赤信号と停止標識で自動的に停止できます。ただし、車はそれでも自分で右または左に曲がったり、自分で穴を避けたり、出発点から指定された目的地まで自律的に移動したり、自分でラウンドアバウトを通過したりすることはできません。「FSDBeta」アップデートにより、Teslaはそれらのことを実行できます（まあ、甌穴を回避するかどうかはわかりませんが、すぐにわかります）。

過去24時間で、テスラはアップデートを公開しました。これは現在、テスラサークルでは通常「ボタン」と呼ばれています。今朝、アップデートを入手してインストールしました。プロセスは次のようになりました。

ステップ1—車を更新する

すべてのテスラの無線ソフトウェアアップデートと同様に、最初にWiFi経由でダウンロードし（運転中または駐車中に実行できます）、次にインストールする必要がありました（通常、約25分かかり、車が曲がってから駐車中に実行する必要があります）プロセス中にオフにしてからオンに戻します）。下の最初の図では、インストールが開始されるまでのカウントダウンクロックを確認できます。（新しいソフトウェアをインストールするためにボタンを押すとすぐに開始する2分のカウントダウンクロックが常にあり、その時点でそれをしたくないことに気付いた場合に備えて、更新をキャンセル/延期する時間を与えます。）

ステップ2—取得した更新を確認する

通常、ソフトウェアアップデートがインストールされた後、車に戻ると、アップデートで得たものを説明するボックスが画面に表示されます。アップデートにバグ修正のみが含まれている場合、「リリースノート」は画面に自動的に表示されません。奇妙なことに、この場合、重要な更新であるにもかかわらず、画面に何も表示されませんでした。ただし、いつでも、画面の左下隅にある車のアイコンからリリースノートを見つけることができます。車のアイコンをクリックし、左側のメニューの下部にある[ソフトウェア]をクリックして、車に関する情報の下にある青いテキスト/リンク[リリースノート]を見つけます。今朝そこに移動したとき、実際に「完全自動運転ベータ版のリクエスト」のアップデートを入手したことがわかりました。アクセスをリクエストする方法がそこに書かれています。これは以下のステップ3です。

ステップ3—「完全な自動運転ベータ版をリクエストする」

ついに、車を購入してから3年強、この正確なアップデートを期待してから4年弱で、基本的に市街地でのドアツードア運転であるFSDベータ版を入手しようとしています。この時点で（ドアが公道にある限り）。モデルXNUMXタッチスクリーンの自動操縦ページの上部にあるそのボタンをクリックして、次の手順XNUMXに進みました。

ステップ4—あなたのデータ、最初の子供などへのアクセスを許可します。

私はドアに入れるためにXNUMXつのボックスをチェックしなければなりませんでした。この写真を撮るまでにすでにチェックしてオプトインしていたので、下の写真ではかすかに見えます。一時的にオプトアウトしようとしてリスクを冒したくありませんでした。下の写真でわかるのは、私が彼らに私の車の運転データを使用させることに同意したということです。 FSDベータ版がアクティブである間は、常にハンドルを握ったまま、警戒を怠らない必要があることを理解しました。そして、テスラが私がそれに値しないと感じた場合、FSDベータはいつでも取り消される（削除される）可能性があることを理解しました。

ステップ5—テスラの安全スコアを執拗に見る

「ボタン」と一緒に来たものは、Tesla電話アプリの新機能です— 安全スコア ^ベータ。ジョンナはすでにそれについて書いた、しかし、ユーザーの観点からもう少し洞察を提供することができます。

テスラは、FSDベータへのアクセスを誰かに許可するかどうかを決定するために会社が重要であると感じるいくつかの方法でドライバーの行動を評価しています。以下は、娘のためにテニストーナメントに車で行き、そこから少しビーチまで車で行き、そして家に帰った後の私の電話のテスラアプリからのスナップショットの結果です。特に、「ハードブレーキング」でポイントを失った場所は正確にわかっていると思います。私はかなり速い道を進んでいて、ライトが黄色に変わったときにライトに近づいていました。まだ十分に近づいていないので、交差点を快適に惰性で走ることができましたが、近すぎて徐々に減速することはできませんでした。信号が赤くなったのか、ブレーキをかけなければならないよりも強くブレーキをかけたのか、交差点を高速で通過するかどうかを決めなければなりませんでした。私は後者を選び、すぐにこれがこの真新しいテスラ安全スコアシステムで私に不利益をもたらすかもしれないと不平を言いました。（ビーチでジョンナの記事を編集して公開しているときに、このスコアリングシステムについて学んだばかりです。はい、ビーチで作業する必要があるか、そうだと思います。）それは私にペナルティを課したようです。

pic.twitter.com/stYxurzdCE

—チャールズ（@heywhatsoup） 2021 年 9 月 25 日

ええ…アルゴリズムによると良い日ではありません。 pic.twitter.com/IhRHUF19wB

— Boris Snitkovskiy（@snitkovskiy） 2021 年 9 月 26 日

今のところ…..来週fsdベータを取得するための最小スコアは何ですか？ pic.twitter.com/aB7QsmKyaw

— Z。（@ applelinux） 2021 年 9 月 25 日

最初の強制自動操縦解除！ pic.twitter.com/U6viajc7qY

—ディオニュソスX（@ dh_park02） 2021 年 9 月 26 日

明日は車検のために車を持って行かなければなりません。ブレーキングスコアで感じたのはシッターになっています。 pic.twitter.com/ZIcZPD5CzX

— d＆V（@d_vwatts） 2021 年 9 月 25 日

テスラがFSDのボタンをくれているとは思いません。しかし、私は確かに楽しんだ。 @Out_of_Spec @マークベントン @テスラジョイ @TesLatino @スライ @テスラ_ラジ @elonmusk pic.twitter.com/0rPUWf3I5f

— i1（@ i1Tesla） 2021 年 9 月 26 日

このシステムについての詳細は、テスラ安全スコア ^ベータページ、しかしここにテスラが評価しているXNUMXつの安全率の要約説明があります：

	1,000マイルあたりの前方衝突警告前方衝突警告は、車両の前にある物体による衝突の可能性がユーザーの介入なしに発生する可能性が高いと考えられる場合に、ドライバーであるあなたに音声および視覚による警告を提供します。イベントは、車両内でのユーザーの設定に関係なく、「中」の前方衝突警告感度設定に基づいてキャプチャされます。前方衝突警告は、1,000マイルあたりの速度で安全スコアの式に組み込まれます。
	ハードブレーキングハードブレーキングは、テスラ車両で測定された0.3gを超える後方加速度として定義されます。これは、6.7秒間に時速0.3マイルを超える車速の低下と同じです。ハードブレーキングは、車両が0.1gを超える後方加速度を経験する時間の割合（2.2 mph in一秒）。
	アグレッシブターニング積極的な回転は、テスラの車両で測定された、0.4gを超える左右の加速度として定義されます。これは、8.9秒間に時速0.4マイルを超える左右の車速の増加と同じです。積極的な方向転換は、車両が加速を経験する時間の割合に対して、車両が左方向または右方向のいずれかで0.2gを超える横方向の加速を経験する時間の割合（パーセンテージで表される）として安全スコア式に導入されます。左方向または右方向のいずれかで4.5g（XNUMX秒でXNUMX mph）を超える。
	安全でないフォローテスラの車両は、自身の速度、前方の車両の速度、および1.0台の車両間の距離を測定します。これらの測定値に基づいて、車両は、前方の車両が突然停止した場合に反応して停止する必要がある秒数を計算します。この測定はヘッドウェイと呼ばれます。安全でない追跡とは、車両の車間距離が3.0秒未満の時間に対する、車両の車間距離が50秒未満の時間の割合です。安全でないフォローは、車両が時速XNUMXマイル以上で走行している場合にのみ測定され、パーセンテージとして安全スコアの式に組み込まれます。
	強制的な自動操縦の解除オートパイロットシステムは、ドライバーであるあなたが1つの音声と視覚による警告を受け取った後、残りの旅行の間解除されます。これらの警告は、テスラの車両が、ハンドルから手を離して注意を怠ったと判断した場合に発生します。強制自動操縦解除は、0または1の指標として安全スコアの式に導入されます。オートパイロットシステムがトリップ中に強制的に解除される場合、値は0であり、それ以外の場合はXNUMXです。